如今已不流行說“金九銀十”，因為車越來越難賣。

按照乘聯(lián)會公布的最新行情數(shù)據(jù)，2023年8月乘用車市場零售達到192萬輛，同比增長2.5%，環(huán)比增長8.6%。表面來看，8月零售達歷史同期最高水平，實際情況是“供，遠大于求”，消費者越來越不夠用。

8月，主流合資品牌零售65萬輛，同比下降16%。自主品牌份額越過半壁江山后，合資系列只能降價守量（當然，自主品牌也殺瘋了）——原先是終端讓利，現(xiàn)在是官宣搞促銷。動輒優(yōu)惠好幾萬，到底是真降價，還是玩文字游戲？小編身邊正好有朋友在考慮買車，借機去汽車市場轉(zhuǎn)悠了一圈。

01

官推大優(yōu)惠≠大幅官降，經(jīng)銷商可自圓其說

9月12日，雪佛蘭官微廣告顯示科魯澤限時特惠6.49萬起，小字注明：活動截止日期是9月30日，詳情咨詢經(jīng)銷商。

2024款科魯澤僅推出三款車型，官方指導價為9.49-10.89萬，搭載1.5L四缸發(fā)動機的樂享版和悅享版無疑是主銷車型。6.49萬起？這個門檻比垂直網(wǎng)站上注明的經(jīng)銷商參考價更低。4S店怎么說？

筆者通過探店了解到：該車平日現(xiàn)金優(yōu)惠已達2.3萬，贈送價值3000元的禮包，綜合優(yōu)惠2.6萬。要享受到直降3萬的優(yōu)惠，得辦理5萬5年期的貸款。

套路么？不能這么說。銷售顧問解釋，第一，他們不收手續(xù)費；第二，雖然要產(chǎn)生利息，但還款兩年后就能提前還貸，所以算總賬還是劃算的。準備3萬多就能提一臺合資自動擋轎車，月供僅需1000元出頭……

按照雪佛蘭9月8日發(fā)布的信息，此輪大幅優(yōu)惠還覆蓋開拓者、邁銳寶XL、探界者等多款車型，高達6.5萬的降幅其實已經(jīng)包含了上半年的補貼調(diào)整以及經(jīng)銷商能夠給出的所有資源。

同屬通用系的別克也在9月5日也通過官方微信號發(fā)布了《別克放新價》的信息，涉及威朗Pro、新君威、君越、昂科威家族、昂科旗以及純電系列E4、E5等車型，喊出了至高7萬元的優(yōu)惠。有網(wǎng)友評論：“威朗來到了原來英朗的價格區(qū)間，君威來到了原來威朗的價格區(qū)間”。

從探店了解來看，終端無意將此宣傳視作大幅官降，以相對熱銷的昂科威Plus為例，4S店一口價優(yōu)惠本就沒有低于4.5萬，誠心要買的顧客還能爭取更大讓利，所以“限時優(yōu)惠6萬元”基本也說得通。

從別克、雪佛蘭的情況來看，兩個品牌的“放價”力度一直比較大，官方平臺釋放促銷信息目的是吸引更多關(guān)注，終端在往常幅度上制定出能夠自圓其說的優(yōu)惠方案供消費者選擇。當然，你懂的，“實際成交價格以終端商議為準”。

02

優(yōu)惠不限時，銷量穩(wěn)住是王道

南北大眾同樣擅長給終端價格留空間，不同之處在于大眾不僅要在燃油車領(lǐng)域穩(wěn)住銷量，還要把電動車銷量搞上去。日前，大眾ID.3交付已經(jīng)連續(xù)兩月破萬——7月份猛降3.7萬，效果很明顯。

起初這項優(yōu)惠政策是限時7月，但實際上一直延續(xù)到9月。不僅如此，在12.59萬起售基礎(chǔ)上，如今訂購ID.3還新增了3000元保險補貼優(yōu)惠。其實，降價之后，這個價位依然比同級的國產(chǎn)電動車要貴出好大一截。

筆者在探店時碰到一位4月購車的ID.3用戶回店做保養(yǎng)。他苦笑道，自己沒有享受到優(yōu)惠，是典型的“韭菜“。但是談及車怎么樣，他難掩激動：”用材用料方面不談嘛！駕控方面，ID.3真的比XX好開多了！”可見，只要價格到位，大眾的電動車不愁賣。

作為大眾的銷量擔當，途觀L在8月就打出了16.99萬起的宣傳。超低價的途觀L是哪款？買得到么？

今年6月，途觀L在2.0T高低功率版本基礎(chǔ)上加推了1.5T版本，僅一款，官方指導價為19.98萬。這臺1.5T的發(fā)動機目前已經(jīng)搭載于多款大眾車型，最大功率118kW，最大扭矩250N.m。入門級的途觀L配置方面倒不賴，主動剎車、倒車影像、全速自適應巡航、雙大屏、語音操控、車機互聯(lián)都有；可開啟全景天窗、主副座椅電動調(diào)節(jié)、皮質(zhì)座椅……這些也都有！

官方指導價19.98萬，那16.99萬的超低價怎么才能享受？銷售顧問介紹，除了現(xiàn)金優(yōu)惠外，顧客得疊加“辦貸款+老車置換”兩項操作。條件也不算苛刻，如果能接受1.5T的途觀L，那么還是可以考慮的。

總之，把起售價盡可能壓低，也是吸引眼球的一種方式。

【寫在最后】

如果說年初的降價潮、價格戰(zhàn)是一場由局部地方車企引發(fā)的噱頭大戰(zhàn)，那么三四季度的促銷才是真正的“降價保衛(wèi)戰(zhàn)”，逼得合資廠家端宣傳直接亮底價。

對于剛需用戶而言，年末買車是必然操作；對于車企而言，全年業(yè)績在此一搏。但對于那些不著急買車的增購/換購群體而言，不斷下探的價格讓人不相信自己還有“抄底”的運氣，因為不知道“底”在哪里。當買方比賣方更清醒、更冷靜，這個生意就不好做了。

上述信息僅基于重慶市場探店了解，其它地區(qū)情況歡迎大家留言交流