日前，大眾汽車正式發(fā)布了全新一代Passat（B9）的官圖，新車將基于MQB Evo平臺打造，內外設計都有變化，動力系統(tǒng)也有升級，不過整體的變化并不大，顯然Passat已經(jīng)不再是大眾汽車的重點車型，不出意外的話，B9 代 Passat 也將是該車系的最后一代燃油車產(chǎn)品，未來這條產(chǎn)品線將由純電轎車 ID.7 代替。

據(jù)悉，全新一代Passat將會在9月4日開幕的慕尼黑車展亮相，并于2024年第一季度上市。不過新車將取消轎車版本，只保留旅行版本，生產(chǎn)地也將轉移到跟斯柯達全新速派同一工廠生產(chǎn)，而原先的生產(chǎn)工廠將騰給大眾ID. 系列車型，種種跡象都表明，Passat正在逐漸邊緣化。

大眾之所以停產(chǎn)Passat三廂版車型，主要原因還是銷量表現(xiàn)不佳，尤其是在歐洲市場，消費者更加愿意選擇斯柯達速派，而Passat旅行版在歐洲的銷量要明顯優(yōu)于三廂版，因此停產(chǎn)Passat三廂版，主要還是基于市場考慮。

大眾停產(chǎn)Passat三廂版對于歐洲市場影響不大，但對于國內市場可就不一樣了，一汽-大眾和上汽大眾顯然有點受傷，國內邁騰和帕薩特雖然銷量持續(xù)下滑，但瘦死駱駝比馬大，最新數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1-7 月，帕薩特累計銷量為 95726 輛，邁騰累計銷量為 89710 輛。這兩款車型對于一汽-大眾和上汽大眾都極為重要。

因此，新一代 Passat 轎車在歐洲將只有旅行版車型，而國產(chǎn)三廂版或將成為中國特供車型，南北大眾將根據(jù)中國消費者的喜好在旅行版車型上進行改造，畢竟大眾在國內的群眾基礎還是很深厚的，而新一代帕薩特的改變雖然不是天翻地覆，不過還是有不少亮點。

比如在外形設計方面，新一代Passat提供兩種設計風格，并融入了ID系列車型的元素，比現(xiàn)款車型要更年輕運動一些；車身尺寸上，新一代Passat也有提升，車身長度多了 144mm，軸距也增加 50mm，車身寬度也增加了 20mm，風阻系數(shù)也達到了很多電動車才有的 0.25Cd。

在動力方面，新一代Passat將提供純汽油版、柴油版和插電式混動版車型，其中純汽油版車型提供1.5T四缸發(fā)動機和2.0T四缸高低功率調校發(fā)動機，柴油版車型搭載2.0T四缸發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱。

插電式混合動力版車型則搭載由1.5T發(fā)動機和電動機組成的插混系統(tǒng)，匹配6速雙離合變速箱。續(xù)航方面，搭載19.7千瓦時電池組，純電續(xù)航里程100km左右，綜合續(xù)航里程超1000km。

寫在最后

Passat最早誕生于 1973 年，誕生50年以來累計生產(chǎn)銷售超過3000萬輛，全新一代Passat作為最后一代燃油動力車型，雖然變化不是很大，但大眾可以說也算拿出了最大誠意，國產(chǎn)版車型邁騰和帕薩特都多次獲得B級車銷量冠軍，不過隨著自主品牌的崛起，邁騰和帕薩特的競爭力都大不如前，一款傳奇車型，最終還是要接受優(yōu)勝劣汰的自然法則。