如果說最近哪個(gè)漢字最火，“核”肯定榜上有名。

先是日本宣布啟動(dòng)核污水排海，引起世界的擔(dān)憂和不滿，隨后是諾蘭的電影《奧本海默》上映，講述原子彈之父的一生。很多人可能會(huì)問，有核動(dòng)力船舶、核動(dòng)力潛艇，為什么沒有核動(dòng)力汽車呢？其實(shí)還真有，而且時(shí)間久遠(yuǎn)，本文就給大家介紹下那些曾在汽車工業(yè)長(zhǎng)河中短暫出現(xiàn)過的核動(dòng)力汽車。

上世紀(jì)中期就開始研發(fā)，這些車“核核”有名

斯圖貝克-帕卡德Astral（星體）：可能是最早的PPT造車（1957年）

這個(gè)品牌相信沒人聽過，因?yàn)樵?0年代就噶了，當(dāng)年可是和凱迪拉克談笑風(fēng)生的存在，后來打不過，另辟蹊徑推出了Astral（星體）概念車。這款車只有一個(gè)輪子，通過陀螺儀保持平衡，還可在水面行駛，帕卡德宣稱這玩意搭載核動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，還裝備某種“由力場(chǎng)產(chǎn)生的保護(hù)性能量罩”，避免核泄漏，聽起來就是外星科技，不過官方并沒有展示它的核動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，而且從纖薄的體型來看，完全沒有給核反應(yīng)堆留下空間，大概率是PPT造車了。

Arbel Symétric：成功引起軍方的注意（1958年）

這款車原先采用增程式混動(dòng)系統(tǒng)，在1951年亮相巴黎車展，不過法國(guó)人對(duì)這款車并不感興趣，油電混動(dòng)車型甚至純電動(dòng)車型在當(dāng)時(shí)不算稀奇貨，畢竟1897年就已經(jīng)有純電車了。不過Symétric引起了軍方的注意，在1958年號(hào)稱要推出裝備“最大功率40kW的核能發(fā)電機(jī)”的車型，可連續(xù)運(yùn)行5年。不過就在第二年，公司卒，然后就沒有然后了。

福特Nucleon Concept：沒有原型車，只有模型（1958年）

上世紀(jì)50年代是美國(guó)研發(fā)核動(dòng)力航母的起點(diǎn)，這股風(fēng)潮也刮到汽車領(lǐng)域，除了上面的兩款車，福特也打算入場(chǎng)，在1958年推出了Nucleon概念車，它僅僅是一個(gè)讓人分不清車頭車尾的比例模型，沒有原型車，但福特在核動(dòng)力研究方面還是下了點(diǎn)功夫的。Nucleon的核反應(yīng)堆放在車尾，通過分裂鈾來產(chǎn)生熱量加熱水變成蒸汽，再用蒸汽帶動(dòng)渦輪機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛。最后因?yàn)橐恍┘夹g(shù)難題攻克不了，未進(jìn)入實(shí)際生產(chǎn)階段。

Simca Fulgur：現(xiàn)在看依然很前衛(wèi)（1958年）

即便放到今天看，這款車依然能讓你的下巴合不攏幾秒鐘，是知名設(shè)計(jì)師Robert Opron的手筆，諸多功能看得我一愣一愣：配備電磁懸掛、配備類似人工智能技術(shù)、實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛和導(dǎo)航功能……動(dòng)力部分其實(shí)有爭(zhēng)議，有說采用氫燃料電池，有說采用核動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。這款車最后僅停留在概念階段，隨著品牌的落幕也消失于汽車舞臺(tái)。

福特Seattle-ite XXI：觀眾對(duì)六個(gè)輪子更感興趣（1962年）

1958年的Nucleon方案擱置后，福特沒有死心，四年后再次推出了核動(dòng)力車型Seattle-ite XXI，當(dāng)然了，依然是個(gè)模型車，位于車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以進(jìn)行燃料電池和核反應(yīng)堆兩種動(dòng)力的切換?？赡苁怯^眾對(duì)這種“狼來了”的故事在50年代聽太多了，亮相后并沒有對(duì)它的核動(dòng)力有多關(guān)注，反而倒是對(duì)它六個(gè)車輪的設(shè)定更感興趣，最后的結(jié)局自然也是被束之高閣。

凱迪拉克Thorium Concept：采用釷元素，理論上比鈾更安全（2009年）

這款車是一名主業(yè)設(shè)計(jì)滑板和吉他的設(shè)計(jì)師搞的，所以外觀就不按基本法來，我一度懷疑上車的方式從車底鉆上去。車如其名，它采用釷元素的核反應(yīng)堆作為動(dòng)力總成，只需加8g左右的釷，可以讓車持續(xù)行駛161萬公里（按照現(xiàn)在家用車年平均行駛里程至少能開50年），甚至還有富余，多出的能量可以回饋給電網(wǎng)。由于采用了釷元素，理論上會(huì)比鈾安全些，但怎么著也是放射性元素，大部分人持反對(duì)意見，這款車自然也就停留在概念階段了。

奧迪Mesarthim F-Tron Quattro：據(jù)稱完成了核聚變（2014年）

這款車倒是有鼻子有眼，甚至展示了內(nèi)部的結(jié)構(gòu)圖，核反應(yīng)堆放在車身中后部的位置，工作原理依然是”燒開水“，通過蒸汽讓電機(jī)發(fā)電，最終驅(qū)動(dòng)四個(gè)輪轂電機(jī)行駛。據(jù)稱，奧迪成功完成了核聚變，讓其產(chǎn)生了能源，但因?yàn)闊o法解決核輻射和核廢料的處理，這款概念車此后就沒了消息。

核動(dòng)力汽車的難點(diǎn)在哪里？

歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)，核動(dòng)力汽車大多停留在概念階段，這項(xiàng)技術(shù)的難點(diǎn)到底在哪里呢？

首先是體積的問題，雖然核反應(yīng)堆的核心不大，但是整套系統(tǒng)包括的東西太多了，核燃料、冷卻系統(tǒng)、水循環(huán)系統(tǒng)、防護(hù)設(shè)施、安全冗余設(shè)施、蒸汽循環(huán)系統(tǒng)、汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)等等，這些加起來就很大了，不是一個(gè)家用車可以容納的體積，大巴車都不行。

其次是核防護(hù)的問題，對(duì)于核輻射的防護(hù)，目前沒有很好的辦法，主流辦法就是加防護(hù)罩，即便是一個(gè)小型反應(yīng)堆，防護(hù)罩規(guī)格至少也是數(shù)噸的級(jí)別。而且即便用上了，你也無法保證在出現(xiàn)車輛事故的時(shí)候，車內(nèi)的核反應(yīng)堆安然無恙，核動(dòng)力航母如果發(fā)生泄漏，至少在遠(yuǎn)離大陸的海洋，一臺(tái)核動(dòng)力汽車如果在鬧市發(fā)生泄漏，那這個(gè)城市還要不要了？

有人可能會(huì)說，現(xiàn)在不是有核電池嗎？美國(guó)好奇號(hào)火星車就用上了。目前核電池都是小功率用途，以钚電池為例，這類核電池的原料輸出功率密度位0.41瓦每克，普通家用車100千瓦功率得有吧，那就是至少需要200多公斤的钚238，再加上其他材料和足夠厚的鉛板等核防護(hù)措施，電池組自重超一噸很輕松，如果你要追求高性能，像現(xiàn)在很多電車輕松破300千瓦，那核電池組自重就奔著三噸去了，不現(xiàn)實(shí)。

最后說說成本，美國(guó)好奇號(hào)火星車上用了大概45公斤的钚，就花費(fèi)了數(shù)千萬美元，要是家用車，45公斤肯定不夠，還得加錢，問題是，即便你財(cái)力雄厚，最后花費(fèi)數(shù)億美元只能買到一臺(tái)最高時(shí)速還沒達(dá)到上高速標(biāo)準(zhǔn)的車，你樂意嗎？

中國(guó)車企在核動(dòng)力汽車上有動(dòng)作嗎？

中國(guó)也有核動(dòng)力汽車，不信你看上圖↑↑↑（開個(gè)玩笑）

言歸正傳，中國(guó)車企對(duì)核動(dòng)力汽車的研究還是比較少的，奇瑞曾在2018年申請(qǐng)過一個(gè)商標(biāo)，在商品/服務(wù)一欄顯示了“燃料和核慢化劑處理裝置; 核燃料和核減速劑處理裝置; 聚合反應(yīng)設(shè)備; 核反應(yīng)堆; 原子堆; 核反應(yīng)堆（原子反應(yīng)堆）”的介紹，不過從奇瑞近幾年的發(fā)展來看，核動(dòng)力汽車應(yīng)該屬于空中樓閣的存在，并沒有實(shí)際投入。

寫在最后

1905年，愛因斯坦在狹義相對(duì)論中提出了質(zhì)能方程式E=mc2，1945年，兩場(chǎng)災(zāi)難性核爆在日本發(fā)生，此后核能成為許多國(guó)家畢生追求的課題。眾所周知，它是一把雙刃劍，利用得好，造福千秋，利用得不好，禍害萬年。目前來看，核能只能應(yīng)用在航天、航海、發(fā)電等非民用領(lǐng)域，希望在不遠(yuǎn)的未來，比燃油、電力更優(yōu)質(zhì)的能源可以誕生，再次點(diǎn)燃一次出行革命。