近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，截至今年7月，市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了2000萬(wàn)輛，與之相輔相成的是中國(guó)新能源汽車“出?！币苍诓粩嗉铀?，越來(lái)越多具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌車企開(kāi)始在國(guó)際舞臺(tái)上嶄露頭角，參與到全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，中國(guó)新能源乘用車占比世界新能源乘用車的61%，其中7月份中國(guó)占比份額達(dá)到65.6%。顯然，新能源汽車已經(jīng)成為支撐車企出口新動(dòng)能的重要驅(qū)動(dòng)力。

對(duì)此，在日前召開(kāi)的第十九屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司劉曉光也表示，未來(lái)商務(wù)部將會(huì)同有關(guān)部門繼續(xù)落實(shí)外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的要求，進(jìn)一步深化對(duì)外開(kāi)放，加大對(duì)汽車企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)支持力度，并完善汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的服務(wù)支撐體系，為提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力營(yíng)造更好的環(huán)境。

在一品君看來(lái)，正是在中國(guó)政府與車企的共同努力和積極推動(dòng)下，如今的全球汽車市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，像大眾、奔馳、寶馬、通用、豐田等這些曾經(jīng)傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的驕傲，面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型雖然也推出了一系列產(chǎn)品，但效果卻反響平平，反而過(guò)去處在學(xué)習(xí)和追趕位置的中國(guó)品牌們，憑借著在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，慢慢攻入了一直由傳統(tǒng)合資和豪華車品牌統(tǒng)治的海外市場(chǎng)。

剛剛開(kāi)幕的2023慕尼黑車展就是很好的例子，根據(jù)官方發(fā)布的資料顯示，在本屆慕尼黑車展中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海企業(yè)達(dá)到50余家，其中包括整車、三電、智能汽車軟硬件等各個(gè)領(lǐng)域，可謂是在歐洲汽車市場(chǎng)的“大本營(yíng)”上大放異彩。

比亞迪

提到中國(guó)新能源汽車，比亞迪顯然是繞不過(guò)的，不僅是在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了舉足輕重的地位，截至去年底，比亞迪已經(jīng)在亞洲、歐洲、美洲等地區(qū)布局，在全球18個(gè)國(guó)家開(kāi)展乘用車業(yè)務(wù)。一品君了解到，僅在歐洲市場(chǎng)，比亞迪目前就分別在德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)開(kāi)設(shè)了超140家門店。

因此歐洲消費(fèi)者對(duì)于比亞迪其實(shí)并不陌生，而在本屆慕尼黑車展上，比亞迪也帶來(lái)了6款電動(dòng)車型和在新能源汽車領(lǐng)域的新技術(shù)，并首次向歐洲觀眾展示了騰勢(shì)汽車。其中，海豹正式在歐洲市場(chǎng)上市，兩個(gè)版本售價(jià)分別為50,990歐元（約合人民幣40萬(wàn)元）和44,900歐元（約合人民幣35萬(wàn)元）。

作為比亞迪3.0時(shí)代的代表作之一，海豹采用了比亞迪自主研發(fā)的CTB電池車身一體化技術(shù)和iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)。在造型上，“海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念讓這款車擁有更加年輕化、運(yùn)動(dòng)化的整體視覺(jué)感受，智能軟件方面則集成了最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并采用15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，可支持5G網(wǎng)絡(luò)連接。

除了海豹之外，比亞迪Seal U，即國(guó)內(nèi)的宋PLUS EV冠軍版，以及騰勢(shì)D9也完成了歐洲市場(chǎng)首秀，按照計(jì)劃，這兩款車型未來(lái)不久也將正式登陸歐洲市場(chǎng)。在一品君看來(lái)，比亞迪作為全球首家達(dá)成500萬(wàn)輛新能源汽車下線里程碑的車企，此次亮相慕尼黑車展，不僅展示了其的強(qiáng)大的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力，更讓我們看到其乘勢(shì)而為，進(jìn)一步向全球化擴(kuò)張的野心。

阿維塔

阿維塔剛剛在成都車展期間上市了阿維塔11鴻蒙版，并在8月交出了1975輛的銷量成績(jī)，這對(duì)于目前只有一款在售車型且主攻30萬(wàn)以上市場(chǎng)的新品牌來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是非常不錯(cuò)的了。而這一次，阿維塔也是直接將品牌第二款車型阿維塔12帶來(lái)了慕尼黑車展。

其實(shí)阿維塔12選擇在慕尼黑車展完成首秀并沒(méi)有讓一品君感到太過(guò)意外，一方面在中國(guó)車企加速“出?！钡臒岢毕?，越來(lái)越多的中國(guó)品牌希望能在國(guó)際舞臺(tái)上展現(xiàn)自己，另一方面，阿維塔12這款車由德國(guó)慕尼黑的阿維塔全球設(shè)計(jì)中心操刀打造的。

阿維塔12定位中大型轎車，車長(zhǎng)為5020mm，軸距達(dá)到3020mm，設(shè)計(jì)上保留了大量阿維塔11的設(shè)計(jì)理念，包括封閉式的進(jìn)氣格柵、E型的分體式大燈組以及擋風(fēng)玻璃前方的HALO屏幕等元素。

與此同時(shí)，該車還擁有智能光感前風(fēng)擋、智能光感全景天幕、35.4英寸4K全景寬屏、自適應(yīng)升降無(wú)線充電島、前排雙零重力座椅等獨(dú)特設(shè)計(jì)，以及HarmonyOS 4.0智能座艙和華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0。

在一品君看來(lái)，作為長(zhǎng)安汽車聯(lián)合華為、寧德時(shí)代共同打造的新能源品牌，阿維塔可以說(shuō)是贏在了起跑線上，隨著阿維塔11打下不錯(cuò)的市場(chǎng)基礎(chǔ)后，阿維塔12到來(lái)也將進(jìn)一步擴(kuò)充其在中高端新能源市場(chǎng)中的產(chǎn)品線。據(jù)悉，阿維塔12預(yù)計(jì)將在今年10月左右正式上市，并將在2024年推出右舵車型進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

東風(fēng)風(fēng)行

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，東風(fēng)風(fēng)行在海外市場(chǎng)的布局其實(shí)早已開(kāi)啟，并且經(jīng)過(guò)多年的深耕，已經(jīng)成功打開(kāi)南美、東南亞等地的市場(chǎng)，市場(chǎng)份額逐年穩(wěn)定提升。而隨著去年9月亮相德國(guó)法蘭克福AMF展，也意味著徹底揭開(kāi)了東風(fēng)風(fēng)行全球化征程的大幕。

幾乎同樣的時(shí)間，東風(fēng)風(fēng)行今年再次登陸德國(guó)慕尼黑車展，并帶來(lái)了全新混動(dòng)旗艦MPV、雷霆、游艇以及T5等一系列電動(dòng)化產(chǎn)品，涵蓋了混動(dòng)、純電兩種新能源動(dòng)力技術(shù)。其中，最受關(guān)注的就當(dāng)屬其即將推出的豪華旗艦級(jí)MPV。

據(jù)了解，這款MPV車型將搭載風(fēng)行最先進(jìn)的馬赫超混技術(shù)，45.18%的行業(yè)第一熱效率成績(jī)，可以帶來(lái)同級(jí)最低油耗以及最高續(xù)航表現(xiàn)。同時(shí)，新車還擁有超高實(shí)用面積以及靈活空間設(shè)計(jì)，以及智能多屏、高速NOA等智能配置，能夠滿足用戶多種用車場(chǎng)景需求。

在一品君看來(lái)，在傳統(tǒng)燃油時(shí)代，東風(fēng)風(fēng)行是少有的商乘兩條腿走路較為成功的品牌，而在新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，東風(fēng)風(fēng)行進(jìn)一步推動(dòng)海外布局，可以幫助其走向更寬廣的舞臺(tái)。在此次慕尼黑車展上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢也透露道：“新能源戰(zhàn)略下，東風(fēng)風(fēng)行將持續(xù)推出覆蓋轎車、SUV、MPV全品類的新能源產(chǎn)品，明年會(huì)面向年輕消費(fèi)者推出首款純電轎車。”

上汽MG

盡管近幾年上汽在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)有些起伏，不過(guò)在海外市場(chǎng)卻是中國(guó)品牌中當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽以48.3萬(wàn)輛位居海外銷量榜第一名，其中MG品牌更是創(chuàng)造了令人矚目的業(yè)績(jī)，上半年僅歐洲銷量就達(dá)11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)143%，增速僅次于特斯拉。

本屆慕尼黑車展上，上汽MG帶來(lái)了MG Cyberster以及MG4 Electric XPOWER性能版兩款車型，它們也將作為目前以及未來(lái)MG品牌繼續(xù)開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的主力車型。

MG Cyberster采用了全球唯一軟頂敞篷和剪刀門組合的設(shè)計(jì)，同時(shí)作為首款在英國(guó)古德伍德速度節(jié)完成動(dòng)態(tài)首秀的中國(guó)品牌量產(chǎn)車，其動(dòng)態(tài)性能也已經(jīng)獲得了海外媒體的認(rèn)可。DANISI Engineering的F1冠軍車隊(duì)大師級(jí)底盤調(diào)校，加上“上汽星云”純電專屬系列化平臺(tái)跑車定制版和魔方電池的雙重加持，使其擁有了3.2s破百的性能表現(xiàn)。

據(jù)一品君了解到，MG Cyberster將在今年第四季度率先在國(guó)內(nèi)上市，并計(jì)劃于明年正式登陸歐洲市場(chǎng)。相信隨著這款車后續(xù)的交付，它也將幫助上汽以及MG品牌在競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的新能源汽車市場(chǎng)中，打開(kāi)一片全新的市場(chǎng)藍(lán)海。

零跑汽車

隨著近兩年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)，零跑也正在將自己的目光瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)。截至目前，零跑已經(jīng)成功打開(kāi)了以色列市場(chǎng)，同時(shí)還在全球近200個(gè)國(guó)家與地區(qū)開(kāi)設(shè)了直營(yíng)門店。而在本屆慕尼黑車展上，零跑作為中國(guó)造車新勢(shì)力的代表之一，也是做出了一系列大動(dòng)作，發(fā)布LEAP 3.0“四葉草”架構(gòu)的同時(shí)，還帶來(lái)了品牌首款全球化車型——C10。

零跑最引以為傲的就是其所堅(jiān)持的全域自研路線，LEAP 3.0“四葉草”架構(gòu)同樣如此，采用了高度集成化設(shè)計(jì)，將動(dòng)力域、智能駕駛域、智能座艙域與車身域“四合一”，兼具智能，舒適和安全三大基因。基于該架構(gòu)，未來(lái)的新車電池引入全新IMS安全系統(tǒng)，并升級(jí)CTC 2.0電池底盤一體化系統(tǒng)，電池利用率提升17.5% 。

與此同時(shí)，“四葉草”架構(gòu)可以覆蓋A級(jí)到E級(jí)車型，涵蓋純電和混動(dòng)，并且支持OTA，可以滿足未來(lái)5年代際進(jìn)化的需求。據(jù)了解，作為該架構(gòu)的首款產(chǎn)品，零跑C10也是零跑的首款全球化車型，定位于中大型SUV，并提供五座、六座兩種版本。指得一提的是，高配車型或?qū)⒉捎酶咄?295+S32G+Orin-X的方案，支持激光雷達(dá)、高精地圖以及L2++級(jí)高階輔助駕駛。

從零跑目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，其無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是海外市場(chǎng)都有著很大的上升潛力，隨著全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)，零跑的發(fā)展或?qū)⑦~入一個(gè)新的臺(tái)階。按照零跑官方的說(shuō)法，從零跑C10開(kāi)始，將在兩年內(nèi)面向全球市場(chǎng)發(fā)布五款車型，主要面向歐洲、亞太、中東和美洲四大市場(chǎng)。

小鵬汽車

剛剛與大眾汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作的小鵬汽車也不出意外地亮相了本屆慕尼黑車展，并宣布了最新的全球化戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，小鵬汽車將在2024年向德國(guó)市場(chǎng)推出國(guó)際版P7i和G9兩款車型，此外還將持續(xù)擴(kuò)大在歐洲的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，截至2023年底，小鵬汽車歐洲門店預(yù)計(jì)將達(dá)到17家，服務(wù)中心將達(dá)到15家。

正如小鵬汽車副董事長(zhǎng)、聯(lián)席總裁顧宏所說(shuō)，小鵬正在進(jìn)入世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)之一，這里的用戶有著最高的品質(zhì)要求，基于此，小鵬汽車將通過(guò)引入最領(lǐng)先的智能科技，重新定義新一代的智能汽車。

作為最早一批布局海外市場(chǎng)的中國(guó)新勢(shì)力品牌，小鵬汽車自2020年底開(kāi)始向挪威用戶交付小鵬G3以來(lái)，旗下各款車型憑借自身出色的產(chǎn)品力及品牌的科技基因，已經(jīng)在海外市場(chǎng)受到了諸多消費(fèi)者的認(rèn)可。在今年6月挪威乘聯(lián)會(huì)NAF的夏季電動(dòng)車測(cè)試中，小鵬G9（歐版）打破充電紀(jì)錄，充電峰值功率達(dá)到319kw，并與小鵬P7i（歐版）包攬WLTP續(xù)航完成率前兩名。

在一品君看來(lái)，小鵬在智能科技領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是其敢于大膽地開(kāi)拓海外市場(chǎng)的底氣，加上與大眾汽車的牽手，這些也都將為小鵬在德國(guó)乃至全球市場(chǎng)收獲更多關(guān)注度，以及資本的青睞。

寫在最后：

從此次中國(guó)品牌在慕尼黑車展上的大秀肌肉，不難看出，歐洲已經(jīng)成為了很多中國(guó)新能源車企未來(lái)“出?！钡闹攸c(diǎn)市場(chǎng)。而從目前的發(fā)展情況來(lái)看，這些品牌也在歐洲市場(chǎng)拿下了一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)局。

然而，作為現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，歐州市場(chǎng)對(duì)于任何國(guó)外品牌來(lái)說(shuō)也都充滿挑戰(zhàn)，當(dāng)年的日韓品牌如此，如今的中國(guó)品牌同樣如此。只不過(guò)差別在于，新能源時(shí)代下，中國(guó)車企已經(jīng)握住了電動(dòng)化、智能座艙、輔助駕駛等技術(shù)牌，至于如何打好這些王牌，就要看各家的戰(zhàn)略謀劃和真本事了。