目前國內(nèi)混動(dòng)車型正在快速擴(kuò)張，尤其是PHEV插混幾乎滲透到了各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，但是在合資車的“根據(jù)地”B級車市場仍有空缺，對此比亞迪開始了進(jìn)攻，剛剛上市了自己的全新B級車——海豹DM-i，售價(jià)16.68萬元起，新車除了頗具誠意的價(jià)格外，基于全新混動(dòng)平臺打造后帶來的產(chǎn)品力提升也同樣是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，那么這次海豹DM-i干得過同級合資車嗎？全系車型哪個(gè)配置最值得買呢？下面我們就來看看。

動(dòng)力強(qiáng)油耗低，重點(diǎn)比合資車還便宜

作為一款B級車，比亞迪海豹DM-i的對手自然會(huì)是那些老牌合資B級車，這些產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)在消費(fèi)者心中早已深入，一款新產(chǎn)品想要通過傳統(tǒng)手段戰(zhàn)勝它們，說實(shí)話挺難，不過新能源時(shí)代給到了我們一個(gè)機(jī)會(huì)。

首先在B級車市場中，邁騰、雅閣都是大空間的代表，尤其是后者，全新車型上市后，雅閣的車長也接近5米，后排空間十分寬敞，不過這次海豹DM-i車身長度也達(dá)到了和雅閣一樣的4980毫米水平，并且2900毫米軸距要比雅閣、邁騰這類老牌合資B級車還要長，帶來的實(shí)際乘坐表現(xiàn)也更加寬敞。

在動(dòng)力方面，此前合資品牌仗著內(nèi)燃機(jī)優(yōu)勢，長期領(lǐng)先我們國產(chǎn)品牌，例如邁騰搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋雙離合，零百加速最快為7.9秒，但在新能源領(lǐng)域，這些差距完全被抹平了，我們能夠看到海豹DM-i采用的1.5L和1.5T兩套DM-i混動(dòng)版本，零百加速分別為8.2秒、7.9秒。即便拿同樣使用插混動(dòng)力的雅閣e:PHEV、帕薩特430PHEV出來進(jìn)行對比，它們的零百加速基本也在8秒左右，因此完全可以說海豹DM-i的加速能力和合資B級車是同一水平。

除了動(dòng)力，油耗也是合資B級車一直的優(yōu)勢項(xiàng)，例如大眾邁騰這樣的燃油車，2.0T+雙離合的動(dòng)力組合，實(shí)際百公里油耗完全可以做到10L以內(nèi)，而“雅閣、凱美瑞”的混動(dòng)車型它們的實(shí)際油耗表現(xiàn)就更低了，城市中隨便開百公里油耗基本不會(huì)超過6L。不過海豹DM-i畢竟是插混車型，搭載的DM-i超級混動(dòng)在省油方面一直有不錯(cuò)口碑，這次官方給出的饋電油耗最低也只要4.8L/百公里，比同樣插混身份的雅閣e:PHEV還低。

更重要的是，相比雅閣e:PHEV或者帕薩特430PHEV這些合資插混產(chǎn)品，海豹DM-i配備了更大容量的電池，使其NEDC工況純電續(xù)航達(dá)到了121km、200km，大幅領(lǐng)先同級合資車。并且大電池帶來優(yōu)勢也進(jìn)一步降低了車輛的綜合油耗，海豹DM-i“121km”版本車型WLTC綜合油耗最低是1.08L/百公里，“200km”版本W(wǎng)LTC綜合油耗更是只有0.84L/百公里，綜合續(xù)航超1300公里，這些數(shù)據(jù)同級合資B級車都比不了。

在配置和智能化方面，海豹DM-i的優(yōu)勢就更大了，包括540度影像、L2級駕駛輔助系統(tǒng)、5G網(wǎng)絡(luò)、HUD抬頭顯示等一應(yīng)俱全，尤其是升級之后的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，比合資車的車機(jī)好用太多，并且這些配置不少在海豹DM-i身上是標(biāo)配，而在雅閣、邁騰那里可能要頂配車型才有，這也側(cè)面體現(xiàn)了海豹DM-i具備更高性價(jià)比。

1.5L插混夠用，長途跑得多建議上1.5T插混？

剛剛上市的比亞迪海豹DM-i一共推出了6款車型配置，其中不僅有1.5L和1.5T兩套DM-i混動(dòng)版本區(qū)別，還有121km和200km純電續(xù)航方面的差異，因此在選擇上不少消費(fèi)者會(huì)犯難。

不過從價(jià)格和配置來分析，首先能夠肯定的是，即便是入門版不到17萬的“1.5L 121km 精英型”，也是具備較高購買價(jià)值的，一方面原因是它擁有121km的純電續(xù)航里程，和大多數(shù)車型版本一樣，同時(shí)1.5L插混系統(tǒng)一樣可以享受到零百8.2秒加速和超低油耗的水平，并且基本配置也足夠齊全，車機(jī)系統(tǒng)、被動(dòng)安全幾乎沒有縮水，性價(jià)比不錯(cuò)。

如果有更多預(yù)算，“1.5L 121km 豪華型”也是不錯(cuò)的選擇，多花1萬就能夠換來540度影像、前后倒車?yán)走_(dá)、全景天窗、副駕駛電動(dòng)座椅和更大尺寸的中控屏等配置，單從價(jià)格上看就相當(dāng)值。不過相比之下，售價(jià)18.68萬元的“1.5L 121km 尊貴型”應(yīng)該才是全系性價(jià)比最高的車型，因?yàn)閺脑撆渲瞄_始，就有了L2級駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)后備廂、手機(jī)無線充電、前排座椅加熱和通風(fēng)、多色氛圍燈等，科技方面體驗(yàn)幾乎拉滿。

再往上一個(gè)配置就來到了1.5T插混版本車型的選擇了，而這也是用戶糾結(jié)最多的地方，相比1.5L插混版本，“1.5T 121km 尊榮型”看上去提升并不多，純電續(xù)航還是121km，零百加速稍快了一點(diǎn)，配置增量有限，似乎只是多了個(gè)渦輪。然而實(shí)際情況是多了這個(gè)渦輪后，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更好，這方面可能在100km/h以內(nèi)加速不會(huì)太明顯，但是超過100km/h之后，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更大功率優(yōu)勢就可以發(fā)揮出來，無論插混系統(tǒng)是在串聯(lián)還是并聯(lián)時(shí)，都會(huì)更有后勁，最直觀的體驗(yàn)就是高速時(shí)再超車會(huì)更加從容、自信，經(jīng)常跑長途的朋友建議選1.5T插混版本。

“1.5T 121km 旗艦型”不用多說，在配置上進(jìn)行了再次補(bǔ)齊，方向盤加熱、HUD抬頭顯示、真皮座椅、座椅記憶、自動(dòng)泊車都是增量，整體的豪華感受會(huì)更好。相比之下，這次海豹DM-i的頂配車型“1.5T 200km 旗艦型”相比上個(gè)配置價(jià)格跨度較大，差價(jià)有2.7萬元，提升方面主要在純電續(xù)航里程上，達(dá)到了200km，這也應(yīng)該算是插混B級車首次來到這個(gè)純電續(xù)航水平，一些情況下甚至完全可以當(dāng)純電車型使用了。此外，F(xiàn)SD自適應(yīng)阻尼懸架、后排座椅加熱和通風(fēng)、熱泵空調(diào)也是頂配車型的專屬，續(xù)航和行駛品質(zhì)方面更有保證，適合那些不差錢的朋友選擇。

結(jié)語：

比亞迪海豹DM-i上市，16.68萬元起的價(jià)格很有沖擊力，并且能夠在油耗、動(dòng)力方面做到與之抗衡的合資車很少，更重要的是，在這個(gè)價(jià)格之下，海豹DM-i還擁有了121km和200km的純電續(xù)航表現(xiàn)，大電池優(yōu)勢不僅可以進(jìn)一步降低車輛用油頻率，更可以在日常用車時(shí)做到純電通勤，這對于同級插混合資車來說很難，即便可以也需要花更大代價(jià)，所以不出意外的話，海豹DM-i這次又會(huì)在B級車市場復(fù)刻成功。