也是在最近，3月15日，特斯拉發(fā)布第4款車型——Model Y。而相較于以前較高的車型定價(jià)，此次僅20多萬(wàn)的Model Y，作為特斯拉首款30萬(wàn)以內(nèi)的SUV，引起了業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。知名品牌特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的逐漸深入，對(duì)中國(guó)的新能源汽車制造者來(lái)說(shuō)，是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。也更加堅(jiān)定了華泰汽車打造“智能國(guó)民車”的信念。

而這一信念并非可望而不可及，首先在大環(huán)境上，“國(guó)民車”在世界范圍內(nèi)有著很多先例。當(dāng)今世界的汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)也都有自己的國(guó)民車，并成為符號(hào)，與其汽車發(fā)展緊密聯(lián)系，例如德國(guó)的大眾甲殼蟲，美國(guó)的福特T-car，日本的k-car。當(dāng)前中國(guó)已經(jīng)成為汽車消費(fèi)大國(guó)，同時(shí)在生產(chǎn)制造上也有著非常多的汽車品牌與產(chǎn)品，但仍未出現(xiàn)一款能夠代表中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的車型，目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處在由大變強(qiáng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，而能否生產(chǎn)制造出代表車型，將成為“強(qiáng)大”關(guān)鍵指標(biāo)。

其次，相較于歐美等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)的燃油汽車工業(yè)起步較晚，雖然通過(guò)跟從既有模式的途徑，取得了遠(yuǎn)超其他國(guó)家的發(fā)展速度，但始終處于追趕而無(wú)法超越的境地，這與中國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)體量、國(guó)家地位是極不相符的。而在新能源汽車領(lǐng)域，世界各國(guó)各有特點(diǎn)，處于同一起跑線，是實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的良好契機(jī)。

再次，“國(guó)民車”往往也是其所在國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的最集中體現(xiàn)，當(dāng)前的汽車工業(yè)已經(jīng)邁入了智能化、互聯(lián)化的發(fā)展進(jìn)程，具有競(jìng)爭(zhēng)力并被大眾所接受和認(rèn)同的車型，勢(shì)必也是在智能化領(lǐng)域有突出表現(xiàn)的車型。

時(shí)勢(shì)造英雄，在中國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的大背景下，時(shí)代呼喚著一款能夠代表“中國(guó)智造”汽車工業(yè)的車型。在這樣的時(shí)間點(diǎn)上，華泰汽車提出足夠智能的新能源汽車才是“國(guó)民車”的未來(lái)，并制定了相關(guān)戰(zhàn)略，這樣洞悉市場(chǎng)前沿的遠(yuǎn)見卓識(shí)令人不得不佩服。

華泰汽車之所以有沖擊“國(guó)民車”的底氣，歸根結(jié)底還是“硬實(shí)力”足夠。成立于2000年的華泰汽車，至今已經(jīng)歷經(jīng)了十余年的發(fā)展歷程。成立伊始，這個(gè)當(dāng)時(shí)還是新人的品牌就表現(xiàn)出了極其堅(jiān)定地信念，即走自主品牌發(fā)展道路。2002年，在與韓國(guó)現(xiàn)代汽車短暫合作之后，為了完成“一個(gè)完全自主品牌”的抱負(fù)，華泰汽車開始了核心技術(shù)領(lǐng)域的自研之路。

經(jīng)過(guò)十多年的努力，華泰先后研發(fā)出了一系列擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù):歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、首款自主4/6速高端自動(dòng)變速器，將其投入生產(chǎn)。并且布局了北京、天津、上海、德國(guó)慕尼黑四大研發(fā)中心，在天津、山東榮成、內(nèi)蒙古鄂爾多斯三地建立的核心生產(chǎn)基地以及SUV、轎車、動(dòng)力系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。構(gòu)建了完整的研發(fā)制造體系。

而在新能源汽車領(lǐng)域，華泰汽車更是較早投身新能源產(chǎn)業(yè)的自主車企，也是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行汽車智能化生態(tài)布局的主機(jī)廠之一，早在2010年北京IDF大會(huì)上，英特爾全球副總裁道格拉斯戴維斯就與華泰共同發(fā)布了全球首款基于英特爾平臺(tái)的IVI汽車。在此之后，華泰汽車更是致力于新能源汽車的自主研發(fā)，截至目前，華泰汽車在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)擁有北京和慕尼黑兩個(gè)技術(shù)研發(fā)中心和擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“電池、電機(jī)、電控”技術(shù)，先后完成了小型電動(dòng)車、轎車、SUV、客車、MPV和電動(dòng)物流車六個(gè)新能源整車平臺(tái)的開發(fā)，在業(yè)界處于領(lǐng)先水平。

當(dāng)前，華泰汽車還在穩(wěn)步推進(jìn)智能交互、中央集成控制、后臺(tái)大數(shù)據(jù)平臺(tái)及無(wú)人駕駛系統(tǒng)的研發(fā)工作，并且與百度形成戰(zhàn)略合作，預(yù)計(jì)推出智能駕駛達(dá)到L2級(jí)別的車型，該車型將具備小度、車聯(lián)網(wǎng)、激光測(cè)距、自動(dòng)駕駛、全自動(dòng)（主動(dòng)式）泊車系統(tǒng)等。這樣的技術(shù)成果也得到了業(yè)界的肯定，在“第二屆中國(guó)汽車消費(fèi)者數(shù)據(jù)大會(huì)暨中國(guó)汽車影響力指數(shù)頒獎(jiǎng)盛典”上，華泰汽車榮膺“2018年度自主突破發(fā)展企業(yè)”大獎(jiǎng)，又一次證明了華泰汽車的技術(shù)硬實(shí)力。

此外，華泰汽車于2018年9月正式收購(gòu)了已經(jīng)擁有完整的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品線的商用車企業(yè)曙光汽車集團(tuán)。這一次合作可謂是意義重大，由于雙方均較早投身新能源汽車領(lǐng)域，通過(guò)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”不僅能進(jìn)一步提升華泰汽車的新能源技術(shù)實(shí)力，而且也極大的豐富了旗下新能源產(chǎn)品陣營(yíng)。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，只有技術(shù)夠強(qiáng)，底子夠硬才能跑的更快，華泰汽車也距離“國(guó)民化”戰(zhàn)略的完成越來(lái)越近。

當(dāng)前的新能汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。特斯拉布局全球市場(chǎng)，實(shí)力雄厚。小鵬汽車、蔚來(lái)汽車、理想智造等國(guó)產(chǎn)新品牌層出不窮，而吉利、長(zhǎng)城、上汽等傳統(tǒng)汽車品牌也都積極拓展新能源汽車市場(chǎng)，試圖走上轉(zhuǎn)型發(fā)展道路。

然而當(dāng)前很多新興品牌更加注重在智能應(yīng)用以及無(wú)人駕駛領(lǐng)域的先進(jìn)性，瞄準(zhǔn)中高端車型進(jìn)行研發(fā)制造。傳統(tǒng)車企則大多難以放棄燃油車市場(chǎng)的巨大份額，更多是在燃油車型的基礎(chǔ)上推出新能源版本，仍然擺脫不了車輛功能上的桎梏。而華泰汽車則另辟蹊徑，其“智能國(guó)民車”定位，就是要在緊跟無(wú)人駕駛、智能互聯(lián)技術(shù)發(fā)展大勢(shì)的同時(shí)，造普通民眾樂(lè)于接受的好用、實(shí)用型純電動(dòng)智能汽車，讓智能汽車走進(jìn)更多尋常百姓家。

以華泰汽車定位于緊湊型純電動(dòng)國(guó)民車及共享出行市場(chǎng)的圣達(dá)菲5-XEV 480車型為例，其搭載的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為80kW，最高車速能夠超過(guò)130km/h，綜合工況最大續(xù)航里程為380km，且支持快充，充電80%用時(shí)僅需1-2小時(shí)，滿足日常通勤與近郊出游綽綽有余，同時(shí)在尺寸、配置等方面，相較同類產(chǎn)品也存在一定優(yōu)勢(shì)，據(jù)內(nèi)部消息，價(jià)格也將非常實(shí)惠，對(duì)于消費(fèi)升級(jí)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)家庭相當(dāng)有吸引力。

而作為華泰汽車推動(dòng)新能源車型品牌升級(jí)的全新產(chǎn)品的圣達(dá)菲7 XEV 520，定位于中型純電動(dòng)國(guó)民車市場(chǎng)，新車延續(xù)了圣達(dá)菲7 的經(jīng)典“大嘴式”造型，整車大氣、沉穩(wěn)，側(cè)身肌肉線條飽滿力量感十足，尾部配以貫穿式鍍鉻橫條簡(jiǎn)約飽滿且個(gè)性十足，整體設(shè)計(jì)相比上一代更具顏值感。配置上，圣達(dá)菲7 XEV 520擁有八向電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅、多功能真皮方向盤、10寸中控大屏、手機(jī)互聯(lián)、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像等，性價(jià)比超越同級(jí)別產(chǎn)品。值得一提的是，采用純電動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的圣達(dá)菲7 XEV 520綜合工況續(xù)航里程可達(dá)400公里以上，也同樣擁有快充功能，就算是城際出行也毫無(wú)壓力，為城鎮(zhèn)居民消費(fèi)升級(jí)提供更多選擇的同時(shí)，還可以進(jìn)一步參與到一線城市新能源汽車核心市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。如果說(shuō)新能源汽車是大勢(shì)所趨，那么能夠?yàn)槊袼玫摹敖?jīng)濟(jì)適用車”就是大勢(shì)中的大勢(shì)，華泰汽車制造的“國(guó)民車”也將隨勢(shì)“c位出道”。

兩會(huì)過(guò)后，對(duì)新能源汽車的扶植力度必將加大，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也真正進(jìn)入到了“機(jī)遇期”。機(jī)遇是留給有準(zhǔn)備的人的，而華泰汽車就是在新能源汽車領(lǐng)域最有準(zhǔn)備的車企之一。在當(dāng)前的市場(chǎng)格局下，華泰汽車結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，基于對(duì)市場(chǎng)的洞察，大力推進(jìn)新能源業(yè)務(wù)，并提出了有自身特點(diǎn)的“智能國(guó)民車”戰(zhàn)略，為全球消費(fèi)者提供具有極高性價(jià)比的優(yōu)質(zhì)車型，滿足了細(xì)分市場(chǎng)的需求。華泰汽車已經(jīng)用19年的積累成就了自主品牌教科書式的突破發(fā)展，未來(lái)幾年，“智能國(guó)民車”的稱號(hào)華泰志在必得！

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