在《機械公敵》這部誕生于2004年的科幻片中，有一輛叫做“RSQ”的科幻超跑，被當(dāng)時的人們譽為“未來作家”。簡單來說，這臺科幻超跑可以讓駕駛者在路途中一邊喝咖啡、一邊看報紙，而且儀表盤還可以通過3D全息技術(shù)投影相關(guān)的信息。

在當(dāng)時，這臺超跑被認作是30年之后的產(chǎn)物，也就是2030年以后的汽車形態(tài)。但是，如果我們用當(dāng)下的眼光來看，《機械公敵》中的RSQ超跑，多多少少還是有些“傳統(tǒng)”。

這個技術(shù)發(fā)展快于想象力發(fā)展的年代里，任何時間節(jié)點都有可能迸發(fā)出令人驚嘆的新奇事物。

例如在2023 長安汽車科技生態(tài)大會中，長安汽車就完成了對“數(shù)智新汽車”的構(gòu)想。而在看完這一切之后，只能說“當(dāng)年的科幻電影，還是太保守了”。

“汽車人，變形！”

其實早在多年前，人們就構(gòu)想過未來的科幻汽車，可以實現(xiàn)多種形態(tài)的變幻。但在當(dāng)時的想象力限制之下，我們認為可變幻形態(tài)的汽車都叫做“變形金剛”。

但是，在此次長安科技生態(tài)大會上，基于SDA智能數(shù)字化平臺架構(gòu)打造的首款新車——長安啟源CD701原型車，卻落地了我們曾經(jīng)的“幻想”。

啟源CD701，可以說是一臺真正意義上 “跨界車”?；赟DA架構(gòu)機械層級的“可變性”，它介于SUV與皮卡之間，完成了兩種形態(tài)的變幻。

在通勤模式下，車輛形成傳統(tǒng)的SUV形態(tài)，座艙與后備廂連通。而在露營場景下，車輛可以通過穹頂玻璃、座椅、隔斷、分段式尾門甚至是懸掛的狀態(tài)切換，讓車輛變成一臺“皮卡”。

其實，從SUV到皮卡的多樣化狀態(tài)切換就能看出，長安啟源CD701所采用的SDA智能數(shù)字化平臺架構(gòu)“有點東西”。

簡單來說，長安將車輛的整體架構(gòu)“化整為零”。其SDA架構(gòu)采用了6層級分層解耦的打造模式，即L1對應(yīng)機械層級、L2對應(yīng)能源層級、L3對應(yīng)電子電氣架構(gòu)層級、L4對一個操作系統(tǒng)層級、L5對應(yīng)整車功能應(yīng)用層級、L6對應(yīng)云端大數(shù)據(jù)層級。

這種“堆蛋糕”的造車玩法，可以實現(xiàn)每個層級的解耦，讓各個層級之間相對獨立又互相關(guān)聯(lián)，從而解決傳統(tǒng)思路中“牽一發(fā)而動全身”的問題。說得直白一點，這個架構(gòu)可以造出人們幻想中各個形態(tài)的車型。而這樣“幻想中的形態(tài)”，不僅僅是外觀“可變性”，更是內(nèi)在智能化程度的全面躍遷。

用軟件定義汽車，未來的汽車會很有趣

其實在很早之前，相信大家就已經(jīng)聽說過“軟件定義汽車”這個概念了。但時至今日，這一概念還是太過于抽象，大家很難直觀地去感受。而在長安汽車科技生態(tài)大會中，SDA智能數(shù)字化平臺架構(gòu)和首款車型啟源CD701，將這個概念化繁為簡。

簡單來說，當(dāng)汽車被軟件所定義后，可以帶來更高的自由度。

開發(fā)者造車更自由，消費者用車也更自由。

譬如在車輛的硬件層面，在長安汽車的定義中，未來的“智能新汽車”，將會像“組裝機”一樣。

車輛的基礎(chǔ)構(gòu)架，就是“組裝機”的主板。在主板之上，預(yù)留多個硬件結(jié)構(gòu)。在芯片等技術(shù)升級換代后，可以對車輛的硬件進行升級，從而實現(xiàn)“換芯不換車”的體驗，以此來滿足智能技術(shù)日益升級的需求。

基于這種可拔插的硬件結(jié)構(gòu)，未來的新汽車也不僅僅局限于物理層面的“智能升級”。

在用戶使用的過程中，甚至還可以根據(jù)自己的喜好，將游戲機等設(shè)備接入車輛?；陂_放式的平臺，車輛也變成了真正的“移動娛樂空間”、“移動觀影空間”。

除此之外，車輛自身的智能進化，也能為用戶的使用場景、智能化體驗，帶來頗高的自由度。

例如基于可自由編排的場景化能力，用戶可以讓自己的想法，去定義車輛的功能。

例如長安啟源CD701，就可以在車內(nèi)車外使用語音控制車輛的各項功能。并且在車外聊天的時候，車頭位置的交互屏還能呈現(xiàn)出擬人化的表情信息，讓車輛與人的交互也能充滿感情。另外，由于車內(nèi)的模式可以自由編排，用戶也可以對各種智能場景進行自定義。在未來，只需要一句話，就可以讓車輛提供千人千面的專屬化模式，提供多樣化的玩法。

其實要想提供這種多樣化的“玩車用車模式”，離不開自身強大的“頭腦”。

而長安汽車打造了國內(nèi)首個自主設(shè)計艙駕一體的“UNIBrain超腦中央計算平臺”。其最高算力可超過1000Tops，首發(fā)量產(chǎn)多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理，在全球權(quán)威機構(gòu)評測中排名第一。

基于這樣的“智慧大腦”，長安未來的新汽車不僅在場景化定義能力和軟硬件生態(tài)方面實現(xiàn)了拓展并打造出了更高的自由度。同時，車輛的智能駕駛體系也能得到協(xié)同升級。

例如，車輛可以具備主人一句召喚即可前來的“自主接駕”能力，也可具備主人回家后車輛自主“覓食”的“智能充電”功能……

基于這一系列先進的功能，消費者最終感知到的是更加輕松、自由的用車體驗。

當(dāng)車輛變成“智能機器人”之后，我們可以用四大特征去歸類總結(jié)一下新汽車的特點：第一，場景可編排、第二，硬件可插拔、第三，生態(tài)可隨需、第四，系統(tǒng)自進化。

打造未來座駕，長安做好準備了嗎？

在2023年長安汽車科技生態(tài)大會上，這家自主汽車廠商為我們描繪了一張關(guān)于未來出行的藍圖。

未來，汽車是多變的、未來，汽車是簡單的、未來，用車是輕松的……總而言之，未來的汽車，將會成為人類可靠且有情感、懂陪伴的伙伴。

目前，長安汽車在技術(shù)環(huán)節(jié)已經(jīng)打通了未來的大門。那么，從長安汽車的規(guī)劃來看，“未來之車”落地，還有多長的時間？

其實隨著長安推出“香格里拉”“北斗天樞”等計劃以來，都在快速地落地。

近年來，長安汽車先后成立16個技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)中心，17家科技公司，打造1.7萬人技術(shù)研發(fā)團隊，掌握智能低碳核心技術(shù)600余項。基于強大的規(guī)?；芰ΓL安的智能新能源產(chǎn)品也在快速落地。

目前，阿維塔首款車型阿維塔11憑借科技豪華獲得了階段性的成功；而在深藍品牌中，深藍SL03和深藍S7都已經(jīng)完成上市，并且在8月份，深藍S7交付數(shù)據(jù)超過1萬輛。

在本次亮相的啟源CD701，隸屬于長安啟源系列的一員。在本月，長安啟源首款車型啟源A07將開啟預(yù)定，而具有可變換形態(tài)能力的啟源CD701，也將在明年正式量產(chǎn)上市。

值得一提的是，2025年是長安“第三次創(chuàng)業(yè)”也是面向新能源、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。

在2025年，長安汽車將面向全球推出20余款重磅產(chǎn)品。其中，長安啟源共計10款車型、深藍汽車6款車型、阿維塔4款車型。屆時，我們認知中的“未來汽車”，將真正與我們見面并且照顧到我們的生活。

結(jié)語：

在新能源汽車競爭的“上半場”，各大車企都以堆料、堆性能的形式參與到競爭當(dāng)中。

眼下，新能源汽車市場即將進入到“下半場”的角逐中。在這個淘汰賽階段，整個行業(yè)勢必也會迎來更為激烈的競爭。為此，長安汽車也早有準備，無論是SDA智能數(shù)字化平臺架構(gòu)，還是真正觸及未來的啟源CD701，都讓我們看到了未來汽車的真正模樣。而令人心潮澎湃的未來出行體驗，也就此徐徐拉開了大幕。