隨著兩會日益臨近，汽車行業(yè)的代表委員們也開始紛紛發(fā)聲?？紤]到當(dāng)前汽車行業(yè)非常嚴(yán)峻的形式，這些提議也顯得更具有歷史意義。

長城汽車總裁王鳳英最先發(fā)聲。

作為第十一屆、第十二屆和第十三屆全國人大代表，這次她共提出了五項議案建議：《關(guān)于加快實現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標(biāo) 促進(jìn)社會和諧 鼓勵小型電動車發(fā)展的建議》、《關(guān)于大力推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 促進(jìn)能源和動力轉(zhuǎn)型升級的建議》、《關(guān)于加大“一帶一路”背景下中國汽車“走出去”支持力度的建議》、《關(guān)于減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)節(jié)約社會資源 實現(xiàn)汽車消費信息整合升級的建議》、《關(guān)于當(dāng)前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議》。

綜合來看，我更感興趣前三點。

 

其中，《關(guān)于加快實現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標(biāo) 促進(jìn)社會和諧 鼓勵小型電動車發(fā)展的建議》提出，確立小型電動車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；制定以降低能耗為導(dǎo)向的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)；給予小型電動車稅費優(yōu)惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優(yōu)勢。

顯然，這項提議與長城大力推廣的歐拉品牌有關(guān)。歐拉R1的價位在6.98萬-7.98萬元，續(xù)航達(dá)到了351km，平均能耗在8度左右，也正是王鳳英提到的低能耗小型電動車。

在剛剛過去的4月，歐拉共賣出了新車1,765輛，環(huán)比大漲54%；去年一年，歐拉R1共賣出了28,498輛新車，成功挺進(jìn)了國內(nèi)新能源汽車銷量TOP10排行榜，并位居A00級純電動車細(xì)分市場銷量第三，成為同級別中增速最快的車型。

究其原因，一是小型電動車領(lǐng)域雖然有大量的車型，但是魚龍混雜、鮮有精品，大部分都是沖著國家補貼而制造的工業(yè)垃圾。歐拉R1的出現(xiàn)，不僅解決了城市短途低成本出行的需求，憑借體積小好開、易于停車、設(shè)計年輕化等諸多優(yōu)勢吸引了原本對小型純電動車較為陌生的消費者。

這時，國家補貼政策確實不應(yīng)只以續(xù)航里程為導(dǎo)向，對于更適合短途出行、性價比更高的小型電動車來說，以能耗為補貼標(biāo)準(zhǔn)的政策更能激發(fā)相應(yīng)細(xì)分市場的活力，實現(xiàn)全領(lǐng)域健康的電動化發(fā)展趨勢。

《關(guān)于大力推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 促進(jìn)能源和動力轉(zhuǎn)型升級的建議》提出，政府引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸，促進(jìn)產(chǎn)品國產(chǎn)化；鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示范應(yīng)用，鼓勵地方政府創(chuàng)新激勵方式，推動大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群的形成；通過政策引導(dǎo)社會資本投入，鼓勵能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定、便利、低成本的氫能供應(yīng)體系；完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細(xì)則制定；制定國家級頂層氫能規(guī)劃，合理規(guī)劃加氫站，制定長期穩(wěn)定的燃料電池汽車發(fā)展政策。

其實長城一直在氫能源領(lǐng)域有所嘗試。去年，王鳳英就提出了以“補貼加氫站”為主的五點意見。相比之下，今年的提議明顯從技術(shù)突破、示范應(yīng)用、氫能管理、政策規(guī)劃等各個角度出發(fā)，更加強調(diào)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的推廣與管理。

這種從瞄準(zhǔn)底層設(shè)施到著眼整體框架的變化，也預(yù)示著長城對于氫能源汽車發(fā)展的認(rèn)知進(jìn)入到了一個新時期。再結(jié)合今年一月份電動汽車百人會上政協(xié)副主席萬鋼對“把氫能納入國家能源戰(zhàn)略體系”的提議來看，雖然一直處于耕耘階段、沒有太多看得見的成果，但長城的氫能源之路依然可期。

《關(guān)于加大“一帶一路”背景下中國汽車“走出去”支持力度的建議》提出，制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略，推動汽車強國建設(shè)；引導(dǎo)新能源汽車出口新增長點，強化對出口企業(yè)的管理；建立汽車質(zhì)量品牌評價體系，加強品牌培育；搭建“一帶一路”綜合服務(wù)平臺，護(hù)航企業(yè)“出海”；優(yōu)化跨境金融政策支持，加大對汽車企業(yè)“走出去”的金融支持力度；建立健全風(fēng)險防控和權(quán)益保障機制，保護(hù)中國汽車企業(yè)利益。

這條提議同樣在以長城近年來持續(xù)海外擴(kuò)張的發(fā)展戰(zhàn)略背書。

2019年，長城汽車年出口量達(dá)到65,175輛，同比增長38.68%。隨著俄羅斯圖拉工廠、泰國羅勇府制造工廠、印度班加羅爾研發(fā)中心、印度塔里岡工廠等海外據(jù)點的一步步落地，長城正在穩(wěn)步實現(xiàn)“走出去”的目標(biāo)，同時也更需要國家層面在海外建立健全的保障機制，尤其是在全球貿(mào)易局勢如此復(fù)雜的當(dāng)下。

未來，長城將在全球研發(fā)投入超過300億，在美國、德國、日本、印度、奧地利、韓國等設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建以保定總部為核心，涵蓋歐亞美的“七國十地”研發(fā)格局。

華為在移動通信領(lǐng)域接連遭到巨頭封殺的局勢，很有可能在汽車領(lǐng)域的長城身上再次上演。中國制造需要破局，同樣需要規(guī)劃好對“列強”利益產(chǎn)生威脅后的防備路線。

總之，王鳳英的這幾點提議，充分體現(xiàn)了長城作為中國自主品牌領(lǐng)軍者的大局意識及深謀遠(yuǎn)略，對身處低谷的汽車行業(yè)來說也有極大的提振作用。只有整個行業(yè)繁榮了，整體競爭力加強了，領(lǐng)軍者才有更廣闊的的機會。

這一點王鳳英看的很明白，作為行業(yè)佼佼者的長城也正在身體力行。

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