“汽車(chē)行業(yè)將是日本工業(yè)的最后戰(zhàn)場(chǎng)”，從目前的種種跡象來(lái)看，日本已經(jīng)掉隊(duì)了。

日本的好，去過(guò)的人都贊不絕口。干凈整齊的街道，井然有序的環(huán)境，保留完好的傳統(tǒng)文化，看起來(lái)不急不徐，處處透著風(fēng)雅。

雖然是一個(gè)國(guó)土面積只有37.8萬(wàn)平方公里的蕞爾小國(guó)，但在過(guò)去幾十年里，日本在全球壟斷了光學(xué)技術(shù)、醫(yī)療器械、辦公設(shè)備、鋼鐵冶煉、動(dòng)漫、汽車(chē)零部件等多個(gè)高科技領(lǐng)域。

但時(shí)代的車(chē)輪滾滾向前，已經(jīng)趟過(guò)黃金年代的日本，各方面都陷入了停滯不前的狀態(tài)。

在日本留學(xué)三年剛回國(guó)的濤子告訴我：“日本現(xiàn)在為什么落后，我覺(jué)得他們有點(diǎn)麻木了，明治維新之后，他們享受到成熟的制度和優(yōu)越的薪酬體系，已經(jīng)大概有30年的時(shí)間了，所以他們不愿意改變?！睗舆€說(shuō)，如果是懂營(yíng)銷(xiāo)或是計(jì)算機(jī)編程的人才，在日本非常非常容易找到高薪的工作。

在日本，“人人都想去大公司?！卑凑諏掖蝿?chuàng)造歷史的“夢(mèng)想家”馬斯克的說(shuō)法，就是日本年輕人缺乏“內(nèi)驅(qū)力”，而世界上最可怕的事，莫過(guò)于一個(gè)國(guó)家的孩子普遍缺乏“內(nèi)驅(qū)力”。

日本的大企業(yè)一般都是終身雇傭制，所以畢業(yè)后擠破腦袋進(jìn)大廠(chǎng)，是大多數(shù)日本年輕人的選擇。創(chuàng)業(yè)這樣太有風(fēng)險(xiǎn)的事，在日本自然毫無(wú)吸引力。根據(jù)CBInsights的統(tǒng)計(jì)，2019年全球共有390家獨(dú)角獸公司，其中美國(guó)公司191家，中國(guó)公司96家，印度19家，韓國(guó)9家，而日本只有3家。

制度足夠成熟，加上基礎(chǔ)設(shè)施制約，導(dǎo)致日本人改變現(xiàn)狀的愿望極低。這方面中國(guó)剛好相反，或許正是不成熟的制度和基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，使中國(guó)人保持了挑戰(zhàn)的熱情，加速了創(chuàng)新和變革。

逆水行舟，不進(jìn)則退，全球科技發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)亦是如此。

改良還是創(chuàng)新，日本企業(yè)更愿意選擇前者。對(duì)改良主義的熱情，使日本企業(yè)執(zhí)著于精益求精、自我超越，形成了日本企業(yè)的精細(xì)化管理和匠人精神。

但恰恰是這種極致的改良主義，導(dǎo)致日本企業(yè)多數(shù)缺乏首創(chuàng)熱情，缺乏對(duì)新領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)和投資。他們可以鍥而不舍地沉溺于把光學(xué)技術(shù)做到最頂級(jí)，把電飯煲內(nèi)膽技術(shù)改良到一塊錢(qián)爛米煮出價(jià)值十塊錢(qián)米飯的味道，但在創(chuàng)新比重較高的顛覆性科技領(lǐng)域，不能說(shuō)停滯不前，但確實(shí)已經(jīng)算不上領(lǐng)跑者了。

當(dāng)下的一代人是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的，生活場(chǎng)景中圍繞著谷歌、Twitter、亞馬遜、Netflix、Uber、支付寶、美團(tuán)等各種超級(jí)應(yīng)用，但在日本，不僅本土沒(méi)有這樣的新興巨頭，日本人也對(duì)新興的技術(shù)和服務(wù)普遍不“感冒”。在日本，哪怕是在首都東京，一些餐館和商店仍然只接受現(xiàn)金。

在這次疫情后，日本政府向全國(guó)國(guó)民發(fā)放10萬(wàn)日元，由于政務(wù)電子化沒(méi)有得到普及，只能通過(guò)紙質(zhì)郵件的形式進(jìn)行申請(qǐng)，效率非常低下。

抗拒變化，安于維持現(xiàn)狀的生活環(huán)境，不能說(shuō)不好，但確實(shí)扼殺了創(chuàng)新。

世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織發(fā)布的2020全球創(chuàng)新指數(shù)報(bào)告”（GII）顯示，曾經(jīng)的技術(shù)強(qiáng)國(guó)日本排在了第15位，不僅被美國(guó)、英國(guó)和以色列等遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面，也落后于第14位的中國(guó)。世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織認(rèn)為，在推動(dòng)創(chuàng)新的“政治環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和商業(yè)成熟度上”，日本已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。

而在自然指數(shù)(Nature index)公布的2020自然指數(shù)年度榜單中，美國(guó)排在第一，中國(guó)第二，日本排在第五。自然指數(shù)追蹤高質(zhì)量自然科學(xué)期刊所發(fā)表的科研論文的作者信息，該榜單從某種程度上，反映出各個(gè)國(guó)家或?qū)W術(shù)組織的研究水平。

1995年，日本有149家世界500強(qiáng)企業(yè)，與美國(guó)并駕齊驅(qū)，而到了2020年，日本只剩下53家，萎縮了近2/3。值得一提的是，中國(guó)企業(yè)上榜的有133家，第一次超過(guò)了美國(guó)。

掉隊(duì)的趨勢(shì)，在日本一直引以為傲的汽車(chē)工業(yè)中也非常明顯，尤其是在全球去碳化步伐越來(lái)越快的當(dāng)下。

德國(guó)PatentSight公司最近以脫碳技術(shù)為主的全球?qū)＠恼{(diào)查發(fā)布了報(bào)告，分50個(gè)領(lǐng)域按“不同國(guó)家”統(tǒng)計(jì)了超過(guò)155萬(wàn)件去碳化專(zhuān)利。2020年日本占據(jù)首位的是“電動(dòng)汽車(chē)”、“混合動(dòng)力車(chē)”、“全固態(tài)電池”3個(gè)領(lǐng)域，2010年日本也在這些領(lǐng)域中排名第一。值得注意的是，此次在“自動(dòng)駕駛車(chē)”、“汽車(chē)電池充電”、“電池管理系統(tǒng)”等7個(gè)領(lǐng)域，日本失去了第一寶座。

通過(guò)這份專(zhuān)利報(bào)告可以看出，日本企業(yè)的優(yōu)勢(shì)集中在“混合動(dòng)力車(chē)”等汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域，但在“智慧城市”和“生物”相關(guān)領(lǐng)域，日本的領(lǐng)先地位正逐漸被打破。

變革轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，注定有人掉隊(duì)。

從傳統(tǒng)燃油汽車(chē)到純電動(dòng)汽車(chē)，零部件的數(shù)量減少了近一半，這對(duì)于零部件產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，將是巨大的壓力，首先面臨的就是零部件行業(yè)大量的失業(yè)。

所以在全球電動(dòng)化愈演愈烈的時(shí)候，日系車(chē)企依然執(zhí)著于改善內(nèi)燃機(jī)性能，除了技術(shù)流的基因外，背后也有著深深的無(wú)奈。而像豐田這樣的企業(yè)，過(guò)去多年里在混合動(dòng)力上投入巨大，無(wú)論如何都希望盡可能收回在混動(dòng)技術(shù)上的投資。

2020 年，日本汽車(chē)在全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量中所占比例不到 5%，這一份額還主要?dú)w功于Leaf，這款車(chē)型在日本電池電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量中貢獻(xiàn)了近65%的量。

剛剛過(guò)去的3月底，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭小米正式下場(chǎng)造車(chē)，整個(gè)中國(guó)的科技圈和汽車(chē)圈彌漫著同一種躁動(dòng)的因子。冰與火，炮灰與英雄，顛覆與迭代……這是一場(chǎng)前所未有的汽車(chē)盛宴，而時(shí)代會(huì)像巨浪一般奔涌向前。

英國(guó)詩(shī)人狄蘭·托馬斯在詩(shī)里寫(xiě)道：不要溫和地走進(jìn)那個(gè)良夜，暮年也應(yīng)當(dāng)燃燒咆哮。或許，這很適合此刻的日本汽車(chē)工業(yè)。

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