一般我們聽到與特斯拉價格有關(guān)的新聞多是降價，最近國內(nèi)車市都在打價格戰(zhàn)，特斯拉咋還“漲價”了？作為特斯拉旗下最為走量的車型之一，特斯拉Model 3在一個星期前（9月1日）發(fā)布新款之后，起步價格來到了25.99萬元。也就是說，相比老款車型的起步價，貴了2.8萬元。那么在新車發(fā)布售價一周之后，新款特斯拉Model 3目前在銷售端到底是一個怎樣的情況？此前傳聞中的那個“20萬元買Model 3”的目標，到底還會出現(xiàn)嗎？

沒展車、沒試駕車，“盲訂”訂單也不錯？

根據(jù)傳統(tǒng)經(jīng)驗，一般新車的價格都已經(jīng)公布了，就算一時難以交付或者暫時沒有試駕服務(wù)，至少還是會有展車可以靜態(tài)體驗一下的。但在發(fā)布價格一周后，我們來到特斯拉線下渠道，依舊沒有發(fā)現(xiàn)新款特斯拉Model 3的身影。三臺展車中，有兩臺都是特斯拉Model Y，還有一臺特斯拉Model X。至于新車何時能有展車到店，工作人員給出的答復是，預計要等到下個月（10月份）才能到店。

但這種“盲訂”狀態(tài)，似乎并不影響新款特斯拉Model 3的訂單情況。根據(jù)工作人員的介紹，該店在新車開啟預訂的當天，就積攢了超過200臺訂單。結(jié)合被告知的情況來看，即便現(xiàn)在（發(fā)布價格一周后）下訂，提車估計也要排隊2個月（11月份）。當然，這里不去深究訂單數(shù)的真實程度，僅在現(xiàn)階段收集的資料基礎(chǔ)上，新款特斯拉Model 3的市場狀態(tài)也有以下幾個前提：

1.老款特斯拉Model 3已經(jīng)不再銷售，想買Model 3產(chǎn)品，只能預訂新款；

2.老款特斯拉Model 3的訂單有尚未交付的情況，這部分用戶有一些流向現(xiàn)款特斯拉Model Y，也有轉(zhuǎn)到新款特斯拉Model 3的情況；

3.新款特斯拉Model 3的訂金隨時可退；

4.現(xiàn)階段下訂新車的用戶，對于這次升級點的期望值很高。但同時對“漲價”的幅度也頗有微詞，價格也成為很多用戶最終選擇觀望的重要因素。

總的來說，目前店內(nèi)對于新款特斯拉Model 3的銷售情況，處于一個較為“佛系”的狀態(tài)。一方面，訂單數(shù)量并不拉胯，相反交車壓力偏大。另外，新晉關(guān)注新款特斯拉Model 3的客戶，店內(nèi)工作人員也沒有刻意往價位接近的特斯拉Model Y身上引流。而是強調(diào)展車、試駕車的到店時間，后期聯(lián)絡(luò)，以及訂金可退等情況，保持用戶對新款特斯拉Model 3的粘度。那么新車，以及特斯拉未來的市場動向到底會如何發(fā)展呢？

特斯拉再次“教育”用戶，誰贏今年都難降價？

首先從新款特斯拉Model 3開始聊，也就是新車的升級點，到底足不足以支撐差價？至少在現(xiàn)階段“盲訂”的狀態(tài)下，吸引力還是有的。外觀、內(nèi)飾肉眼可見的升級，至少“毛坯”要變“簡裝”，甚至后排屏幕、座椅通風、氛圍燈這些，已經(jīng)可以用“誠意”來形容。但最終的表現(xiàn)，個人暫時還是持保留意見。因為特斯拉又在試著“教育”消費者。

所謂“教育”消費者，在新車上最具象化的表現(xiàn)，就是那套方向盤按鍵集成轉(zhuǎn)向燈、雨刷器等功能的設(shè)計。這當然不是特斯拉第一次嘗試，但此前裝配的車型，并非旗下的走量款式。甚至現(xiàn)在來看，店內(nèi)之所以擺放一臺特斯拉Model X，是想讓到店的用戶提前感受一下按鍵轉(zhuǎn)向燈的手感？只能說，沒有儀表盤新款特斯拉Model 3，或許在體驗感方面，還不如Model X的表現(xiàn)。

之所以拿“教育”消費者說事，因為特斯拉也有著前車之鑒，那便是單踏板模式的“強制推行”。確實，這一行為在初期收獲的只是部分吐槽，但隨著市場競爭越來越激烈，特斯拉最終還是選擇了妥協(xié)。而這次轉(zhuǎn)向撥桿與雨刷桿的“閹割”，甚至都不是OTA可以解決的問題了。而隨著后期實車到店，這次特斯拉就能“教育成功”嗎？而在明面上的撥桿之爭背后，新車有關(guān)做工用料的升級，甚至是駕乘體驗的提升，是否能夠滿足用戶在面對“漲價”之后的期待，都需要實車到店后的支持。

在訂金可退且老車退市的前提下，可以說潛在用戶都被特斯拉引流到了新款Model 3身上。而前面的推測，最終會決定這批訂單的轉(zhuǎn)化率到底有多少。但如果做一個最壞的打算，在新車產(chǎn)品力沒能有效支撐新的價格體系的情況下，新款Model 3的訂單還會轉(zhuǎn)向現(xiàn)款的Model Y嗎？

之所以這樣問，是因為在老款特斯拉Model 3無法交付之后，部分時間敏感型用戶，將訂單轉(zhuǎn)為Model Y。畢竟價格體系調(diào)整后，兩款車型的入門價格已經(jīng)相差無幾。但提車周期，甚至是實用性方面，則差距明顯。

但是在新款特斯拉Model 3到店之后，新車訂單的用戶轉(zhuǎn)Model Y的行為估計不會如此前明顯。因為在近一個月的等待期內(nèi)，這波用戶群體已經(jīng)被證明不是時間敏感型，也不是空間敏感型。于是新款特斯拉Model 3的訂單大部分恐怕會演變?yōu)?，要么繼續(xù)等，等一個合適的價格，也就是晚買有折扣。要么就可能會流失掉。

當然，即便如此，所謂20萬元買新款特斯拉Model 3這種聲音，甚至是新車降價的情況，在今年年內(nèi)都會變得非常困難。還是先站在新款Model 3的角度來看，如今的訂單要消化都需要2個月的時間，屆時已經(jīng)接近年底。就算如前面推測的那樣，訂單的轉(zhuǎn)化率存疑。但隨著時間推移，除非實車與期望值差距極大（事實上，已經(jīng)明確的幾個配置升級，至少在產(chǎn)品力方面有托底），否則大量訂單還是會向年底擠壓。

再站在市場的角度來說，雖然價格戰(zhàn)的硝煙還在繼續(xù)，但是在20萬元級別的中型轎車市場，同類型的純電產(chǎn)品新鮮血液匱乏。這點從剛結(jié)束的成都車展上也可以察覺。而剩下的潛在老對手之中，小鵬P7系列一時半會還沒法同步小鵬G6包括800V在內(nèi)的核心產(chǎn)品力，蔚來ET5距離25萬元價位還遠，而阿爾卑斯還沒落地。至于比亞迪海豹，在推DM-i系列托底之后，純電產(chǎn)品線價格的讓步空間又能剩下多少呢？

不過這也并不意味著特斯拉在今年不會參與價格戰(zhàn)。因為相對的，特斯拉Model Y那邊無論在內(nèi)部格局與市場環(huán)境下，競爭壓力都會增大。特別是假定新款特斯拉Model 3的升級受到市場認可，那么老資歷的Model Y處境就會更加尷尬。所以年底之前如果出現(xiàn)Model Y與新款Model 3價格倒掛的現(xiàn)象（同品牌、同級別，SUV比轎車便宜），我是一點都不會覺得意外。