一直以來(lái)，大眾對(duì)于6座/7座大空間SUV的爭(zhēng)議不算小，其根本原因無(wú)外乎于，在SUV車(chē)型的限制之下，很多所謂的大空間SUV并沒(méi)有真正滿足用戶需求，不僅在空間上難以兼顧，在舒適、配置等方面也沒(méi)有做到質(zhì)的提升。

不過(guò)，盡管難做，樂(lè)于接受挑戰(zhàn)的玩家并不少。隨著多口之家的普及和消費(fèi)場(chǎng)景的不斷升級(jí)，在買(mǎi)車(chē)這件事上，越來(lái)越多的消費(fèi)者傾向于購(gòu)買(mǎi)一輛大空間的SUV。相對(duì)應(yīng)的，從豐田漢蘭達(dá)、福特探險(xiǎn)者、上汽大眾途昂，到理想L8、哈弗H9等，這條“小眾賽道”正在肉眼可見(jiàn)地變得越來(lái)越擁擠。

在這種“內(nèi)卷”卷向一切的大背景下，想要突破趨勢(shì)打造出一款“爆款”，并不是一件容易的事。因此，當(dāng)一汽-大眾攬境適時(shí)出現(xiàn)，也再次證明了汽車(chē)行業(yè)一個(gè)經(jīng)久不衰的道理：一款好的產(chǎn)品不僅僅要滿足用戶的實(shí)用需求，更要在更延展、縱深的層面給予用戶獨(dú)特的、高品質(zhì)的用車(chē)體驗(yàn)。

在這場(chǎng)“大塊頭”之間的對(duì)決中，一汽-大眾攬境不僅重塑了汽車(chē)行業(yè)對(duì)于大空間SUV的全新期待，更向我們證明了一汽-大眾深耕SUV市場(chǎng)的決心，如何用“超越大眾 比肩豪華”的方式，在真正面向消費(fèi)者的同時(shí)，攥緊在SUV市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

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大，但不只是大

作為一汽-大眾旗下最大的SUV，攬境的核心“賣(mài)點(diǎn)”就是大?？瓷先ミ@似乎并不是一個(gè)值得放在“C位”的功能點(diǎn)，但是置于大空間SUV的語(yǔ)境之下，攬境的“大”確實(shí)讓以往市場(chǎng)當(dāng)中“6座/7座SUV本身是個(gè)偽需求”的聲音不攻自破。

超過(guò)5米的車(chē)身、2米的車(chē)寬、逼近3米的軸距，在絕對(duì)的大尺寸的加持下，攬境得以在二排、三排甚至后備箱空間的規(guī)劃與協(xié)調(diào)中游刃有余，充分保證每一個(gè)乘員的空間舒適性。

相比之下，同樣定位于中大型SUV的漢蘭達(dá)和“好兄弟”途昂，即便是在換代之后，車(chē)身尺寸有所調(diào)整，依然比攬境小了整整一圈。

當(dāng)然，攬境的大不僅僅在于外部感受的大，也充分展現(xiàn)在了其內(nèi)部空間的“自由度”上。

在前排空間碾壓同級(jí)的同時(shí)，攬境的二排和三排空間非常充裕。其中，二排的凈值空間可以達(dá)到1775mm，可以隨心所欲完成“葛優(yōu)癱”、公主躺等各種動(dòng)作變換。測(cè)評(píng)顯示，一個(gè)身高180cm的成年男性落座后，依然能有兩到三拳的腿部空間，頭部也非常富余。同時(shí)，在二排座椅之間，230mm的中央通道也使得三排乘客的進(jìn)出更加靈活、從容。

而在漢蘭達(dá)、途昂等車(chē)型中，二排與三排空間的舒適度就是一個(gè)兩難的選擇。選擇一個(gè)就意味著犧牲另一個(gè)。雖然對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)完全“夠用”，但在使用感受上很難說(shuō)有驚喜。如果說(shuō)以上車(chē)型是大空間SUV的“基礎(chǔ)型”，那么攬境無(wú)疑就是“進(jìn)階型”。

此外，根據(jù)用車(chē)需要，攬境的二排、三排座椅還可以隨需放倒，從而獲得一個(gè)進(jìn)深超過(guò)2米的“純平”平面，擴(kuò)展出高達(dá)2451L超大后備箱空間。靈活多變的空間布局既能滿足商務(wù)接待需求，又能夠在家庭用車(chē)中發(fā)揮更大的價(jià)值，真正做到了“宜商又宜家”。

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全面升級(jí)，滿足用戶“兼得”心理

當(dāng)然，攬境的“優(yōu)越”不僅僅在于空間上的高度富余，還在于對(duì)用戶在動(dòng)力、智能、價(jià)格等全方面內(nèi)涵的深度滿足。在舒適性的基礎(chǔ)上，向縱深開(kāi)發(fā)大空間SUV的市場(chǎng)需求，是一汽-大眾希望突破并堅(jiān)定前進(jìn)的方向。

最顯著的變化當(dāng)然是動(dòng)力，在動(dòng)力總成這方面，攬境可謂是武裝到了牙齒。不僅成功將一臺(tái)2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)成功布置進(jìn)車(chē)內(nèi)，還首次配備了其DQ501變速箱和第六代博格華納-瀚德差速器4Motion四驅(qū)系統(tǒng)。巧妙地讓那些在家朝九晚五接送孩子的中年“老大哥”們，即便繼續(xù)保持長(zhǎng)途旅行或輕度越野的“夢(mèng)想”，也絲毫不費(fèi)力氣。

當(dāng)然，對(duì)于一些較為“保守”的用戶需求，攬境也提供了2.0T的動(dòng)力選擇，并且依然標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。

而途昂雖然同樣提供2.5TV6和2.0T兩種動(dòng)力選擇，但在動(dòng)力調(diào)教上卻相對(duì)激進(jìn)，并不適合一些家用取向的用戶場(chǎng)景。同時(shí)，攬境所配備的第六代博格華納-瀚德差速器的大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，也使得車(chē)輛在不同路況場(chǎng)景下具備著比途昂更強(qiáng)的適應(yīng)性和通過(guò)能力。

與此同時(shí)，作為大眾全球首款采用MQB41B平臺(tái)+MQB EVO智能電氣架構(gòu)的SUV，攬境還在整車(chē)上配備了完備、智能的駕駛輔助系統(tǒng)，賦予用戶更具個(gè)性化、智能化的用車(chē)體驗(yàn)。

從最基礎(chǔ)的ACC自適應(yīng)巡航，到L2+級(jí)別的Travel Assist駕駛輔助，再到Lane Assist車(chē)道保持等全套智能駕駛技術(shù)。此外，前后泊車(chē)?yán)走_(dá)、360度全景可視泊車(chē)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)Front Assist等全方位保護(hù)系統(tǒng)，又在駕駛便捷度、駕駛安全性給予用戶更強(qiáng)大的保證。

相比之下，漢蘭達(dá)雖然價(jià)格相對(duì)更經(jīng)濟(jì)，但不僅在自動(dòng)泊車(chē)、定速巡航、疲勞駕駛提示等常規(guī)駕駛輔助功能上有所閹割，并且諸如駐車(chē)?yán)走_(dá)、360全景影像等功能點(diǎn)也只能在較高價(jià)格的版本中看到。

聊到這里，可能還有人會(huì)問(wèn)：漢蘭達(dá)和途昂被比下去了，那怎么不比福特探險(xiǎn)者？確實(shí)，在車(chē)身尺寸、動(dòng)力總成、智能化等方面，都看不到探險(xiǎn)者明顯的缺位，但是它最大的問(wèn)題在于價(jià)格。接近40萬(wàn)元的價(jià)格比攬境高出近10萬(wàn)元，對(duì)于一款家用取向的大空間SUV來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)接近心理預(yù)期的數(shù)字，也很難真正覆蓋目標(biāo)市場(chǎng)的需求。

值得一提的是，相比于一些7座版本需要選配的車(chē)型，攬境的6、7座同價(jià)，相當(dāng)于直降近萬(wàn)元，給予了消費(fèi)者更具誠(chéng)意的價(jià)值感。

總的來(lái)看，同為大眾平臺(tái)車(chē)型，途昂卻不如攬境來(lái)的時(shí)尚舒適；美系福特探險(xiǎn)者盡管在空間尺寸、動(dòng)力表現(xiàn)上有著美式肌肉車(chē)的霸氣，但卻不如攬境的性價(jià)比；日系漢蘭達(dá)盡管在經(jīng)濟(jì)性上不輸于攬境，但無(wú)論是空間尺寸還是智能配置要略遜于攬境一圈，主打一個(gè)便宜。而一汽-大眾攬境則很好地滿足了用戶的“兼得”心里，從不同維度提供給用戶更高價(jià)值、更大滿足的用車(chē)體驗(yàn)。

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一汽-大眾SUV體系賦能攬境

與此同時(shí)，在這一更加看重品牌整體認(rèn)可度、信任度的市場(chǎng)，一汽-大眾攬境還有著一個(gè)更為關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì)：體系。

回顧一汽-大眾的SUV發(fā)展史，從2018年7月一汽-大眾首款SUV探歌正式上市，到后來(lái)推出的探岳家族、探影、攬巡等SUV，一汽-大眾的SUV隊(duì)伍已經(jīng)覆蓋了絕大部分細(xì)分市場(chǎng)。在形成體系化、規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)的同時(shí)，又會(huì)反過(guò)來(lái)賦能新車(chē)型的產(chǎn)品實(shí)力和市場(chǎng)表現(xiàn)。

2022年，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)SUV家族銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛的壯舉，成為最快登頂SUV百萬(wàn)銷(xiāo)量俱樂(lè)部的合資品牌。今年1-6月，攬境累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了16,343輛，同比增速達(dá)40.6%。攬境+攬巡實(shí)現(xiàn)份額占比翻番，二季度雙攬競(jìng)爭(zhēng)位勢(shì)已躍升至細(xì)分市場(chǎng)第二。

作為千萬(wàn)級(jí)體量的汽車(chē)品牌，一汽-大眾更有著難以忽視的配套優(yōu)勢(shì)。一方面，一汽-大眾在全國(guó)擁有900多家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)可以快速完成攬境的鋪貨到店。今年上半年，一汽-大眾開(kāi)展了7次投資人和總經(jīng)理溝通，管理團(tuán)隊(duì)的走訪覆蓋了50%以上的經(jīng)銷(xiāo)商。

另一方面，憑借著大眾體系的平臺(tái)賦能以及供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢(shì)，一汽-大眾攬境又可以在為用戶提供更多配置、享受更前沿的現(xiàn)今技術(shù)的同時(shí)，提供更高的性價(jià)比，給到用戶更全面、更體面的表現(xiàn)。

相信隨著一汽-大眾完整銷(xiāo)售年的到來(lái)，加之一汽-大眾整體營(yíng)銷(xiāo)渠道及SUV體系的賦能，攬境將創(chuàng)造出一個(gè)專(zhuān)屬于大空間SUV市場(chǎng)的高峰。