“我是舊時(shí)代的殘黨，新時(shí)代沒(méi)有承載我的船?！?——致那些即將退市的經(jīng)典燃油車。

2023年已然過(guò)半，多家車企開(kāi)始籌劃明年新車計(jì)劃，在新能源浪潮席卷全球市場(chǎng)的當(dāng)下，很多品牌逐步將更多的精力投入到產(chǎn)品推新之上。在此背景之下，很多在車市名聲在外的明星產(chǎn)品也即將迎來(lái)命運(yùn)的終點(diǎn)。下面，一品君便帶你盤點(diǎn)多款或?qū)⒃?024年迎來(lái)完結(jié)篇的汽車產(chǎn)品。

奧迪R8

作為時(shí)代超跑的代表者之一，奧迪R8已然官宣停產(chǎn)，當(dāng)下奧迪品牌正在世界最大經(jīng)典汽車節(jié)蒙特雷汽車周（Monterey Car Week）上對(duì)R8進(jìn)行最后的展示。作為V10中置超級(jí)跑車，奧迪R8早在2003年日內(nèi)瓦車展上便以概念車“Le Mans Quattro”為原型亮相。

在2006年在巴黎車展之際，奧迪R8首次在世界上公開(kāi)，以獨(dú)特的設(shè)計(jì)與出眾的性能讓奧迪在超跑領(lǐng)域可以與保時(shí)捷、蘭博基尼以及瑪莎拉蒂等品牌比肩。據(jù)一品君了解，奧迪R8停產(chǎn)后，品牌超跑的席位將由RS e-tron GT替代。

福特嘉年華

作為一代緊湊級(jí)轎車的代表者，嘉年華曾是諸多車迷的的心頭好，但是在電動(dòng)化浪潮席卷而來(lái)的當(dāng)下，福特已經(jīng)決定停產(chǎn)嘉年華，從而為全新車型——探險(xiǎn)者EV讓路。據(jù)一品君了解，最后一批嘉年華已經(jīng)在7月的德國(guó)科隆工廠下線。事實(shí)上，在中國(guó)市場(chǎng)中，嘉年華在2022年便已經(jīng)停產(chǎn)，其替代產(chǎn)品全新車型探險(xiǎn)者EV也有望引入國(guó)內(nèi)。

道奇挑戰(zhàn)者&地獄貓&戰(zhàn)馬

Challenger SRT Demon 170

作為純正美式肌肉車的代名詞，道奇也在純電浪潮中步入停產(chǎn)換新節(jié)奏。據(jù)悉，道奇品牌旗下挑戰(zhàn)者與Charger以及地獄貓系列均將在今年底正式停產(chǎn)。據(jù)一品君了解，道奇挑戰(zhàn)者的生產(chǎn)線將在年底迎來(lái)終結(jié)，未來(lái)的道奇肌肉車也全數(shù)將由純電動(dòng)車取代。

Charger SRT Hellcat Redeye

很多朋友接觸道奇或是通過(guò)極品飛車系列賽車游戲，或是通過(guò)速度與激情系列美國(guó)電影，事實(shí)上，雖然并未直接在國(guó)內(nèi)大張旗鼓的進(jìn)行銷售布局，但道奇在中國(guó)市場(chǎng)擁有極多的擁躉，相信對(duì)于很多燃油美式肌肉車的愛(ài)好者而言，這將是一個(gè)充滿悲傷氛圍的黃昏時(shí)代。

奧迪TT

提及奧迪TT，想必很多朋友都并不陌生，這款小跑車曾經(jīng)也是細(xì)分市場(chǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)。但是在電動(dòng)化浪潮大行其道的時(shí)代中，奧迪TT也迎來(lái)了自己的黃昏時(shí)刻。今年年初，奧迪TT Final Edition（最終版）的官圖在英國(guó)正式發(fā)布，等這款車完成交付后，奧迪TT將正式正式退出歷史舞臺(tái)，相信很多車迷均會(huì)為這款經(jīng)典跑車的停產(chǎn)感到惋惜。據(jù)悉，此后奧迪將把精力投入到新能源汽車領(lǐng)域，2025年將陸續(xù)推出數(shù)款全新電動(dòng)汽車。

克萊斯勒300

提及克萊斯勒品牌，很多朋友都會(huì)脫口而出克萊斯勒300C這款代表車型。事實(shí)上，克萊斯勒 300 車型最早于 1955 年推出，而在 2005 年時(shí)以全新的樣貌登場(chǎng)，至今有著將近 70 年歷史。但在新能源風(fēng)潮之中，克萊斯勒300在全球市場(chǎng)面臨銷量退坡窘境，為更好的進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型，克萊斯勒決定在 2023 年款 300 車型后正式停產(chǎn)系列產(chǎn)品，據(jù)一品君了解，克萊斯勒的首席執(zhí)行官Chris Feuell 也指出：“未來(lái)將以電氣化來(lái)做開(kāi)發(fā)，以Airflow Concept 電動(dòng)SUV概念車為基本朝向電動(dòng)車來(lái)發(fā)展?！?/p>

雪佛蘭科邁羅

曾經(jīng)在變形金剛系列中叱咤風(fēng)云的大黃蜂同樣即將停產(chǎn)，據(jù)報(bào)道，這款產(chǎn)品將在2024年1月停止生產(chǎn)。據(jù)雪佛蘭品牌戰(zhàn)略顯示，經(jīng)典的“大黃蜂”將淡出消費(fèi)者的視野，但名稱“科邁羅Camaro”會(huì)得到保留，后續(xù)或?qū)⒁约冸姰a(chǎn)品的形式重生。

奔馳C級(jí)/E級(jí)敞篷& CLS

在品牌轉(zhuǎn)型階段，多家全球車企更加偏向于調(diào)整主打小眾化市場(chǎng)的產(chǎn)品，奔馳的戰(zhàn)略同樣如此。據(jù)外媒報(bào)道顯示，奔馳在接下來(lái)一段時(shí)間將重新搭建產(chǎn)品矩陣，多數(shù)雙門Coupe、旅行車以及SUV Coupe部分都將不再繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，公司將會(huì)把更多資源傾斜于AMG、邁巴赫以及全新推出的高端定制品牌Mythos（神話）系列。

CLS

事實(shí)上，據(jù)一品君了解，當(dāng)下奔馳在海外地區(qū)包含歐洲以及北美33種產(chǎn)品類型中，未來(lái)只會(huì)有14種得到保留，被淘汰的車型主要包括敞篷款、Coupe系列以及旅行車。根據(jù)規(guī)劃，奔馳C級(jí)和E級(jí)雙門轎跑/敞篷版停產(chǎn)，被全新車型奔馳CLE取代；GLC/GLE轎跑版雖會(huì)有全新一代，但確定是最后一代車型；CLA獵裝版會(huì)在2025年迎來(lái)最后一次車型換代；奔馳C級(jí)旅行版計(jì)劃于2028年停產(chǎn)；E級(jí)旅行版于2030年停產(chǎn)；CLS于2024年停產(chǎn)；AMG GT也不會(huì)擁有下一代車型。

日產(chǎn)Maxima

作為日產(chǎn)品牌定位旗艦轎車的產(chǎn)品，日產(chǎn)Maxima正式停產(chǎn)，這款誕生于1981年的車系走過(guò)41年的時(shí)間，終于迎來(lái)了自己的大結(jié)局。據(jù)了解，這款產(chǎn)品也將步入新能源轉(zhuǎn)型期，該車系后期將轉(zhuǎn)而基于IM電動(dòng)概念車打造，作為純電車型重生。

起亞Stinger

曾經(jīng)的起亞Stinger計(jì)劃以運(yùn)動(dòng)性能對(duì)飚寶馬，在市場(chǎng)口碑中，Stinger同樣以靚麗的外型、出眾的質(zhì)感以及優(yōu)秀的動(dòng)力性能在市場(chǎng)上打響名號(hào)。不過(guò)，隨著時(shí)間的推移和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型， Stinger并未在銷量上呈現(xiàn)喜人表現(xiàn)，從2017年5月發(fā)布后一直到2022年9月，這款車型在韓國(guó)累計(jì)銷量?jī)H僅突破兩萬(wàn)輛，當(dāng)下這款車型已在今年4月份正式停產(chǎn)。

寫在最后：

從奧迪R8到奔馳CLS，從道奇挑戰(zhàn)者到大黃蜂科邁羅，多款內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的明星產(chǎn)品在新能源的浪潮下迎來(lái)最終章，或是步入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，或是退出歷史舞臺(tái)。在一品君看來(lái)，就像開(kāi)篇的致敬語(yǔ)一般，在新能源浪潮下已經(jīng)沒(méi)有能承載這些經(jīng)典車的船，也希望各家車企在轉(zhuǎn)型后能夠再續(xù)經(jīng)典為粉絲和用戶帶來(lái)更多經(jīng)典佳作。