旅行車源自歐洲，英語(yǔ)中稱之為“wagon”。由于歐洲特殊的地理環(huán)境，造成了住宅區(qū)與商業(yè)區(qū)之間的行程往往需要通過(guò)車輛來(lái)完成，所以歐洲人習(xí)慣于每周只去采購(gòu)一次，一次就把一周所需要的物品準(zhǔn)備齊全。

這樣的生活習(xí)慣提升了歐洲人對(duì)車輛裝載空間的要求，所以歐洲人就直接簡(jiǎn)單粗暴的在轎車上進(jìn)行了處理：將后備箱的加高到與車頂齊平，用來(lái)增加行李空間。這就保證了旅行車在保證了轎車舒適性的同時(shí)，也增大了車輛的行李空間。

最著名的就要數(shù)曾經(jīng)的沃爾沃旅行車。

不過(guò)在國(guó)外大熱的旅行車，在國(guó)內(nèi)并不怎么受待見(jiàn)，在出現(xiàn)桑塔納旅行車之間，國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有一款車可以真正意義上叫做旅行車。

原因可以分為主觀與客觀兩點(diǎn)：

主觀上，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于旅行車的概念模糊，認(rèn)為MPV車型就是旅行車，或者是大巴車、房車才是旅行車。這類車往往會(huì)讓人感覺(jué)到“廉價(jià)”，好面子的市場(chǎng)消費(fèi)者自然就不喜愛(ài)旅行車了。

客觀上，SUV的沖擊也使得旅行車的地位十分尷尬——乘坐空間比不上SUV，底盤(pán)通過(guò)性比不上SUV，后備箱的空間與SUV相差無(wú)幾，可以超越SUV的操控性和舒適性也并不是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者太去關(guān)注的要素；再加上國(guó)外的旅行車如今大多數(shù)是采用進(jìn)口形式，所以價(jià)格上難免會(huì)比普通車型高。

但是旅行車的魅力在于它的精致豪華感，相較于SUV的那種粗獷和線條分明的車身，旅行車的車身線條更加柔順，并且為了調(diào)教車輛的底盤(pán)，工程師的所花費(fèi)的心思甚至不比一臺(tái)轎車少。

都說(shuō)奧迪有三寶：Quattro、RS、Wagon。Wagon作為奧迪的核心靈魂，光是在車輛造型上就足以見(jiàn)其造車功底（詳情請(qǐng)看A6 Avant），將奧迪瓦罐丟入車流之中，它永遠(yuǎn)是最靚的那個(gè)“仔”。

性能和舒適永遠(yuǎn)是站在對(duì)立面的，就像可樂(lè)和牛奶，二者混合后其看上去是不可言喻的糟糕。

所以類似于奔馳的AMG C63這類車就將性能做到了極致：大V8雙渦輪，迸發(fā)出超過(guò)500Ps的馬力，一腳油門下去油箱都會(huì)出現(xiàn)“漩渦”；前后多連桿獨(dú)立懸架，類似于跑車的底盤(pán)布局，為車身提供更多的支撐力，讓轉(zhuǎn)彎“硬”的起來(lái)；性能排氣管，保證車輛在激烈駕駛下排氣的通暢性，同時(shí)伴有可以傳出2條街之外的“Zoom Zoom”聲音。

這一切的準(zhǔn)備造就了一臺(tái)馬力怪獸在性能方面的登峰造極，不過(guò)代價(jià)就是極其不舒服的乘坐感受，一條“祖?zhèn)鳌睖p速帶就可以讓車內(nèi)乘坐的人感受到什么叫做硬著陸。

先說(shuō)性能方面，這一代RS 4的0-100km/h加速僅有4.1秒，與奔馳的AMG C63S這臺(tái)后驅(qū)怪獸時(shí)間近乎相同，要知道RS 4上用的可是一臺(tái)V6 2.9T的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸數(shù)要比C63整整少了2個(gè)！

實(shí)用舒適性方面，RS 4 Avant空間上就比C63多出了一大截，后備箱增高的設(shè)計(jì)可以搭載更多的貨物。除此之外，RS 4 Avant之所以能夠?qū)⑵渑c性能進(jìn)行完美搭配，主要依仗了兩項(xiàng)技術(shù)：第一個(gè)就是奧迪當(dāng)家技術(shù)——Quattro四驅(qū).

第二個(gè)是可變懸架軟硬調(diào)節(jié)，這種可調(diào)節(jié)懸架在高端車型上其實(shí)是普遍配備了的，這樣駕駛者可以根據(jù)所需求的駕駛環(huán)境對(duì)懸架軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)。

其實(shí)RS 4在1999年就首次亮相了（作為RS2的直系后裔），最早是采用2.7T雙渦輪的布局，到了上一代RS 4運(yùn)用的則是4.2 V8自吸引擎，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與老款RS 5是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)可能是表現(xiàn)為達(dá)到預(yù)期，或是排放政策的限制，這一代B9（RS 4）上則改回了雙渦輪增壓的布局。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是由保時(shí)捷RS 4 Avant搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是保時(shí)捷主導(dǎo)研發(fā)，與帕拉梅拉上是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)。

除此之外，官方表示RS 4Avant上所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗相比上一代4.2L的自吸V8車型降低了17%。與這臺(tái)2.9T的雙渦輪增壓配合的是一臺(tái)來(lái)自于ZF的第二代8AT的變速箱，這款變速箱也運(yùn)用在了卡宴上面。

最近有消息稱，一汽、大眾、奧迪以及奧迪Sport達(dá)成共識(shí)，一同簽署了戰(zhàn)略合作，成立了性能車型項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，后三者看上去是常規(guī)操作，但是這里面卻出現(xiàn)了“一汽”這一字眼，這也就意味著奧迪和大眾的性能車很可能在近兩年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

注：部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，請(qǐng)作者聯(lián)系我們，以奉稿酬 

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