蒸發(fā)8000 億！市值近 GDP 一半的越南新造車泡沫破裂？
赴美上市半個月，還沒來得及享受市值位居全球第三汽車股的高光時刻，越南VinFast就要面對股價腰斬的挫折。
8月15日，越南車企的VinFast在納斯達克上市。
這次上市，既是越南企業(yè)史上最大規(guī)模的上市，亦是美國市場今年以來最大規(guī)模的上市。VinFast上市后股價一路飆升，最高時每股達到93美元，市值從520億美元暴漲至1900億美元左右。
市值達到1900億美元是什么概念？
遠超大眾、福特和通用，僅次于特斯拉和豐田之后。
2022年越南GDP生產總值僅有4088億美元。
可見，VinFast此次赴美上市對于越南和潘日旺而言都意義非凡。
然而VinFast的黃粱美夢在一夜之間就要破碎了，其股價在28日登頂之后，29日開盤時每股下跌至74.52美元，收盤時每股更是跌至46.25美元，跌幅超過50%。
而在接下來幾天時間里，盡管VinFast股價出現過小幅度上漲，但總體上依然未能止跌，截止至9月1日收盤時每股僅值29.495美元，總市值僅有684.94億美元。剎那間，VinFast市值蒸發(fā)接近1200億美元（折合人民幣約為8700億），那些在最高點入股的股民，可以說是“哭都沒有眼淚”了。
其實，只要股民對這家車企，又或者是對汽車行業(yè)稍有了解，是絕對不會輕易冒險入股VinFast的。
VinFast成立于2017年，創(chuàng)始人是越南首富——潘日旺，母公司是最大民營集團Vingroup，如果以國內定義新生車企為新勢力車企的概念來理解，VinFast就是一家跨界造車的新勢力車企。
跨得有多遠？
創(chuàng)始人潘日旺生于越南，30年前在烏克蘭賣方便面賺到了第一桶金，后回到越南創(chuàng)立Vingroup集團開始涉足房地產行業(yè)，踏上了做大做強之路。迄今為止，Vingroup集團經營范圍已經囊括房地產、零售、旅游娛樂、工業(yè)、醫(yī)療、教育和農業(yè)等領域，是越南當地規(guī)模最為龐大的集團，但唯獨是對于造車這件事沒有半點經驗。
或許正因如此，Vingroup集團需要肩負振興越南汽車工業(yè)的使命，加之越南汽車市場具有巨大的潛力，涉獵廣泛的Vingroup集團自然是銳意進取的。
可是造車并不是一件簡單的事，在毫無技術儲備的背景下，潘日旺竟然夸下海口——兩年內造出越南人的汽車，因此VinFast唯有進行“資源整合”，收購通用汽車在越南的生產線，換標生產歐寶Karl。
緊接著，VinFast還在法蘭克和巴黎設立分公司，通過購買寶馬技術平臺、發(fā)動機和變速箱，請來著名的意大利汽車設計公司賓利法尼亞提供設計方案，造出了第一批“原創(chuàng)”越南汽車——Lux A2.0、Lux SA2.0。
不過，還沒等VinFast在造車路上站穩(wěn)腳步，全球汽車市場就掀起了電動化改革的浪潮。VinFast為了能像中國車企一樣實現“彎道超車”，便在2022年徹底停產燃油車，轉身成為一家新能源車企，將目標瞄準歐美市場。
或許是看到潘日旺這些年來創(chuàng)造了一個又一個商業(yè)神話，資本市場居然看好VinFast能夠大殺四方，就連拜登也為VinFast在美投資建廠事宜站臺，因此我們看到了VinFast赴美IPO，市值一度位居汽車股TOP 3的高光時刻。
但是，造車并非空有抱負就能成功，VinFast與當下的中國新能源車企相比，依舊只能通過“資源整合”
所以，即便VinFast至今已推出6款純電汽車，產品布局的節(jié)奏比一般新勢力車企都要快，但礙于越南本土市場對于新能源汽車的接受程度并不高，VinFast今年上半年累計銷量不到1.5萬輛，而且在歐美新能源市場并未形成影響力。
而更重要的是，雖然VinFast的銷量不高，但是爆發(fā)的質量問題可不少，此前更是因為制動系統組件裝配失誤，針對2022年9月-2023年2月生產的車輛進行召回，產品質量口碑堪憂。
至此，任由潘日旺能夠可以通過“個人魅力”拉到投資，但實際上VinFast在造車之路可謂是處處碰壁，股價出現過山車式大跌也就不足為奇了。
其實像VinFast這樣跨界造車的企業(yè)有很多，賈躍亭遠赴美國創(chuàng)立的法拉第未來，未造車先上市的恒大汽車就是最為典型的例子。
尤其是恒大汽車，與VinFast有著許多共同點。兩者母公司都是房地產行業(yè)龍頭企業(yè)，創(chuàng)始人都是商界的神話級人物，而在造車這條路上同樣都是操之過急，主張“買買買”的造車路線，最終故事講不下去了，造車的泡沫便破碎了。
當然，如果與恒大汽車相比，VinFast還算是“實干”派，畢竟在如此短的時間里把車都造出來了，并且出口到美國和加拿大。而恒大那邊廂依舊在畫餅，前不久在深夜宣布得到阿聯酋的上市公司5億美元投資，誰又敢保證那不是為吸引散戶前來投資，保大戶出逃而制造的殺豬盤呢？
每次看到跨界造車的企業(yè)失敗而歸，一群又一群慕名而來的投資者撞上南墻，我們不得不感嘆：造新能源汽車忌諱急功近利，不但是一個燒錢的創(chuàng)業(yè)項目，更是一場比拼核心技術和研發(fā)能力的競爭，遠沒有像外界看來由“電池+4個輪子”組成那么簡單。
要知道為了更好地轉型新能源，強如大眾也聯手小鵬，強如奧迪也找到智己合作。誰還敢輕視新能源汽車轉型的困難，輕視中國新能源汽車的技術儲備呢？
對于沒有汽車工業(yè)底蘊，汽車消費市場有待開發(fā)的越南來說更是如此，急于求成的VinFast必定會遭受挫折。不過樂觀來看，VinFast此次碰壁算是為越南汽車工業(yè)起了警惕作用，未嘗是一件絕對的“壞事”。
在過去，Vingroup集團都是哪個行業(yè)賺錢就經營那個行業(yè)，哪個行業(yè)不賺錢就退出那個行業(yè)，講究的是“當斷則斷，不斷則亂”。而去年凈虧損超21億美元，一直依賴母公司輸血的VinFast，是不是也應該當斷則斷，主動戳破那些不切實際的幻想，腳踏實地呢？