萬(wàn)萬(wàn)沒想到，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從2018年開始進(jìn)入大規(guī)模合資分手潮后，又在最近，拉開了新一輪聯(lián)姻潮，一個(gè)新合資時(shí)代的出現(xiàn)，宣告整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入了全新的拐點(diǎn)。

8月24日，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜帶著大眾董事會(huì)成員再次到訪中國(guó)，兩天的匆忙行程里，據(jù)說施文韜下了飛機(jī)之后就直接坐上了媒體溝通會(huì)的桌子，之后又和合資公司伙伴會(huì)面，并拜訪了經(jīng)銷商。

這是上海車展之后，大眾核心管理層再次訪華，這種風(fēng)風(fēng)火火的節(jié)奏，也充分透露了大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的危機(jī)感，用施文韜的話說，“屋頂已經(jīng)著火，這是最后的警鐘”。

從去年下半年到今年以來(lái)，大眾為了跟上中國(guó)市場(chǎng)油電快速反轉(zhuǎn)的節(jié)奏，展開了密集的投資工作，包括投資地平線，成立大眾科技進(jìn)行電動(dòng)化和自動(dòng)化的研究，為旗下充電公司開邁斯引入一汽-大眾新股東，入股小鵬，奧迪品牌與上汽集團(tuán)戰(zhàn)略合作，以及最近新傳出的捷達(dá)與零跑的合作消息。

過去三年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的銷量跌去了100萬(wàn)輛之多，作為昔日在中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先了幾十年的霸主，大眾內(nèi)心的焦慮可想而知。嘴上說著“銷量被中國(guó)自主品牌超過無(wú)關(guān)緊要”，身體卻很誠(chéng)實(shí)。

都說缺什么就補(bǔ)什么，大眾以往最大的短板其實(shí)主要是智能化方面。2022年財(cái)報(bào)顯示，大眾汽車旗下軟件子公司CARIAD營(yíng)業(yè)虧損高達(dá)21億元，已經(jīng)成了集團(tuán)名副其實(shí)的包袱。從集團(tuán)全年2800億歐元的營(yíng)收里拿出7億美元來(lái)入股小鵬，這筆賬對(duì)于大眾來(lái)說，大概率是不會(huì)虧的。

但換做幾年前，“方腦袋”的日耳曼人是不可能屈尊尋求與中國(guó)新勢(shì)力合作的。這也恰恰證明，在新一輪電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的比拼中，中國(guó)本土車企超越了歐洲和日本車企。

有心病的絕不止大眾汽車。在剛剛過去的8月，長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車簽署了成立新能源合營(yíng)公司協(xié)議，日產(chǎn)啟辰使用東風(fēng)汽車S純電平臺(tái)研發(fā)和生產(chǎn)純電車型的消息傳出。

最令人意外的消息是，最近傳出歐洲第二大汽車集團(tuán)Stellantis正在考慮與零跑品牌合作。

要知道，從2022年開始，Stellantis旗下歐寶品牌暫停進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，廣汽菲克敗走中國(guó)，而且CEO唐唯實(shí)曾表示，標(biāo)致和雪鐵龍等品牌也可能在中國(guó)采取“輕資產(chǎn)”模式。

即便沒有中國(guó)市場(chǎng)的助力，Stellantis集團(tuán)今年上半年依然獲得了漂亮的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，營(yíng)收和全球銷量雙雙增長(zhǎng)。

在2022年公布的Stellantis集團(tuán)全面觸電的新戰(zhàn)略中，曝光了未來(lái)10年的發(fā)展方向，規(guī)劃中，Stellantis集團(tuán)舉起了電動(dòng)化大旗，將2030年全球純電動(dòng)年銷量目標(biāo)定在了500萬(wàn)輛。值得一提的是，相比于歐美市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)成了純純的“大配角”。

而事實(shí)上，在這一輪電氣化轉(zhuǎn)型中，中國(guó)新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)是真實(shí)存在不容忽視的。像大眾豐田這幾大傳統(tǒng)巨頭，最初也都想向全球證明，“只要我們想，隨時(shí)都可以出一系列純電動(dòng)車型”。但最后的結(jié)果，市場(chǎng)并不買賬。

日本產(chǎn)業(yè)界曾對(duì)豐田評(píng)價(jià)：豐田不借用中國(guó)廠商的技術(shù)，就造不出像樣的（電動(dòng)）車。今年3月，豐田旗下首款純電轎車bZ3上市，和此前推出的 bZ4X（之前被人吐槽為“工業(yè)垃圾”）所不同的是，這款車從車體到三電系統(tǒng)，全部采用比亞迪方案，最后只是掛了一個(gè)豐田的車標(biāo)。

咦···這個(gè)配方很容易讓人聯(lián)想起最近，日本開始排核污后，國(guó)內(nèi)日料店老板紛紛與日本水產(chǎn)割席，表示食材無(wú)日本進(jìn)口。只是不知道，這種逐漸脫離“日本”標(biāo)簽的“日料刺客”，將來(lái)還會(huì)有多少消費(fèi)者繼續(xù)買單。

有數(shù)據(jù)顯示，在2022年，全球電動(dòng)車的總銷量突破了1000萬(wàn)輛，這其中，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)了60%份額，而在全球電動(dòng)車銷量前十的榜單中，中國(guó)品牌占了七席。

最為重要的是，在決定電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力的幾大核心技術(shù)上，中國(guó)車企已經(jīng)處于全球領(lǐng)先位置。

比如在電池、電機(jī)、電控的“三電”技術(shù)方面，前幾年或許業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為在動(dòng)力電池方面中國(guó)車企是絕對(duì)的第一陣營(yíng)，不僅有寧德時(shí)代，還有比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科等幾家裝機(jī)排名都很靠前。

但在電機(jī)和電控領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)過去一直被認(rèn)為自主化程度不高，甚至處于鄙視鏈的底端。

這時(shí)候，就不得不歸功于中國(guó)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”了，這種令人窒息的“卷”，不僅僅只有臺(tái)面上的“明斗”，當(dāng)然也有許多企業(yè)臺(tái)面下暗暗的技術(shù)突圍。

當(dāng)海外巨頭一直在因?yàn)檎`判純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度而錯(cuò)過戰(zhàn)機(jī)的時(shí)候，中國(guó)車企在電機(jī)電控等方面也迅速在崛起，另外，在智能座艙和自動(dòng)駕駛方面，也開始遙遙領(lǐng)先于德國(guó)日本等傳統(tǒng)車企。

比如最近比亞迪在發(fā)布仰望U8時(shí)，重點(diǎn)展示了國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)“易四方”。

而零跑汽車在7月底發(fā)布了零跑LEAP 3.0“四葉草”架構(gòu)。這些都打破過去業(yè)內(nèi)認(rèn)為中國(guó)新勢(shì)力有冰箱、彩電、大沙發(fā)這些配置的固有印象，讓海外巨頭意識(shí)到，中國(guó)汽車企業(yè)在電動(dòng)車最核心的三電技術(shù)上，已經(jīng)走在了前沿。

這里不僅有最大的電動(dòng)車需求，還具備最強(qiáng)大的對(duì)手，以及最完整的供應(yīng)鏈。另外還有一種聲音認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越封閉，尤其在智能化方面，國(guó)外品牌會(huì)越來(lái)越不適應(yīng)中國(guó)智能化的轉(zhuǎn)型節(jié)奏。與其自己耗費(fèi)長(zhǎng)時(shí)間研究，不如找中國(guó)伙伴幫忙開發(fā)。想要在中國(guó)市場(chǎng)尋求新的“入局”機(jī)會(huì)，那么找一家本土車企合作，無(wú)疑是相對(duì)低成本又高效率的，再度打開中國(guó)市場(chǎng)的捷徑。

所以不僅僅是Stellantis，可以預(yù)見接下來(lái)還會(huì)有更多的海外車企巨頭，在中國(guó)市場(chǎng)尋求與本地車企進(jìn)行合資合作。

BC黃公子說的一句話我很認(rèn)同，“卷不動(dòng)，也躺不平”，這正是新一輪合資潮背后，這些海外巨頭內(nèi)心的寫照。