撰文 / 溫   莎

編輯 / 張霖郁

設(shè)計 / 趙昊然

題圖 / 玥   玥

神獸歸籠日，車市放榜時。

7月，全國各地迎來高溫預(yù)警，雨季航班晚點(diǎn)和取消成為常態(tài)，期末考試結(jié)束，長達(dá)一個半月的暑假即將拉開帷幕，有些浮躁的盛夏時光，車市也迎來了期中放榜。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，狹義乘用車?yán)塾嬩N量是994.3萬輛，同比增長28.9%。

2020年，中國汽車市場遭遇新冠疫情等突發(fā)事件的影響，同比數(shù)據(jù)“公信力”下降，但對比兩年前的同一份數(shù)據(jù)，中國汽車市場已經(jīng)恢復(fù)到了疫情之前的水平，且止住了2018年和2019年連續(xù)兩年下跌的態(tài)勢。

2019年，1-6月乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)995萬輛，同比下降14%。

2021年上半年汽車廠商的銷量排行榜單顯示，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、長安汽車、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱、長城汽車、廣汽豐田、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽本田、華晨寶馬、北京奔馳和上汽乘用車占據(jù)了前15強(qiáng)。

受疫情影響，去年上半年有至少3個月的時間社會生活幾乎停滯，因此，15家企業(yè)全部實(shí)現(xiàn)同比正增長，但從漲幅中可以看出高下。

自主品牌方面，長安汽車、吉利汽車、長城汽車、上汽通用五菱和上汽乘用車進(jìn)入前15名，不僅占據(jù)了三分之一的席位且增勢迅猛，長安汽車同比增幅達(dá)64.2%，長城汽車增幅達(dá)62.5%，上汽通用五菱同比增長53.3%，上汽乘用車同比增長48.2%。

前十五名中，同比增長超過50%的車企全部為中國品牌；與其他4家相比，吉利汽車似乎進(jìn)入了品牌發(fā)展的調(diào)整期，漲幅為12.9%，但第五名的位置，也保住了面子。

合資品牌當(dāng)面，一汽-大眾一騎絕塵，1-6月銷量破百萬，獲得汽車廠商銷量榜第一名，同比增長19.8%，市場份額為10.3%；去年深處疫情漩渦的東風(fēng)本田漲幅最高，達(dá)到了42.1%，上汽大眾漲幅最低，為7.3%。

還有一股風(fēng)頭正勁的勢力不得不提。上半年，蔚來、小鵬、理想和哪吒汽車分別交付新車41956輛、30738輛、30154輛、21515輛和21104輛，鎖定五強(qiáng)格局。前三家基本用半年時間賣出了去年一年的銷量，零跑上半年累計訂單突破2萬輛，哪吒同比增長478%。

與新勢力一樣勢如破竹的還有新能源市場。2021年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過120萬輛，分別達(dá)到121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均為2.0倍。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比增長94.4%和92.3%。

在汽車商業(yè)評論總編輯賈可的預(yù)測中，十年之后，中國品牌將占據(jù)絕對地位，七成左右的份額，然后三成是國外品牌。

如果再細(xì)分，七成中國品牌占據(jù)的份額中，四成是現(xiàn)在和即將涌現(xiàn)的造車新勢力把持，三成是中國的傳統(tǒng)車企所把握（這其中，國有企業(yè)和民營企業(yè)平分秋色）。至于三成國外品牌把持的份額中，特斯拉將占據(jù)半壁江山，其余恐怕就是大眾、通用，豐田以及BBA之類把握。

數(shù)據(jù)顯示，車市的發(fā)展似乎正在沿著這個軌跡行駛。

神車壓艙，自主品牌“誰是冠軍”

不幸的人有各自的不幸，幸福的人總是相似的?？v觀前三家排名靠前的自主企業(yè)，明星車型的作用仍不容小覷。

長安汽車的官方數(shù)據(jù)顯示，6月共售出新車173040輛車，上半年累計售出新車1200847輛，其中長安系中國品牌共售出965618輛車，同比增長53.5%。還有一個數(shù)字值得注意，與其他年初定下宏偉“小目標(biāo)”的品牌相比，長安汽車達(dá)成了年度目標(biāo)的54.55%。

長安CS75系列是最大功臣，1-6月累計銷量達(dá)17.41萬輛。

長城汽車的官方數(shù)據(jù)顯示，上半年累計銷量達(dá)618211輛，同比增長56.5%。哈弗、WEY、歐拉、皮卡、坦克等形成的子品牌矩陣全面開花，成為長城汽車今年上半年月均銷量超過10萬輛的核心動力。

哈弗H6繼續(xù)發(fā)揮定海神針的作用，上半年累計銷量196685輛，同比增長61.5%。

官方數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車上半年累計銷量為630237輛，同比增長19%；6月共售100163輛新車，環(huán)比5月上漲4%，同比去年6月份下降了9%。

盡管漲幅不高，但在自主品牌一貫薄弱的轎車市場吉利有出色表現(xiàn)，帝豪6月售出19067輛，上半年累計銷量突破12萬輛。博越上半年累計售出119751輛，是SUV矩陣的銷量主力。

在膠著的數(shù)字交替中，長安汽車、吉利汽車和長城汽車曾一度玩起了“誰是冠軍”的文字游戲，“期中”結(jié)果顯示，長安汽車暫時領(lǐng)先。

還有一個亮點(diǎn)，三家企業(yè)的高端品牌或車系不約而同和在上半年發(fā)力，不僅成為集團(tuán)轉(zhuǎn)型路上的排頭兵，也為中國品牌的抱團(tuán)沖高提供了有益的嘗試和思考。

坦克300在去年年底上市后一炮而紅，坦克品牌4月正式宣布脫離長城汽車旗下的豪華品牌WEY獨(dú)立運(yùn)行，成為繼哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉后第五個品牌。獨(dú)立后的坦克300在6月依然持續(xù)熱銷，實(shí)現(xiàn)銷量7160輛，環(huán)比增長17.6%，創(chuàng)上市以來月銷量新高，上半年累計銷售達(dá)33073輛。

吉利汽的高端品牌領(lǐng)克6月銷量為17077輛，同比上升29%。上半年，領(lǐng)克累計銷售107873輛，同比大增96.98%，將近翻倍。誕生五年后，領(lǐng)克全系車型累計銷量超過50萬輛。

上半年，長安UNI系列在UNI-T的基礎(chǔ)上迅速推出UNI-K，兩款車型形成合力，平均月銷過萬輛。

還有一個品牌，盡管沒有進(jìn)入到前15強(qiáng)的榜單之中，但表現(xiàn)堪稱黑馬。奇瑞控股集團(tuán)6月銷售新車73098輛，同比增長58.3%；1-6月累計銷量達(dá)424457輛，同比增長80.4%?？鄢?18743輛的出口銷量之后，累計增幅仍然達(dá)到60%，增速位列行業(yè)前列。

堅(jiān)持以技術(shù)為根本的奇瑞汽車，終于表現(xiàn)了厚積薄發(fā)的一面。值得一提的是，奇瑞汽車在高端品牌方面同樣有所建樹。星途品牌上半年含出口的累計銷量同比增長約145%，其中兩款銷量主力車型星途LX和星途TXL分別增長約135.2%和58.5%。

彎道超車，中國品牌搶地盤

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國品牌乘用車銷量達(dá)419.8萬輛，同比增長46.8%，市占率為42%，高于去年同期的36.3%。此消彼長之間，合資品牌在中國勢如破竹三十年后，進(jìn)入了拐點(diǎn)。

另一組乘聯(lián)會數(shù)據(jù)證明了這一點(diǎn)。6月主流合資品牌零售約73萬輛，同比下降18%，環(huán)比5月下降7%，相比2019年6月下降22%。其中，扛起合資品牌大旗的日系和德系品牌均表現(xiàn)不佳。日系品牌零售份額23%，同比下降2.5%，德系份額更是縮小至近年來的最低值19.3%，反倒是法系車觸底反彈，增長幅度最高。

缺芯事件成為合資品牌收縮的導(dǎo)火索。上半年，福特、寶馬、特斯拉、豐田、大眾、現(xiàn)代等企業(yè)紛紛宣布“暫停部分工廠”或“縮減產(chǎn)量”的計劃。另一邊，品牌光環(huán)的逐漸褪色，自主品牌的向上等因素都不容忽視。

尤其是在新能源市場，自主品牌正在實(shí)現(xiàn)夢想中的彎道超車。從乘聯(lián)會1-6月新能源銷量排行榜的前15位來看，除特斯拉外，沒有一款合資品牌上榜。

6月，中國新能源市場零售滲透率為14%，1-6月滲透率10.2%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中，自主品牌中的新能源車滲透率28.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.2%。

“不管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，自主品牌已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平，引領(lǐng)全球新能源車的發(fā)展?！?比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說。

不僅動了合資品牌的奶酪，中國品牌在新能源市場也在與豪華品牌搶地盤。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌透露，蔚來汽車的平均售價已經(jīng)達(dá)到43.47萬人民幣,高于奧迪、寶馬的平均售價，比特斯拉中國也貴了十幾萬。此外,理想汽車的單車價格超過30萬;小鵬的銷售主力區(qū)間雖然偏低但也主要集中在20-30萬價格區(qū)間。

未來將至之前，在換購需求上升等因素的影響下，豪華車市場在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域繼續(xù)乘風(fēng)破浪。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-6月，豪華車銷量達(dá)到165.8萬輛，同比增長41.5%。

前三名仍然是雷打不動的寶馬、奔馳和奧迪。今年前6個月，寶馬集團(tuán)在中國賣出了467,064輛BMW和MINI汽車，同比增長41.9%，創(chuàng)下歷年同期銷量新高；奔馳上半年累計在華銷量44.16萬輛，同比增長27.6%；奧迪品牌（含進(jìn)口車）上半年終端銷量達(dá)418,188輛，同比增長38.6%。

緊跟三強(qiáng)之后的 ，是銷量連續(xù)翻番的紅旗品牌，上半年累計銷量14.5萬輛，同比增長107%。今年年初，紅旗完成了2020年20萬輛的銷量目標(biāo)，并為自己定下了2021年度銷量目標(biāo)為40萬輛。紅旗在引領(lǐng)中國品牌向上的同時，也站穩(wěn)了一線和二線豪華品牌的中間地帶。

2021上半年已經(jīng)過去了，從目前來看，各方勢力各有輸贏，成績優(yōu)秀者遠(yuǎn)沒有到“躺平”的時刻，吊車尾的企業(yè)也還有半年的機(jī)會。亂世出英雄，車市戰(zhàn)國時期，一切都是未知之?dāng)?shù)。

按照過去的經(jīng)驗(yàn)，7、8月份將是傳統(tǒng)銷售淡季，之后9月車市開始逐漸復(fù)蘇，進(jìn)入競爭的關(guān)鍵時刻，但從目前白熱化的競爭態(tài)勢來看，車企沒有“暑假”，和高溫一同，汽車人們正在熱火朝天抓緊每一分鐘。