知嘹汽車/陳壹

知嘹汽車了解到，國(guó)產(chǎn)寶馬X2或?qū)慕衲?月開(kāi)始正式停產(chǎn)，未來(lái)中國(guó)消費(fèi)者如果還想買(mǎi)到這臺(tái)車，只能通過(guò)進(jìn)口的方式。

巧的是，前兩個(gè)月國(guó)產(chǎn)1系也停產(chǎn)了。

寶馬這一前一后的操作，相當(dāng)令人惋惜，畢竟這種入門(mén)級(jí)產(chǎn)品有著特殊的意義，它們讓普通打工人和豪華品牌的距離僅咫尺之遙，哪怕沒(méi)有月入過(guò)萬(wàn)，分期供一臺(tái)寶馬1系或者寶馬X2的壓力也不算很大。

回顧歷史，寶馬1系和寶馬X2分別在2017年和2018年上市，憑借親民的價(jià)格，這兩款車在一開(kāi)始就吸引了不少人購(gòu)買(mǎi)。以寶馬1系為例，巔峰時(shí)期它的銷量徘徊在5000臺(tái)左右，雖然算不上爆款，但也可圈可點(diǎn)。

然而，后來(lái)消費(fèi)者漸漸發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)掛著寶馬標(biāo)的豪車其實(shí)沒(méi)什么“寶馬味”，因?yàn)閷汃R經(jīng)典的元素它幾乎一個(gè)沒(méi)沾，比如“直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)”、“縱置后驅(qū)”等，取而代之的是“變速箱頓挫”、“發(fā)動(dòng)機(jī)異響”等問(wèn)題。

口碑的崩壞，讓寶馬1系逐步跌落神壇，到了2023年，這臺(tái)車的月均銷量只有千臺(tái)左右。至于寶馬X2，銷量也沒(méi)好到哪兒去。

砍掉入門(mén)級(jí)產(chǎn)品的不止寶馬一家，前段時(shí)間，奔馳宣布“A級(jí)和B級(jí)將在2025年完全停產(chǎn)”，而奧迪也表示“A1和Q2將在產(chǎn)品周期結(jié)束后停產(chǎn)”。

為什么BBA要不約而同地拋棄中下層消費(fèi)者？

相關(guān)車型銷量不佳當(dāng)然是主要原因，這類入門(mén)級(jí)產(chǎn)品的利潤(rùn)本身就不高，如今它們連銷量都難以保障，那自然就沒(méi)什么存在價(jià)值了。

攤開(kāi)來(lái)看，銷量不佳的罪魁禍?zhǔn)纂x不開(kāi)“產(chǎn)品力不足”這五個(gè)字，前面我們提到的寶馬1系正是縮影。說(shuō)白了，這些入門(mén)級(jí)產(chǎn)品雖然掛了個(gè)豪車標(biāo)，但豪車味并不濃厚，屬于典型的“只有面子，沒(méi)有里子”。

對(duì)BBA而言，及時(shí)止損并把精力投入到高端以及新能源車型當(dāng)中，才是正經(jīng)事。

但，對(duì)廣大打工人來(lái)說(shuō)這無(wú)疑是個(gè)壞消息，好不容易有一臺(tái)能供得起的豪車，居然說(shuō)沒(méi)就沒(méi)了。曾經(jīng)滿心期待的豪車夢(mèng)，最終還是沒(méi)能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

值得一提的是，為了不停產(chǎn)，BBA做過(guò)很多嘗試，其中就包括降價(jià)促銷，可最終還是無(wú)法挽回消費(fèi)者的芳心。

目前的好消息是，BBA似乎還不打算完全放棄這些入門(mén)級(jí)產(chǎn)品。

寶馬方面，根據(jù)官方公告，寶馬2系預(yù)計(jì)在2025年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不出意外的話，2系將取代1系成為寶馬在中國(guó)的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品；

奧迪方面，全新入門(mén)級(jí)純電車A2 e-tron即將到來(lái)，它將取代A3，成為奧迪的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品。

都說(shuō)“上帝為你關(guān)上一扇門(mén)，必定會(huì)為你打開(kāi)一扇窗”，套用到現(xiàn)實(shí)情境里，應(yīng)該說(shuō)打工人暫時(shí)不用著急了，因?yàn)樵龠^(guò)幾年，豪車夢(mèng)又能以另一種方式實(shí)現(xiàn)。

寫(xiě)在最后：

事實(shí)上，20萬(wàn)以下的市場(chǎng)歷來(lái)大有可為，無(wú)論自主還是合資品牌，在這一細(xì)分領(lǐng)域一直爭(zhēng)得不可開(kāi)交，財(cái)大氣粗的BBA想要分食其中一塊蛋糕，情有可原。不過(guò)，有人說(shuō)像寶馬1系、奔馳A級(jí)這類親民產(chǎn)品拉低了豪華品牌的排面，不應(yīng)該繼續(xù)生產(chǎn)。對(duì)此，你怎么看？

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