9月，已經(jīng)迎來(lái)了汽車(chē)銷(xiāo)售旺季。不少車(chē)企都紛紛開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)，而其中一直以來(lái)都是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中的一匹黑馬的特斯拉動(dòng)作無(wú)疑是最大的。在9月1日特斯拉對(duì)Model S/X售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從80.89萬(wàn)元調(diào)整為69.89萬(wàn)元，下調(diào)11萬(wàn)元，三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)下調(diào)20萬(wàn)元；Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從89.89萬(wàn)元調(diào)整為73.89萬(wàn)元起下調(diào)16萬(wàn)元，三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)下調(diào)22萬(wàn)元，對(duì)于 Model S老車(chē)主來(lái)說(shuō)最高降了20.0萬(wàn)元，而對(duì)于Model X老車(chē)主則是最高降了22.0萬(wàn)元，更為恐怖，都快降價(jià)出一臺(tái)老款Model 3的價(jià)格了。

而且之前特斯拉Model S/X的車(chē)漆顏色（除白色外）需花15000元選配 ，現(xiàn)在不僅可以免費(fèi)選裝。還可以限時(shí)轉(zhuǎn)移FSD軟件包以及免費(fèi)獲得1年的高級(jí)車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)試用包。

此消息一出馬上就引起了巨大的關(guān)注和討論，要知道早在剛剛上市后的2023年5月特斯拉曾經(jīng)上調(diào)了Model S/X的售價(jià)，全系車(chē)型售價(jià)上調(diào)1.9萬(wàn)元。側(cè)面說(shuō)明剛剛上市后的新款特斯拉Model S/X銷(xiāo)量應(yīng)該供不應(yīng)求。

可是好景不長(zhǎng)，在最近的8月中旬，特斯拉就針對(duì)Model S/X現(xiàn)車(chē)推出購(gòu)車(chē)激勵(lì)政策（ps此次激勵(lì)政策并非正式調(diào)整售價(jià)）：Model S現(xiàn)車(chē)75.49萬(wàn)元起售，原價(jià)80.89萬(wàn)元；Model X現(xiàn)車(chē)83.69萬(wàn)元起售，原價(jià)89.89萬(wàn)元；優(yōu)惠力度達(dá)到了5.4-7萬(wàn)之間，對(duì)于準(zhǔn)備入手特斯拉Model S/X的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)“喜大普奔”的好消息。殊不知特斯拉的“鐮刀”已經(jīng)舉在頭頂上，就等“韭菜”們?nèi)胧帧?/p>

在一波先漲價(jià)后連續(xù)降價(jià)的操作下，讓不少上市就支持特斯拉的消費(fèi)者尤其是五月漲價(jià)后購(gòu)買(mǎi)的特斯拉Model S/X的老車(chē)主和8月“限時(shí)降價(jià)”剛剛提車(chē)的新車(chē)主們直接“破防”，而這些車(chē)主們也不甘淪為“沉默的羔羊”，在網(wǎng)上發(fā)布了一份《特斯拉Model S/X車(chē)主聯(lián)合聲明》，內(nèi)容中要求提供特斯拉給予老車(chē)主們免費(fèi)充電、免費(fèi)升級(jí)FSD（完全自動(dòng)駕駛）功能等補(bǔ)償。

但是截至到發(fā)稿前，特斯拉都沒(méi)有回應(yīng)此事。而且根據(jù)年初的特斯拉大降價(jià)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，估計(jì)老車(chē)主的舉報(bào)和投訴都會(huì)石沉大海，按照以往特斯拉對(duì)于降價(jià)的官方說(shuō)法——降價(jià)是根據(jù)市場(chǎng)供求狀況和生產(chǎn)成本做出的合理決策，并沒(méi)有違反任何法律法規(guī)。特斯拉還表示，老車(chē)主在購(gòu)車(chē)時(shí)與商家簽訂的合同是基于自愿、平等、協(xié)商一致簽署的，并沒(méi)有約定任何保價(jià)承諾或者降價(jià)補(bǔ)償條款。因此，老車(chē)主現(xiàn)在要求退車(chē)或者要求金錢(qián)補(bǔ)償?shù)囊?，并沒(méi)有任何法律依據(jù)，也不可能得到法院的支持。

除了“老韭菜”的憤怒外，特斯拉有更要緊的情況需要處理，9月1日降價(jià)后特斯拉的股票開(kāi)盤(pán)就一路走低，一度大跌6.23%，最終收官在245.01美元，跌5.06%，市值縮水414.32億美元，合人民幣超3000億元。而股票大跌的原因肯定和特斯拉降價(jià)密不可分，頻繁的降價(jià)不僅壓縮了特斯拉的利潤(rùn)空間，而且投資者還對(duì)于特斯拉大幅降價(jià)的策略感到不滿，認(rèn)為會(huì)嚴(yán)重傷害特斯拉的品牌價(jià)值，不利于品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

寫(xiě)在最后

特斯拉頻繁大幅降價(jià)，不僅會(huì)讓消費(fèi)者覺(jué)得其品牌價(jià)值不穩(wěn)定或者缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。也是一種對(duì)自身品牌不自信的表現(xiàn)，影響其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。如果還再加上此前的特斯拉降價(jià)，那么特斯拉已經(jīng)處于一個(gè)非常不利的局面，畢竟特斯拉作為全球新能源汽車(chē)龍頭公司，本身?yè)碛休^高的知名度和美譽(yù)度，并且還有大量用戶群體。

而一味降價(jià)來(lái)不斷刺激老車(chē)主脆弱的神經(jīng)，而又沒(méi)有對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償。會(huì)導(dǎo)致老車(chē)主不再選擇復(fù)購(gòu)特斯拉旗下的產(chǎn)品，將高端的優(yōu)質(zhì)客戶白白拱手相讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。還會(huì)讓不少消費(fèi)者對(duì)于剛剛上市的新車(chē)價(jià)格有所顧慮，例如剛剛上市的新款Model 3煥新版就有不少消費(fèi)者擔(dān)心未來(lái)會(huì)維持不住25.99萬(wàn)起的價(jià)格，又一次背刺老車(chē)主。對(duì)此大家有什么不同的看法，歡迎在評(píng)論區(qū)留言。