撰文 / 牛跟尚

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

如果說4月18日開幕的上海車展是中國新能源汽車品牌碾壓豐田、大眾的分水嶺，8月25日啟幕的成都車展則是又一波中國“小弟”“踢館”奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等“豪哥”的開始。

德國《商報(bào)》報(bào)道稱，繼以大眾汽車這類主導(dǎo)市場(chǎng)的車企為目標(biāo)后，中國汽車制造商又為自己設(shè)定了新目標(biāo)：它們希望在國內(nèi)市場(chǎng)超越德國高端汽車制造商奧迪、寶馬和奔馳。

為期11天、9月4日落幕的成都車展上，方程豹、猛士、極越等一批對(duì)公眾來說還算陌生或嶄露頭角的高端新能源汽車品牌出現(xiàn)在大眾視野，藍(lán)電、啟源等新生的以及“換了馬甲”的“大運(yùn)新能源”等新能源汽車品牌，均以獨(dú)立品牌參展；極石、東風(fēng)納米則選擇在成都車展前發(fā)布品牌及首款車型，蹭上這波流量和眼球。

這些新品牌車型從幾萬元、十幾萬元到百萬元以上不等，15萬元不再是自主乘用車的坎，30萬元不再是天花板，40萬-70萬元是常態(tài)，百萬豪車不是夢(mèng)。

“有的運(yùn)動(dòng)型多用途汽車的外觀讓人想起吉普品牌或奔馳G級(jí)車”，德媒挖苦并警惕地說，“中國人現(xiàn)在進(jìn)軍高端汽車市場(chǎng)，等于觸及了德國汽車業(yè)的核心領(lǐng)域。”

其它中國汽車品牌也在向德國高端車企發(fā)起進(jìn)攻，走在前面的是理想汽車。這家總部位于北京的公司最近制定了到2024年在國內(nèi)市場(chǎng)超越奔馳、寶馬和奧迪的目標(biāo)。

報(bào)道認(rèn)為，德國人在中國的成功幾乎完全基于燃油車，如果只看電動(dòng)汽車，那么曾經(jīng)強(qiáng)大的德國高端車企現(xiàn)在乏善可陳，當(dāng)中國品牌進(jìn)軍高端市場(chǎng)時(shí)，德國人幾乎無力反擊。

“它們不滿足于只銷售大路貨，還計(jì)劃打破德國人在高端汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位?！卑亓种菐炷ㄍ兄袊芯克A(yù)測(cè)，德國高端車企很快就會(huì)面臨大眾汽車和豐田當(dāng)下在電動(dòng)汽車市場(chǎng)遭遇的激烈競爭：在售價(jià)36萬元起的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，即使是在歐洲不太知名的中國汽車品牌，如今在中國的銷量也領(lǐng)先德國高端車企。

“多年來，我們從德國購買了數(shù)以萬計(jì)的汽車，但現(xiàn)在，輪到他們從我們這里買車了，中國不再只押注制造廉價(jià)產(chǎn)品，現(xiàn)在，中國也希望走在技術(shù)的最前沿?！鄙虾Ｒ晃簧倘嗽谑茉L西班牙《機(jī)密報(bào)》時(shí)說。

中國汽車產(chǎn)品研究專家張曉亮認(rèn)為，傳統(tǒng)豪華品牌在行業(yè)變革期表現(xiàn)得有些拉胯，銷量開始向新品牌分化，目前替代效益非常明顯，如果到2025年以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌還是沒有展現(xiàn)出有力的轉(zhuǎn)型，那么它們的市場(chǎng)空間會(huì)被蠶食一半以上。

美國《國家利益》雙月刊發(fā)表的文章認(rèn)為，要與中國本土的電動(dòng)汽車制造商競爭，德國和日本都必須重建和重組它們業(yè)已建立的供應(yīng)鏈。這一轉(zhuǎn)變意味著它們要放棄在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的一些核心優(yōu)勢(shì)，這是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。

現(xiàn)在來看看成都車展出現(xiàn)的中國新能源汽車新貴或新手，除了預(yù)售價(jià)128萬元起的廣汽埃安旗下的全新高端品牌昊鉑超跑和預(yù)售價(jià)108萬元的比亞迪旗下豪華越野品牌仰望外，首次參加成都車展的猛士科技、方程豹?jiǎng)t是硬派越野品牌。

這是個(gè)非常小眾的市場(chǎng)。2022年，中國硬派越野車產(chǎn)量23.17萬輛，同比增長17%，銷量21.02萬輛，同比增長25.8%。硬派越野車連中國乘用車市場(chǎng)的1%不到，可不知什么風(fēng)吹的，仿佛大眾一夜都愛上了越野，仿佛誰都可以造越野車一樣。

軒轅之學(xué)副校長兼教務(wù)長、創(chuàng)新設(shè)計(jì)學(xué)院院長孫學(xué)琛認(rèn)為，上海車展觀感已經(jīng)很卷了，這次成都車展更是蓄積了各車企疫情過后的各種發(fā)力。長期孕育出新品牌新車型是一種很長線的方法，推出個(gè)性化官方改裝車型成為最為便捷的推新方法。

觀察本次車展，除了有68款首發(fā)車型外，還有近百臺(tái)或官方個(gè)性化或改裝的展車。對(duì)汽車個(gè)性化改裝定制創(chuàng)新探索頗有研究和探索的資深設(shè)計(jì)師孫學(xué)琛認(rèn)為，這些新車、改裝車多科技時(shí)尚、個(gè)性化鮮明，明顯是為了吸引年輕消費(fèi)人群，將助力即將到來的“金九銀十”銷售季。

談及哪些車型可能會(huì)紅、會(huì)出圈時(shí)，有一些專家竟然首推極石01可能最容易出圈。第一，定價(jià)有競爭力；第二，產(chǎn)品的尺寸、空間利用、產(chǎn)品定位、動(dòng)力總成使用的這些形式，各方面綜合來看也是容易能夠出圈的。

“你想吧，路虎的造型，理想的動(dòng)力總成，加上沙發(fā)冰箱彩電，然后又送了一個(gè)中央廚房，再加上硬派越野的底盤，這些能力幾個(gè)加在一起，還是蠻有殺傷力的?！币晃卉囌官Y深觀察家告訴汽車商業(yè)評(píng)論。

極石汽車，像衛(wèi)士又像理想

成都車展前，一個(gè)叫極石汽車的新創(chuàng)品牌火了，它因出身語焉不詳，甚至無名，被網(wǎng)友稱為“從石頭縫中蹦出的汽車”。

嚴(yán)格來說，極石汽車，應(yīng)該全稱叫“北京汽車制造廠極石汽車”。先說“北京汽車制造廠”，簡稱“北汽制造”，最早是北汽集團(tuán)的前身，后來因資產(chǎn)剝離，被北汽集團(tuán)賣給山東一家民營企業(yè)500強(qiáng)，雖已和北汽集團(tuán)沒有半毛錢關(guān)系，但有生產(chǎn)資質(zhì)。

再說極石，它背后的賦能方叫上海洛軻智能科技有限公司（簡稱洛軻智能），而洛軻智能的創(chuàng)始人昌敬，和小米生態(tài)鏈公司——石頭科技的創(chuàng)始人是同一個(gè)人，他自稱家里有多臺(tái)越野車，在玩越野中發(fā)現(xiàn)燃油越野車的痛點(diǎn)，就有造 “新能源越野車”的夢(mèng)想，成立洛克智能希望造車。

但是，正像百度、華為一樣，現(xiàn)在的新造車項(xiàng)目不能采取原來的代工模式，需要代方和被代方的“雙資質(zhì)”，沒有生產(chǎn)資質(zhì)的洛軻智能找到生產(chǎn)資質(zhì)閑置的“北汽制造”合作，委身其旗下以賦能方的身份出現(xiàn)，做產(chǎn)品定義、商品企劃等，就是所謂的技術(shù)賦能造車，包括軟硬件技術(shù)賦能等。

而其生產(chǎn)制造、品牌等依附“北汽制造”，未來的銷售將成立一家在北汽制造極石汽車旗下的銷售公司做總代理，負(fù)責(zé)全國渠道建設(shè)、直銷門店管理、銷售服務(wù)和品牌宣傳、推廣等。

極石汽車，就是在種情勢(shì)下誕生的。從極石名稱看，易聯(lián)想到吉利集團(tuán)旗下的極氪、極星、極越和北汽集團(tuán)旗下的極狐，其運(yùn)作方式就像因資質(zhì)問題的百度找吉利一樣，經(jīng)營模式可腦補(bǔ)華為智選車。

極石汽車的首款車型叫石頭01，選擇在成都車展前夕的8月22日上市，給人感覺要在成都車展上一展身手，實(shí)際上人家根本不打算在成都車展上花冤枉錢和露面。

極石01就是掛著“北汽制造”旗幟并由洛軻智能技術(shù)賦能的首款產(chǎn)品，這款采用增程式動(dòng)力的偏越野風(fēng)格的中大型SUV，初一看是路虎衛(wèi)士推出新款，猛一看又似越野版的理想ONE。

仔細(xì)一看，A柱底部黑色開孔和衛(wèi)士110相似，安裝來自禾賽的固態(tài)激光雷達(dá)，整車有3顆激光雷達(dá)，雙Orin X智能駕駛芯片，方案來自小馬智行。

動(dòng)力方面，增程器和理想L8相同——新晨動(dòng)力的1.5T四缸增程器，參數(shù)接近。采用雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)、寧德時(shí)代的56.01kWh電池組，WLTC純電續(xù)航235km，WLTC綜合續(xù)航1115km。

再看售價(jià)，售價(jià)34.99萬元、35.99萬元，與理想L8相當(dāng)。

新車分6座和7座兩個(gè)版本，第二排采用獨(dú)立座椅，配置上6座版通風(fēng)、加熱、按摩功能齊全。這樣一個(gè)名不見經(jīng)傳的品牌，新車一上來就定35萬元，其底氣來之理想嗎？

東風(fēng)納米，專做純電有點(diǎn)萌

8月23日晚，在成都東安湖體育中心，東風(fēng)公司發(fā)布全新的東風(fēng)納米品牌。這是中國首個(gè)國民純電專業(yè)品牌，東風(fēng)納米品牌專屬平臺(tái)——東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)首款車型納米01也迎來全球首秀。

東風(fēng)納米與東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ三大產(chǎn)品系列品牌形成面向主流市場(chǎng)的東風(fēng)品牌乘用車，加上高端新能源汽車品牌嵐圖和豪華電動(dòng)越野品牌猛士科技，東風(fēng)構(gòu)建了新能源汽車鋪天蓋地、頂天立地的布局。

東風(fēng)納米總經(jīng)理陳萌詮釋了一個(gè)不一樣的東風(fēng)納米：品牌標(biāo)識(shí)為“NAMMI”，將代表用戶的“M”（Me）置于“NAMI”（納米）中間，表達(dá)東風(fēng)納米品牌以用戶為中心，與用戶共創(chuàng)美好的理念。

量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)采用全球首創(chuàng)的馬赫E“十合一”電驅(qū)系統(tǒng)，高集成、高效率、高控制精度，全系搭載扁線電機(jī)，能耗低至百公里11千瓦時(shí)，CLTC綜合效率89%?；谶@一平臺(tái)，東風(fēng)納米品牌的首款車型納米01揭開神秘面紗，該產(chǎn)品致力于成為國民純電第一車。

東風(fēng)納米可追尋到2018年東風(fēng)-日產(chǎn)-雷諾三方合資的新能源公司——易捷特新新能源汽車有限公司，這是一家總部在十堰的以雷諾子商標(biāo)出口純電小車為主的中外公司。

正如東風(fēng)公司副總經(jīng)理陳昊所說，“此納米非彼納米”，東風(fēng)納米是一個(gè)全新的品牌，這個(gè)公司前身是“東創(chuàng)紫聯(lián)”，2023年初更名叫東風(fēng)納米，它原來賣東風(fēng)EX1,后來產(chǎn)品升級(jí)為納米BOX。真正的東風(fēng)納米品牌首款車型，是8月23日全球首發(fā)的納米01，而量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)就是專為東風(fēng)納米打造。

此后，東風(fēng)納米將以東風(fēng)商標(biāo)出口到海外。

猛士科技，東風(fēng)的電動(dòng)悍馬？

“鋪天蓋地”的東風(fēng)納米沒有參加成都車展，“頂天的”猛士科技選擇在16號(hào)館，走進(jìn)成都車展超豪華車的俱樂部，與保時(shí)捷、賓利、勞斯萊斯、路特斯等世界知名豪華車、跑車同館共舞，成為新的流量、打卡之地。

采用“一車一價(jià)格，一人一座駕”的高端定制服務(wù)模式的猛士科技在成都車展宣布，猛士917增程版售價(jià)為63.77萬元起，猛士917純電版售價(jià)為69.77萬元起。2023年4月，猛士科技發(fā)布猛士917預(yù)售價(jià)為70萬-160萬元，頂配車型的售價(jià)已超過仰望U8。

同步發(fā)布為天使用戶尊享定制的猛士917創(chuàng)始版，增程車型售價(jià)67.8萬元，純電車型售價(jià)73.9萬元。該版本此前已面向猛士917天使用戶限定打造200臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)加推的10臺(tái)猛士917創(chuàng)始版車型提供六重專屬禮遇，當(dāng)場(chǎng)售罄。

猛士917定位大型SUV，該車基于M TECH猛士智能越野架構(gòu)打造，是支持5G通信、千兆以太網(wǎng)等技術(shù)的域控集中式電子電氣架構(gòu)，在智能方面有一定的優(yōu)勢(shì)。

猛士科技CEO曹東杰介紹猛士科技發(fā)展歷程時(shí)說是7年磨一劍，猛士917是“極致電動(dòng)、硬核科技、顛覆創(chuàng)新、全域通達(dá)”的實(shí)現(xiàn)猛士軍車越野技術(shù)與智能電動(dòng)技術(shù)的融合創(chuàng)新產(chǎn)品，刷新豪華電動(dòng)越野的定義。

MORA猛士滑板越野平臺(tái)，是中國自主電動(dòng)越野滑板平臺(tái)，支持純電、增程兩種動(dòng)力模式。猛士917搭載VMC底盤動(dòng)態(tài)域控制、AKC后輪線控轉(zhuǎn)向等多項(xiàng)前沿技術(shù)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.1米，支持車輛“蟹行”橫向行駛。車架采用內(nèi)高壓一體成型縱梁，是高強(qiáng)度、剛度的車身結(jié)構(gòu)。

其中，猛士917純電版，搭載前后四電機(jī)，配備142.7千瓦時(shí)雙層大容量高安全越野電池包，輪邊扭矩超過16200?！っ祝R力高達(dá)1088匹，零百加速僅需4.2秒，輕松實(shí)現(xiàn)100%爬坡度，CLTC綜合續(xù)航達(dá)到505公里，爬坡、沖沙等越野場(chǎng)景有更強(qiáng)動(dòng)力支撐。具有軍車背景的東風(fēng)公司給這款車做了很好的背書。

東風(fēng)有了猛士，這家有54年歷史的汽車公司將售價(jià)提高4年前不敢想的地步——15萬元曾是中國自主乘用車的滑鐵盧——30萬元是天花板；中國有了猛士，有70年歷史的中國汽車產(chǎn)業(yè)繼紅旗、嵐圖之后有了新的國家隊(duì)名片。

方程豹，不比長城非好漢？

繼騰勢(shì)、仰望之后，比亞迪的第三個(gè)高端新能源汽車品牌方程豹在成都車展上引發(fā)關(guān)注，方程豹首款戰(zhàn)略車型——豹5正式發(fā)布，搭載DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，由全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)和越野專用混動(dòng)架構(gòu)組成。

新車盲訂價(jià)格區(qū)間為30萬元-40萬元，采用方正的造型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)粗獷，外掛式備胎，“Filink”智能座艙，配備液晶儀表、懸浮式中控屏和副駕娛樂屏。動(dòng)力部分，豹5搭載DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，配備1.5T高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率超500kW。

6月9日，比亞迪官宣旗下專業(yè)個(gè)性化品牌正式定名“方程豹”。7月4日，方程豹汽車首款車型官宣定名“豹5”。7月14日，方程豹汽車正式發(fā)布品牌Logo，標(biāo)識(shí)的內(nèi)涵定義為“豹力之源”。

8月16日，方程豹舉辦方程豹品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)并公布了三款硬派越野車型，豹3、豹5、豹8。豹5公布技術(shù)特性，豹8作為概念車亮相，豹3還沒有實(shí)車展示。

對(duì)比亞迪來說，硬派越野是新標(biāo)簽。前有百萬越野豪車仰望，現(xiàn)有方程豹的誕生，比亞迪似乎是和越野玩家長城一比高低，補(bǔ)缺這一藍(lán)海市場(chǎng)和天生短板。

極越汽車，吉利還缺個(gè)汽車機(jī)器人？

正如極石汽車是洛軻智能與“北汽制造”聯(lián)合推出的新能源汽車品牌一樣，極越汽車是百度和吉利聯(lián)合推出的智能電動(dòng)汽車品牌，均是后者為前者代工生產(chǎn)。在國家對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)從嚴(yán)管控的新常態(tài)下，這些跨界下場(chǎng)造車的互聯(lián)網(wǎng)公司、其他公司不得不依附傳統(tǒng)車廠，重新打開一條造車之路。

在猛士科技的旁邊是集度變身——極越。極越的產(chǎn)品由吉利負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，并引入百度的最新智能AI技術(shù)，包括智能座艙、智能駕駛和文心一言等。

“極越”這個(gè)命名中的“極”字代表著智能汽車的極致性能，“越”字則代表了智能化科技的不斷突破。作為一款高端智能汽車機(jī)器人品牌，極越產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)是高性能和高智能。

實(shí)際上，極越的前身集度，是由吉利與百度聯(lián)合打造的全新品牌，官方對(duì)其定義為“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”。2023成都車展上，集度ROBO-01的繼任者——極越首款車型極越01迎來首發(fā)亮相。極越01定位純電動(dòng)中大型SUV并基于SEA浩瀚架構(gòu)打造。

極越01擁有吉利的SEA浩瀚架構(gòu)和百度的Apollo高階自動(dòng)駕駛技術(shù)和文心一言等技術(shù)積累。SEA浩瀚架構(gòu)已在Smart、極氪和沃爾沃等車型上得到廣泛應(yīng)用，在空間、三電、智能、自動(dòng)駕駛、安全和性能等方面有特色，是高延展性的智能造車架構(gòu)。

百度的Apollo L4級(jí)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)已在Robotaxi上得到驗(yàn)證，Robotaxi在全國30多個(gè)城市進(jìn)行了超過6000萬公里的自動(dòng)駕駛測(cè)試。今年2月，集度宣布其AI高階智能化解決方案將與百度文心一言的全面能力融合，打造適用于智能汽車場(chǎng)景的大型人工智能交互體驗(yàn)。

新車在外觀方面與集度ROBO-01基本相同，具有封閉式格柵設(shè)計(jì)和“T”字型大燈組，配備了兩個(gè)激光雷達(dá)和多個(gè)800萬高清像素的攝像頭，共有31個(gè)傳感器。車身尺寸長寬高分別為4853、1990、1611mm，軸距為3000mm。其后備廂空間達(dá)到555L，座椅放倒后可擴(kuò)展至1528L。

采用U型方向盤，使用一個(gè)35.6英寸貫穿式的中控屏。ROBO-01標(biāo)配高通第四代驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)——8295芯片。高通8295是首個(gè)量產(chǎn)5nm制程的車規(guī)級(jí)芯片，AI算力30TOPS，較上一代產(chǎn)品近8倍性能提升，支持沉浸式3D交互。新車還搭載百度阿波羅最新的智能化技術(shù)，并配合英偉達(dá)Orin X智駕芯片。

新車將會(huì)提供單電機(jī)以及雙電機(jī)版本，單電機(jī)最大功率為200kW，雙電機(jī)版本兩個(gè)電機(jī)的最大功率也都是200kW。新車將采用寧德時(shí)代100kWh電池，續(xù)航最高可達(dá)600km。雙電機(jī)最大功率為400kW，0-100km/h加速時(shí)間為3.9s。

藍(lán)電汽車，學(xué)習(xí)比亞迪好榜樣

8月25日，賽力斯集團(tuán)旗下智能電動(dòng)汽車品牌藍(lán)電汽車攜藍(lán)電E5首次亮相成都車展，坐標(biāo)6號(hào)館，夾在一汽豐田和江汽集團(tuán)之間，但正對(duì)面是紅旗。這款大 7 座電混 SUV車型雖不及紅旗吸引流量，也吸引了一些參觀者咨詢。

藍(lán)電是車型先首發(fā)，品牌后發(fā)。3月21日，賽力斯集團(tuán)以藍(lán)電汽車公司的名義推出中型超混SUV藍(lán)電E5，并開啟預(yù)售，暢享型預(yù)售價(jià)13.99萬元、旗艦型預(yù)售價(jià)15.19萬元。

這一純電續(xù)航100公里的中型超混SUV，依托賽力斯集團(tuán)DE-i超級(jí)電驅(qū)智能平臺(tái)，搭載弗迪動(dòng)力混動(dòng)系統(tǒng)，WLTC綜合續(xù)航長達(dá)1150km，0-50km/h加速2.9s，WLTC百公里饋電油耗僅5.5L。

3月30日，賽力斯集團(tuán)才以重慶賽力斯藍(lán)電汽車有限公司的名義，正式發(fā)布全新新能源汽車品牌——藍(lán)電。這是賽力斯集團(tuán)繼賽力斯、問界之后的第三個(gè)新能源汽車品牌，目前主打插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)。

重慶賽力斯藍(lán)電汽車有限公司銷售公司總經(jīng)理蔣賢明在發(fā)布藍(lán)電品牌時(shí)說，這也是賽力斯集團(tuán)旗下又一個(gè)全新的新能源品牌。外界認(rèn)為，這是賽力斯看到比亞迪為代表的插電式混合動(dòng)力汽車崛起而搶抓的市場(chǎng)機(jī)遇，也為賽力斯的當(dāng)前和未來發(fā)展補(bǔ)缺。

當(dāng)天，藍(lán)電品牌首款車型藍(lán)電E5正式上市，新車定位電混中型SUV，搭載弗迪電混系統(tǒng)，推出2款配置4款車型，最低13.99萬起，加2000元即可升級(jí)為5+2座版。

弗迪動(dòng)力CTO李高林在藍(lán)電品牌暨藍(lán)電E5新車上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，藍(lán)電E5所搭載的正是弗迪動(dòng)力針對(duì)大中型SUV和轎車打造的電混方案。該方案以電為主，可實(shí)現(xiàn)全工況電驅(qū)占比超80%、市區(qū)工況電驅(qū)占比99%，能夠助力藍(lán)電E5實(shí)現(xiàn)超低油耗、動(dòng)力強(qiáng)勁、靜謐平順的駕駛質(zhì)感。

藍(lán)電品牌有著全新的視覺符號(hào)。藍(lán)電品牌的logo設(shè)計(jì)，源自Electric的“E”，在E的基礎(chǔ)上以萬物互聯(lián)為設(shè)計(jì)概念，創(chuàng)造出一個(gè)獨(dú)特的藍(lán)色點(diǎn)陣形態(tài)。

渠道方面，藍(lán)電品牌將構(gòu)建全面貼近用戶的渠道模式，今年將建設(shè)160家交付中心、340家體驗(yàn)店。跡象表明，藍(lán)電品牌將采用經(jīng)銷商模式，并將充分利用并整合東風(fēng)小康的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

長安啟源：2030年銷售150萬輛

8月25日，長安汽車以“向‘新’躍遷”為主題參加成都車展，在4號(hào)館長安汽車主展臺(tái)，長安啟源首款車型——長安啟源A07首展亮相，雖然給的展位小些，但卻是相對(duì)獨(dú)立的展區(qū)。

新車基于長安EPA1平臺(tái)打造，定位為中大型轎車，有著四門轎跑姿態(tài)，配備增程或純電動(dòng)力，內(nèi)置智能化車載系統(tǒng)，或?qū)⒃?月上市。

該車新車的長寬高分別為4905、1910、1480mm，軸距為2900mm，采用全信息AR-HUD，融合實(shí)景導(dǎo)航，視覺可感知7.5米超遠(yuǎn)距離、50英寸超大顯示屏，行車信息一目了然。

新車全系標(biāo)配無框車門以及4門電吸門，擁有8mm吸合距離，隱藏式電動(dòng)門把手迎合當(dāng)下流行趨勢(shì)。超廣角電動(dòng)掀背尾門最大開口高度可達(dá)1.1米，最大離地高度1.8米，支持自定義無極調(diào)節(jié)開門角度，

長安啟源A07可與深藍(lán)S7與阿維塔11鴻蒙版三車相提并論，打造“長安汽車、深藍(lán)汽車、阿維塔”三大品牌相互支撐的新能源布局，展示出長安汽車做大新能源汽車的決心。

8月27日，長安汽車借長安啟源A07首展之勢(shì)，發(fā)布新品牌，開啟長安汽車數(shù)智新汽車轉(zhuǎn)型的全新突破。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮作為講述者，與現(xiàn)場(chǎng)的媒體、合作伙伴以及觀看直播的用戶、粉絲共同分享了激動(dòng)人心的“啟源故事”。

長安啟源品牌LOGO以0和1為基礎(chǔ)，從0到1的數(shù)智躍遷，寓意萬物由初始向無限的拓展，融合東方哲學(xué)中的“方”與“圓”?！皥A”為包容，具備自然美感；“方”是規(guī)律，象征數(shù)智科技。用“圓”的理念融鑄“方”的器型，方圓之間，開啟全新視界。

到2030年，長安汽車將累計(jì)投入2000億元，新增超1萬人的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，打造世界級(jí)汽車品牌，實(shí)現(xiàn)長安汽車集團(tuán)銷售500萬輛，長安系品牌將達(dá)到400萬輛，其中長安啟源150萬輛。

到2025年，長安啟源將面向全球推出10款全新數(shù)智進(jìn)化新汽車，同時(shí)，還將推出深藍(lán)汽車6款、阿維塔4款，共計(jì)20余款產(chǎn)品。2023年內(nèi)，長安啟源將陸續(xù)發(fā)布長安啟源A05、A06、A07、Q05產(chǎn)品。

9月4日，長安汽車將按照慣例舉辦科技生態(tài)大會(huì)，將有全新的電池管理系統(tǒng)“新技術(shù)”以及長安啟源的更多消息給大家?guī)眢@喜。

奧緯咨詢的一份報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2031年，中國將成為豪華車領(lǐng)域最快的市場(chǎng)，年復(fù)合增長率將達(dá)到約13%，其中，超豪華車年復(fù)合增長率將達(dá)約10%，超過50萬美元的車型年復(fù)合增長率將達(dá)到14%，屆時(shí)中國豪華車市場(chǎng)將占全球的30%-35%。

同時(shí)是軒轅獎(jiǎng)評(píng)委的汽車產(chǎn)品資深研究專家張曉亮表示，隨著電驅(qū)化、智能化的浪潮，新能源汽車是對(duì)傳統(tǒng)燃油車的刷新，是品類的切換，所以才有會(huì)有“500萬最好的SUV”，這在舊有的品牌秩序中，50萬元左右的品牌是找不到市場(chǎng)的。

這些在成都車展前后冒出的新能源汽車品牌，只有在中國這個(gè)連續(xù)8年產(chǎn)銷量第一的世界新能源汽車市場(chǎng)才有如此洶涌。中國市場(chǎng)已成為打造新汽車品牌、磨煉競爭力的理想舞臺(tái)。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出，當(dāng)前超豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢，在能源汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，技術(shù)積累不夠，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整，這給中國品牌留出了上升空間，可以推出超豪華品牌填補(bǔ)高端電動(dòng)化市場(chǎng)空擋。

不可忽視的是，豪華品牌和超豪華品牌多有70多年甚至百年的品牌沉淀和積累，它們有強(qiáng)大的家底和資金可以支持大象轉(zhuǎn)身，一旦轉(zhuǎn)型成功，勢(shì)必收復(fù)失地，重振河山。

因此，自主車企爭渡電動(dòng)化、智能化這條大河，有多少家能活下來，有多少能笑到最后，這不僅是造大運(yùn)摩托、大運(yùn)重卡如今又做大運(yùn)新能源、遠(yuǎn)航汽車的大運(yùn)集團(tuán)董事長遠(yuǎn)勤山要繼續(xù)思考的問題，也是行業(yè)關(guān)心和探討的話題。（參考：德國《商報(bào)》、西班牙《機(jī)密報(bào)》、美國《國家利益》雙月刊等網(wǎng)站）