慕尼黑車展，坐落在汽車?yán)吓茋业聡e辦的車展，由于有大眾集團以及BBA等傳統(tǒng)老牌車企做背景，不僅是目前全球規(guī)模最大、最重要的車展，同時也是全球汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。然而，這次慕尼黑車展外資的新車卻徹底被中國新車蓋過了風(fēng)頭，成為了“綠葉”。如果引入國內(nèi)，估計一個能打的都沒有。

我們不妨先看看本次慕尼黑車展的重磅外資新車，其中包括奔馳CLA概念車、MINI COOPER純電版、大眾ID.GTI，傳統(tǒng)燃油車型則有大眾Tiguan車型。然而重磅車型不光數(shù)量不多，質(zhì)量更沒跟上來。

我們先來看看發(fā)明了汽車的奔馳，在本次慕尼黑車展上，奔馳CLA概念車正式發(fā)布。新車基于奔馳全新模塊化架構(gòu)MMA平臺打造。新車最大的亮點在于設(shè)計元素有點像馬自達。不是大事君不愿意講產(chǎn)品硬實力，而是產(chǎn)品方面著實不太有亮點。CLA概念車最亮眼的核心亮點在于搭載800V電氣架構(gòu)以及新一代電驅(qū)系統(tǒng)，充電15分鐘增加400km續(xù)航。而在純電續(xù)航里程方面，WLTP最大續(xù)航將超過750公里。這樣的數(shù)據(jù)亮眼嗎？

很明顯，作為汽車之父的奔馳，并沒能繼續(xù)引領(lǐng)新能源時代的汽車發(fā)展。不管是引以為豪的800V電氣架構(gòu)，充電15分鐘增加400公里的續(xù)航，還是超過750公里的純電續(xù)航，這些對于小鵬、蔚來、智己等中國新勢力品牌而言，只是基本操作。更何況，奔馳CLA還只是一輛概念車，量產(chǎn)預(yù)計最快也得明年。在瞬息萬變的新能源市場，明年的新能源汽車的技術(shù)水平會達到什么樣的高度，這樣的成績能否保持領(lǐng)先，大事君還需要打個大大問號。

再來看看有寶馬血統(tǒng)的MINI Cooper 純電車型。電動化后的MINI Cooper SE車型最大馬力達到218匹，最大扭矩為 330 牛米，百公里加速僅需 6.7 秒，WLTP續(xù)航里程達到402公里。CLTC的續(xù)航里程數(shù)據(jù)更值得期待。這樣的續(xù)航數(shù)據(jù)放在MINI Cooper SE的尺寸、定位上，都拿得出手。不過，讓大事君擔(dān)心的是，國內(nèi)小型純電車型的價格并不貴，哪怕是定位相對高端的歐拉好貓GT頂配也只是15.38萬，而已拿下不錯產(chǎn)品口碑的比亞迪海豚頂配也僅需13.68萬，電動化后的MINI Cooper SE在價格與銷量之間應(yīng)該怎樣取得平衡，相信會是個不那么容易解決的問題。

至于大眾ID.GTI就更尷尬了，沒有了豪華品牌光環(huán)的加持，手上能打的牌就更少了。目前大眾高爾夫在國內(nèi)近半年的銷量為25069輛，而通過價格大幅優(yōu)惠后的ID.3 半年銷量略有起色，也僅為19429輛。不管是GTI，還是ID.3，優(yōu)惠已成為銷量的前提條件。大眾ID.GTI進入國內(nèi)后，一旦優(yōu)惠收回，銷量很可能會再次落到“雜牌車”的境地。另外，大眾ID.GTI同樣也是概念車，距離量產(chǎn)還有一定距離。值得肯定的是，大眾ID.GTI與量產(chǎn)車已經(jīng)很接近，相信在不久我們就能看到它的最終量產(chǎn)版本。

哪怕大事君不太認(rèn)可“重磅”二字，但不得不承認(rèn)，以上幾款就是全球規(guī)模最大、最重要的慕尼黑車展的外資重磅新車。奔馳CLA概念車來到國內(nèi)，哪怕做到“油電同價”，售價也來到了30萬+級。而在這個價格段，蔚來、小鵬、智己，甚至以后理想汽車的純電車型都是CLA需要直面的對手。尷尬的是，奔馳CLA在空間一環(huán)，根本不能和這些競品競爭。而MINI Cooper同樣也碰到類似的情況，只是MINI Cooper相比目前國內(nèi)小型純電車，其在質(zhì)感以及做工用料上會更符合品質(zhì)型用戶的追求，不過價格依然是不能繞開的一環(huán)。至于大眾ID.GTI沒有奔馳以及MINI的豪華品牌光環(huán)，光碰產(chǎn)品硬實力估計夠嗆，最終大概率還是需要終端優(yōu)惠“救市”。

這樣的重磅新車來到中國，你們覺得有戲嗎？最看好的又是那一款呢？評論區(qū)聊一聊。