大師在后臺收到很多朋友留言，紛紛要求我給大家伙做一期十五萬內(nèi)SUV的點評和排名，那咱們今天就來給十五萬內(nèi)的爆款自主SUV們排個名吧。老樣子，分別對每輛車的動力、底盤、舒適性等方面詳細評分對比，有購車需求的小伙伴們就對號入座。

動力性能

CS75＞博越＞T90＞RX5=GS4＞瑞虎7＞H6

畢竟CS75的自重在那擺著，就算是1.8T版本的動力在急加速時還是有稍肉的感覺。不過，和同級別的車比起來，CS75的起步和高速時，動力表現(xiàn)都杠杠的。與之匹配的6AT變速箱也平穩(wěn)流暢。但美中不足，CS75的油耗還是挺感人的。

博越的1.8T版本也是銷量的主力，吉利對這臺發(fā)動機的調(diào)校還是下了點功夫的，動力儲備充足，但由于自重也是較大，起步稍遜色于CS75，而且油耗表現(xiàn)也更為感人所以屈居第二。

T90是全新推出的轎跑SUV，但實際上，動力方面，T90依舊采用的是日產(chǎn)代號MR20的2.0L自吸引擎，匹配CVT變速箱，這套引擎我們在逍客、奇駿的2.0L上看到過，但輸出的調(diào)校會有所不同。T90在中段加速超車時，動力線性，車輛開起來比較輕盈，但先天問題導致T90缺一點沖擊和后勁。

把RX5排在這是因為15萬內(nèi)是沒有2.0T版本選擇的，而1.5T版本的表現(xiàn)則中規(guī)中矩，日常使用足夠，但是匹配的雙離合變速箱讓行駛質(zhì)感打了折扣。GS4與RX5的動力感受差不多，畢竟最高也只有1.5T版本可供選擇，所以在油耗方面也有不錯的表現(xiàn)?？偟膩碚f，1.3T的表現(xiàn)會有小馬拉大車的感覺。不過值得一提的是，由于GS4在17款之前均是搭載雙離合變速箱，在低速頓挫和可靠性上欠佳，17款換了6AT后在行駛質(zhì)感方面有明顯提升。

瑞虎7的2.0L發(fā)動機搭配CVT的動力組合，油耗經(jīng)濟性表現(xiàn)好，符合日常家用，激烈駕駛就算了吧。1.5T版本的調(diào)校也馬馬虎虎，而且大師也是更推薦選2.0L的瑞虎7版本。

H6的動力選擇有兩種：1.5T和2.0T（柴油版），但絕大多數(shù)人肯定是選擇1.5T版本。而且它們的調(diào)校都實屬一般，不僅參數(shù)上基本是墊底的存在，在實際使用中初段的加速和跟車比較肉，中段的表現(xiàn)則稍好一些。最重要的是H6不僅動力一般，油耗的表現(xiàn)也比較感人。

空間表現(xiàn)

CS75=T90＞博越=RX5=H6＞GS4=瑞虎7

CS75的空間表現(xiàn)在這幾款車中最優(yōu)，2700mm的長軸距擁有天生的優(yōu)勢，得益于方方正正的造型設(shè)計，CS75的頭部空間和腿部空間比較合理，后排三個180大漢也是無壓力。而后備箱等儲物空間也是表現(xiàn)不俗。

T90也是在車身尺寸就有天生的優(yōu)勢，2765mm的超長軸距在所有對比車型中最優(yōu)。不過，由于跨界的設(shè)計理念，T90在空間利用方面還是稍遜一籌，但啟辰也盡量減少了轎跑設(shè)計的影響，比如說頭部空間，車頂?shù)耐悼蘸腿疤齑霸O(shè)計會增加開陽感，而且T90的座椅乘坐感很舒服，充分繼承了日產(chǎn)的風格，比很多做工用料看似更厚道的自主產(chǎn)品要更加舒適。

博越、RX5和H6的空間表現(xiàn)相差不大，盡管RX5的車身尺寸不錯，但在空間利用方面并沒有領(lǐng)先博越多少。哈弗H6得益于頭部空間的設(shè)計合理和后排地板幾乎全平的優(yōu)勢，讓自己的空間也保持在同級別之上。

GS4和瑞虎7的空間體驗感差不多，由于GS4的車身尺寸在所有對比車型中最小，所以車內(nèi)的空間也必定會有壓縮。瑞虎7則是由于車內(nèi)橫向空間不足，在實際乘坐起來會顯得比較緊窄，所以放在最后。

底盤素質(zhì)

瑞虎7＞T90=RX5＞GS4＞CS75＞博越＞H6

盡管瑞虎7的動力調(diào)校屬于純家用的定位，但在底盤和懸架的調(diào)校反而顯得很硬朗，這也讓它不得不以損失舒適性作為代價。在低速通過減速帶時，你也不會感受到像舒適車型那種忽悠忽悠的感覺，更像是被扔在空中又突然被拽下來。不過偏硬的懸架調(diào)校為瑞虎7帶來了不錯的側(cè)向支撐，在激烈駕駛時側(cè)傾幅度得到了很好的控制。

T90的底盤素質(zhì)也是比較出色的，底盤在高速的表現(xiàn)很厚實。而且，懸架的調(diào)價偏向舒適，減震行程比較長，所以面對大的顛簸，車輛的彈跳感會比較明顯，好在減震彈簧的回彈也處理得很得體，不會給車內(nèi)人員一種強烈的拋離感。

RX5的底盤整體性比較好，扎實穩(wěn)重，但懸架的調(diào)校還是主要以舒適性為主。對于路面細碎的震動過濾得比較干凈，面對突然而至的路面大坑或減速帶時，懸架也會盡可能將突兀的上下跳動過濾得更平緩。

GS4的調(diào)校則完全偏向于運動化，底盤整體性很不錯，反應也不錯。在經(jīng)過減速帶、坑洼等路況時，懸架也不會出現(xiàn)過大的彈跳，而且比其余三款車傳遞了更為清晰的路感，轉(zhuǎn)向當中支撐性不錯，車身側(cè)傾的幅度要小很多，由于更側(cè)重一方，無法兼顧到舒適性故放在第三的表現(xiàn)。

CS75盡管看起來很粗獷，很硬朗，但是CS75的底盤卻給人很輕快的感覺，整體的協(xié)調(diào)性很好。但是CS75的懸架調(diào)校有些偏硬，為了保留支撐性的同時卻也顯得很神經(jīng)質(zhì)，一些細小的震動也很明顯的傳遞到車內(nèi)。

博越的底盤調(diào)校被盡量營造成了一種很厚實的感覺，但是在實際駕駛中，還是能明顯感覺到博越的路感稍顯模糊，總的來說給人沉穩(wěn)但也遲鈍的感覺。不過總體來看，博越的調(diào)校還是偏舒適性多一些，適合日常家用。

H6的底盤表現(xiàn)則比較一般，底盤稍顯松散，路感的傳遞也很模糊。至于減振效果，也能夠過濾掉多數(shù)的振動，舒適性沒有問題，只不過整體給人的感受還是不夠細致，H6主要靠的是軟和較長的懸架行程來達到舒適的感覺。

寫在最后：

在限定的價格范圍內(nèi)和排除配置后，綜合以上幾點來看，每一輛車都有屬于自己的標簽和最適合自己的特定消費人群。

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