奧迪的“科技”標(biāo)簽開始破功了。
9月4日。世界上最盛大的汽車展在慕尼黑開幕。從法蘭克福到慕尼黑,從“IAA”到“IAA MOBILITY ”,這里是汽車工業(yè)的奧運(yùn)會(huì)。所有與之相關(guān)的企業(yè)都在車展上使盡渾身解數(shù),一展最前沿的科技成果與最新落地的產(chǎn)品。
作為東道主,德國(guó)老牌汽車公司一直是車展上最受關(guān)注的存在。
比如,奔馳在本屆慕尼黑車展上亮相了新款EQA、新款EQB、新款EQV、全新奔馳E級(jí)插混、奔馳E級(jí)全地形旅行車、全新奔馳CLA級(jí)概念車、奔馳Vision One-Eleven。一字排開的新車數(shù)量,就足以證明其東道主的地位。
此外,脫胎于奔馳全新MMA平臺(tái)的CLA級(jí)概念車也刷屏國(guó)內(nèi),亮相于慕尼黑發(fā)酵于國(guó)內(nèi),不論是贊美還是吐槽,一度引發(fā)外界熱烈討論。按照官方說法,奔馳CLA級(jí)概念車將會(huì)在明年量產(chǎn)。除了奔馳CLA級(jí)之外,MMA平臺(tái)還將推出三款車型,包含兩款SUV和一款獵跑車。
在奔馳的示范效應(yīng)下,寶馬也不敢落后。在慕尼黑車展上也帶來了全新純電平臺(tái)“New Class”,全新概念車BMW Vision Neue Klasse就是基于該平臺(tái)打造的。
與此前的油改電不同,這次寶馬帶來的是全新開發(fā)的電子電氣架構(gòu),以及全新的用戶界面和人機(jī)交互理念;全新開發(fā)的兼顧高性能和高效率的電池、電機(jī)與電控系統(tǒng);產(chǎn)品全生命周期的循環(huán)永續(xù)水平達(dá)到全新高度。
與此同時(shí), MINI品牌全新電動(dòng)MINI Cooper也完成全球首秀。伴隨全新電動(dòng)MINI Cooper首秀的完成,MINI也將開啟品牌進(jìn)化新階段。這款圓形中控屏的小車憑借獨(dú)特的外觀以及專屬的品牌效應(yīng),一度引爆國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)話題。
對(duì)于總部坐落于慕尼黑60公里外的奧迪來說,這60公里的路走得稍微艱難了一些。在本屆慕尼黑上,奧迪可以說是啞然失聲,潦草地發(fā)布了全新車型奧迪Q6 e-tron的內(nèi)飾。
僅僅是內(nèi)飾,而且是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格,在車機(jī)智能化這方面的進(jìn)展還有待后續(xù)更新。除了內(nèi)飾外,一度引領(lǐng)燈光時(shí)代的奧迪,在Q6 e-tron上搭載了第二代數(shù)字OLED技術(shù)。不太了解的朋友可以簡(jiǎn)單地理解為幾年前高合推出的那套燈光交互系統(tǒng)。
盡管全球首發(fā)的Q6 e-tron,聚焦了不少內(nèi)飾方面的創(chuàng)新,包括全新的儀表盤、全新的材料,以及全新的內(nèi)飾燈光概念,融合了很多基于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的前瞻性思考。但對(duì)比奔馳和寶馬來說,依舊顯得有點(diǎn)小家子氣。
甚至有外界開始質(zhì)疑,奧迪的“科技”標(biāo)簽開始破功了。
在過去,奧迪一直都秉持著“突破科技,啟迪未來”的發(fā)展理念。但面對(duì)電動(dòng)化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的變革,在科技方面奧迪似乎始終都沒能突破,更不要說有著像曾經(jīng)推出長(zhǎng)軸版對(duì)中國(guó)豪華車市的引領(lǐng)。
以奔馳和寶馬紛紛推出的全新平臺(tái)以及電子電氣架構(gòu)為對(duì)比,奧迪可以用的平臺(tái)是最多的,但很可惜沒有一個(gè)正在屬于自己。
在奧迪可用的MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE四個(gè)平臺(tái)中,MLB evo平臺(tái)兼容油車、混動(dòng)和純電車型,奧迪首款純電動(dòng)車型e-tron誕生自該平臺(tái),也就是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)通常意義上的油改電。
而J1 Performance由保時(shí)捷主導(dǎo)開發(fā),保時(shí)捷Taycan、和動(dòng)輒一百萬的奧迪e-tron GT純電跑車正是出自該平臺(tái),但對(duì)于奧迪旗下更多的車型而言,沒有任何意義,僅僅是一塊旗幟。
MEB平臺(tái)主打奧迪的入門電動(dòng)車型,只不過大眾ID系列電動(dòng)車也采用該平臺(tái),這也讓曾經(jīng)換殼Q5的吐槽持續(xù)延續(xù)到了電動(dòng)時(shí)代。
雖然PPE平臺(tái)對(duì)外聲稱為保時(shí)捷和奧迪聯(lián)合開發(fā),但最早的初衷還是供給純電Macan、純電卡宴這些高端車型。值得注意的是,唯一能用的PPE平臺(tái)在國(guó)內(nèi)工廠預(yù)計(jì)要2024年底才能完工開啟量產(chǎn)。
這也意味著在慕尼黑亮相了一個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的純電新車Q6 e-tron與消費(fèi)者見面還要一年多的時(shí)間。
更加令人吃驚的是,奧迪想要做上一份無米之炊,已經(jīng)到了饑不擇食的地步。在此之前,奧迪一度計(jì)劃買下智己IM純電平臺(tái)的生產(chǎn)授權(quán)。據(jù)傳,大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume已經(jīng)批準(zhǔn)了這一項(xiàng)目,項(xiàng)目涉及三電系統(tǒng)、車體、智能駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)。
這里倒不是對(duì)中國(guó)企業(yè)的技術(shù)表示不認(rèn)可,只是頓感曾經(jīng)的傳統(tǒng)豪門淪落至購(gòu)買技術(shù)的地步,不免有些唏噓。
不止是在科技層面的突破,奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也正在逐漸掉隊(duì)。
今年上半年,奧迪推出新車S4 Avant豪華運(yùn)動(dòng)旅行轎車。盡管這是奧迪首次引入中國(guó)市場(chǎng)的S家族旅行車型,但不得不承認(rèn)這一領(lǐng)域市場(chǎng)總量過小,在銷量層面對(duì)奧迪沒有太大的幫助。
此外,奧迪還將于下半年推出Q3中期改款車型,依舊在一片不大的市場(chǎng)空間中輾轉(zhuǎn)騰挪。只能說,今年推出的新車一個(gè)能打的都沒有。
目前,在BBA中,奔馳的主力車型E級(jí)已經(jīng)完成了換代,而寶馬5系也即將在海外發(fā)布新一代車型。奧迪A6L卻還沒有等來換代周期,但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)方式的改變,以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的快速升級(jí),眼下的奧迪危機(jī)四伏。
值得注意的是,中國(guó)市場(chǎng)的“不進(jìn)取”讓其財(cái)務(wù)狀況不盡人意。今年上半年奧迪的營(yíng)收已經(jīng)不及奔馳的一半。
根據(jù)各集團(tuán)發(fā)布的相關(guān)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),梅賽德斯-奔馳上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入757.57億歐元,同比增長(zhǎng)6%;寶馬集團(tuán)次之,上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入740.72億歐元,同比增長(zhǎng)12.4%;奧迪上半年?duì)I業(yè)收入為341.69億歐元,同比增長(zhǎng)14.4%。
就全球銷量而言,上半年梅賽德斯-奔馳累計(jì)銷量約101.92萬輛,同比增長(zhǎng)5%;寶馬集團(tuán)累計(jì)銷售121.149萬輛,同比增長(zhǎng)4.7%;奧迪集團(tuán)累計(jì)交付90.71萬輛,同比增長(zhǎng)15.5%。特別是在中國(guó)市場(chǎng)上,銷量?jī)H微幅增長(zhǎng)2%。
盡管奧迪的數(shù)據(jù)表現(xiàn)保持增長(zhǎng),但不得不承認(rèn),BBA之間的差距似乎正在逐漸拉大,無論是銷量情況還是財(cái)務(wù)表現(xiàn),奧迪均不及寶馬和奔馳。
無論是平臺(tái)、技術(shù)、產(chǎn)品,眼下的奧迪似乎都走進(jìn)了一條死胡同里?;蛟S電動(dòng)化與數(shù)字化并不是讓奧迪掉隊(duì)的根本原因,只是加速揭開了科技落后的遮羞布,希望下一次再看到奧迪進(jìn)取的時(shí)候,不僅僅是在新車的內(nèi)飾風(fēng)格上。
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