最近幾年隨著中國自主品牌造車實(shí)力的提升，以及國家一帶一路的戰(zhàn)略規(guī)劃，很多中國自主品牌汽車廠商已經(jīng)走向了海外，在國際上取得了一定的銷量。其中比較有代表性的是長城皮卡這款車已經(jīng)累計(jì)出口到全球大部分的國家和地區(qū)成為。成為自主品牌出口量最多的汽車之一。

此外中國市場自主品牌，合資品牌，包括造車新勢力公司相互競爭日趨激烈，而且中國市場汽車增長趨勢會(huì)逐漸放緩，因此相對(duì)于中國來說，海外市場有非常大的增長空間，這也就讓更多的自主品牌廠商希望走向國際化。

然而走向海外也并不是非常容易的一件事兒，目前在全球市場，包括豐田汽車，通用汽車，現(xiàn)代汽車，他們走向海外的時(shí)間比較早，在海外市場也建立了良好的口碑和信譽(yù)度。所以中國汽車要想走出去，光有產(chǎn)品力是不夠的。

目前，中國汽車企業(yè)出口規(guī)模和效益偏低的問題普遍存在，主要表現(xiàn)為海外業(yè)務(wù)收入占企業(yè)營業(yè)收入的比重不高。出口車輛相對(duì)低端、低價(jià)，出口車型結(jié)構(gòu)較為單一，品牌溢價(jià)能力有限等是造成車企海外業(yè)務(wù)收入增長乏力的潛在因素。近年歐盟汽車出口平均單價(jià)約為2.5萬美元，而中國汽車出口單價(jià)約為1.5萬美元，采取低價(jià)換市場策略仍是主要促銷手段，且出口市場多以欠發(fā)達(dá)國家為主。

此外，品牌影響力短板是制約中國汽車企業(yè)開拓海外市場的重要因素，一方面，溢價(jià)率低限制了中國汽車出口價(jià)格水平的提高，另一方面，中國車企難以在海外市場贏得足夠的話語權(quán)，削弱了在當(dāng)?shù)氐母偁幜涂癸L(fēng)險(xiǎn)能力。而缺少世界級(jí)汽車品牌，更談不上建設(shè)汽車強(qiáng)國。面對(duì)日益激烈的全球化競爭，中國汽車亟須打造真正全球化的品牌。

此外相比于出口量，如果能夠在海外國家建廠，生產(chǎn)，建立生產(chǎn)銷售渠道，那么對(duì)于自主品牌走出去也有非常重要的作用。但是目前來說，雖然自主品牌在海外市場銷售已經(jīng)有不少了，但是在海外國家建廠的自主品牌還是鳳毛麟角。

所以自主品牌汽車在走向海外的時(shí)候，還是面臨著相當(dāng)大的困難。因此在今年兩會(huì)長城汽車總裁王鳳英女士建議，制定中國汽車走出去國家戰(zhàn)略，推動(dòng)汽車強(qiáng)國建設(shè)。

王鳳英代表建議：

一、制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略，推動(dòng)汽車強(qiáng)國建設(shè)；

二、引導(dǎo)新能源汽車出口新增長點(diǎn)，強(qiáng)化對(duì)出口企業(yè)的管理；

三、建立汽車質(zhì)量品牌評(píng)價(jià)體系，加強(qiáng)品牌培育；

四、搭建“一帶一路”綜合服務(wù)平臺(tái)，護(hù)航企業(yè)“出?！?；

五、優(yōu)化跨境金融政策支持，加大對(duì)汽車企業(yè)“走出去”的金融支持力度；

六、建立健全風(fēng)險(xiǎn)防控和權(quán)益保障機(jī)制，保護(hù)中國汽車企業(yè)利益。

目前，影響中國汽車“走出去”的不利因素主要有：匯率問題、全球經(jīng)濟(jì)低迷、地緣政治、區(qū)域政治、國際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、法律合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)等諸多不確定風(fēng)險(xiǎn)。

2019年中國國內(nèi)市場的汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了2800多萬輛，成為全世界生產(chǎn)汽車最多的國家，但是相比內(nèi)銷，中國汽車在全球市場的話語權(quán)還是很低的，因此“走出去”是中國邁向世界汽車強(qiáng)國的必由之路。