最近幾天，隨著華為全新手機(jī)憑借自身研發(fā)和制造能力重回5G陣營(yíng)，讓很多關(guān)心華為和高精尖技術(shù)突圍的小伙伴們好好興奮了一把！而余承東在很多場(chǎng)合那句口頭禪“遙遙領(lǐng)先”，也成為了一句頗有標(biāo)識(shí)性的口號(hào)，人們?cè)谡{(diào)侃余承東的同時(shí)，那種對(duì)本土售價(jià)突破技術(shù)限制，重回主流技術(shù)高度的自豪感，也是躍然紙上。而在另一條科技線上，國(guó)產(chǎn)新能源汽車也讓很多人感受到了被“遙遙領(lǐng)先”支配的“恐懼”。

最近幾天，慕尼黑車展正在進(jìn)行，今年的慕尼黑車展，有很多中國(guó)新能源汽車參展，甚至有一些海外媒體認(rèn)為，這些參展的中國(guó)新能源車企，撐起了這次展會(huì)。而中國(guó)新能源汽車在慕尼黑車展的“大規(guī)?！绷料?，也讓很多歐洲車企們?cè)俅胃惺艿搅宋C(jī)，就連寶馬CEO都說(shuō)，歐洲車企打價(jià)格戰(zhàn)，根本贏不了中國(guó)車企。而很多中國(guó)新能源車企的展臺(tái)，也被前來(lái)參觀的當(dāng)?shù)孛襟w和觀眾圍得水泄不通。

也就是昨天晚間，我們看到寶島一個(gè)節(jié)目在提到中國(guó)新能源車企在慕尼黑車展給歐洲車企“開開眼”的表現(xiàn)時(shí)，再次問出了那個(gè)直擊靈魂的問題?，F(xiàn)在中國(guó)新能源汽車已經(jīng)完全走到了全球前列，是歐美車企完全沒法比擬的，這種領(lǐng)先地位下，中國(guó)新能源汽車，會(huì)不會(huì)像之前的華為一樣，遭遇“卡脖子”？

事實(shí)上，這也是很多小伙伴們擔(dān)心的問題，因?yàn)橥ㄟ^這么多年的經(jīng)驗(yàn)，大家可以看到，在面對(duì)別國(guó)在技術(shù)等層面的領(lǐng)先時(shí)，這些歐美國(guó)家是不惜動(dòng)用非市場(chǎng)力量的，也就是說(shuō)，它們從來(lái)都不“體面”。

中國(guó)新能源汽車走到今天，事實(shí)上已經(jīng)走在了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最前端，當(dāng)然這是提到的是一個(gè)整體，不管從銷量水平、市場(chǎng)規(guī)模、技術(shù)路徑還是產(chǎn)品設(shè)定，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源汽車似乎都更加貼合市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求。之前特斯拉等海外車企在產(chǎn)品層面挖的坑，現(xiàn)在很多國(guó)產(chǎn)新能源汽車也都想方設(shè)法“避坑”，所以現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)新能源汽車，正走在全球汽車產(chǎn)業(yè)的前列。

那么這一次“遙遙領(lǐng)先”，中國(guó)新能源汽車會(huì)擔(dān)心“卡脖子”嗎？

實(shí)際上，從我們的觀察角度出發(fā)，我們認(rèn)為當(dāng)下中國(guó)新能源汽車是不太擔(dān)心或者不用擔(dān)心在新能源汽車領(lǐng)域遭遇“卡脖子”，或者像華為一樣，被安上莫須有的罪名，原因其實(shí)很多，但是總結(jié)下來(lái)也就那么幾個(gè)。

首先就是供應(yīng)鏈的徹底本土化，實(shí)際上對(duì)于新能源汽車而言，如果要遭遇“卡脖子”，無(wú)非就是被技術(shù)封鎖或者零部件禁運(yùn)/禁售，但是大家可能都知道了，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車相關(guān)零部件的配套已經(jīng)非常完備了，核心的零部件和技術(shù)都掌握在國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商手中，比如電池、電控、電機(jī)等等。在我們自己的土地上，其他國(guó)家還想插手，想啥呢！

可能有小伙伴就說(shuō)了，現(xiàn)在在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的新能源汽車搭載的最高端芯片，是來(lái)自英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片，那么如果日后英偉達(dá)受到某方面的壓力，不為中國(guó)新能源車企提供高算力的芯片，中國(guó)新能源汽車的智能化進(jìn)程，是不是就會(huì)遭遇重大打擊。

實(shí)際上，很多小伙伴只看到了英偉達(dá)芯片的強(qiáng)大，但是沒看到還有一些國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片，其實(shí)也擁有很大的市場(chǎng)份額，比如國(guó)產(chǎn)芯片品牌地平線，很多新能源車企也在使用，市場(chǎng)份額也不小。關(guān)鍵的問題是，本來(lái)中國(guó)新能源汽車在智能化這一塊，就已經(jīng)走到了全球前列，即使是國(guó)產(chǎn)芯片，也完全能夠保持產(chǎn)品端的領(lǐng)先地位。當(dāng)然這只是一個(gè)例證，我們意在表達(dá)，在新能源汽車和智能汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)有很多替代方案，車企們不會(huì)只盯著一家供應(yīng)商。

所以其實(shí)從一定程度上來(lái)講，中國(guó)車企應(yīng)該是全球范圍內(nèi)，在新能源汽車領(lǐng)域最高“動(dòng)身”的那一批。在本身缺乏參考案例的情況下，一些車企通過全棧自研，實(shí)現(xiàn)了相關(guān)技術(shù)的突破，這些長(zhǎng)在“腦子”里的東西，是其他力量，通過“卡脖子”這樣的手段難以實(shí)現(xiàn)“圍堵”的，這是一個(gè)很重大的變化，也是中國(guó)新能源汽車行業(yè)和當(dāng)初通訊、科技行業(yè)被“針對(duì)”時(shí)，明顯的區(qū)別。

因此，對(duì)于中國(guó)新能源汽車的“遙遙領(lǐng)先”，可能會(huì)引起其他海外廠商的不滿，但是新能源汽車和智能汽車這條路，是不可逆的，中國(guó)車企也已經(jīng)走到了全球前列，當(dāng)大眾這樣的全球廠商，都要找小鵬汽車這樣的國(guó)產(chǎn)車企投資合作的時(shí)候，可能很多人已經(jīng)預(yù)料到了，圍堵別人是難以提升自己的，打不過怎么辦，加入唄！