2023 年，800 V 的純電車迎來了一次小爆發(fā)。

除了 2020 年上市，起售價接近百萬的保時捷 Taycan 以外，今年主流車型里的小鵬 G9、小鵬 G6，個性車型里的捷尼賽思 GV60、奧迪 e-tron GT，都全系搭載了 800 V 架構。

不過，800 V 究竟好在哪，僅有靜態(tài)和動態(tài)體驗確實難以感知。尤其是 800 V 架構明顯縮短充電時間的優(yōu)勢，到底能縮短多少，未購車的用戶更是無法體驗。

小鵬 G9 的充電快名揚車圈，「充電 5 分鐘，續(xù)航 200 公里」、「一秒一公里」等等，我們最近就開著自購的小鵬 G9 測試了更多第三方品牌的充電樁?？纯催@款車采用了全域 800 V 架構，在充電峰值速度、超快充電區(qū)間、全程用時等方面，究竟能有多快？

樁有多快 我 G9 就多快

相信不少電動汽車車主都發(fā)現(xiàn)了一個問題，自己的車難以達到充電樁的功率上限。即便在溫度適宜、沒有其他車輛分流的情況下，充電功率仍然不夠高。

小鵬 G9 的充電表現(xiàn)就很突出，在開邁斯、星星充電、小桔充電、特來電四個不同品牌充電樁充電，基本都能跑到充電樁支持的最大功率。

例如在開邁斯 180 kW 的充電樁，小鵬 G9 的最大充電功率可以達到 170.1 kW；特來電 150 kW 充電樁，小鵬 G9 最高可以達到 148.6 kW 的最大功率。

在充電時間上，最快的是小桔充電 250 kW 充電樁，從 5% - 95% 的充電時間僅用 45 分鐘。而最慢的是特來電 150 kW 充電樁，從 5% - 95% 的充電時間也只用了 49 分鐘，二者的差距非常小。

這個時間大致也就相當于一頓午餐，停車之后充上電，吃完午餐又能滿電出發(fā)。

電動汽車車主在充電時的另一個痛點在于電量越高，充電越慢。尤其是電量達到 80% 以上，充電功率會明顯降低。

特別是需要長途出行的電動汽車車主，為了節(jié)省在路上的充電時間，途中充電只會充到 80%，直接犧牲 20% 的續(xù)航。本來滿電情況高速能跑 400 km，實際跑 300 km 就要充一次電，用車體驗明顯下降。

也就是說，不少用戶多花錢買了續(xù)航更長的電動汽車，城區(qū)開車補能方便沒有續(xù)航的優(yōu)勢，長途出行不想充滿還是沒有續(xù)航優(yōu)勢。

而采用全域 800V 架構的小鵬 G9，很好地解決了這一用車痛點，80% - 95% 的充電時間最快 16 分鐘，最慢也只要 18 分鐘，不同第三方充電樁的差距很小。

通過計算可以發(fā)現(xiàn)，在不到 50 分鐘的充電全程中，大約有 2/3 的時間處于高速充電（5% - 80%），1/3 的時間功率才會逐漸下降（80% - 95%）。

這樣的充電表現(xiàn)讓小鵬 G9 的平均充電功率非常高，基本都能實現(xiàn) 110 kW 以上的平均功率。這樣一來，小鵬 G9 從幾乎沒電到完全充滿，只用不到一小時的時間。

對于小鵬 G9 車主來說，在長途出行中，真正可以享受到大電池帶來的長續(xù)航優(yōu)勢。

800 V 架構為什么能充電更快？

我們記下充電時間和實時功率，可以繪制出小鵬 G9 在不同充電樁的充電曲線。

通過曲線可以發(fā)現(xiàn)，開邁斯和特來電兩個品牌充電樁曲線比較平緩；而星星充電和小桔充電都出現(xiàn)了充電功率波動的情況。波動原因暫時無法查證，但可以確定的是，我們充電測試期間，測試充電樁僅有小鵬 G9 在充電，應該不是分流造成的功率變化。

如果你比較著急，想以最短的時間獲取最多的電量，那么開邁斯、星星充電、特來電建議充電到 70% 左右停止，小桔充電則是 65% 左右停止。

這樣一來，你可以在 20 分鐘出頭的時間里，獲得表顯 350 km 以上的續(xù)航，對于一次跨城出行來說完全夠用。

在展開上百項的充電數(shù)據(jù)之后，還能發(fā)現(xiàn)更多細節(jié)。

充電開始時，小鵬 G9 的充電功率幾乎都能在 150 kW 左右，從 5% 至 75% 電量，功率都在逐漸爬升，充分利用充電樁所能提供的功率。而到充電結束之前，小鵬 G9 仍能維持 50 kW 以上的充電功率。

我們對比一臺 400 V 架構的車型，起始充電功率只有 80 多千瓦，幾乎就是小鵬 G9 的一半。而在接近充滿時，充電功率下降到只有二、三十千瓦。

最終，400 V 架構車型的充電全程接近 90 分鐘，而小鵬 G9 的用時能夠直接減少一半。

我們再來看充電體驗最差的多車分流場景，800 V 架構的優(yōu)勢會更明顯。由于分走的只有電流，采用全域 800 V 架構的小鵬 G9 還會比旁邊車充電更快。

從這個角度考慮，買一輛 800 V 架構的車，能讓你買車之后立即就能用得爽。并且只要 400 V 架構的車保有量更多，800 V 的充電感受一定更爽。

寫在最后

在看過小鵬 G9 的充電數(shù)據(jù)后，我甚至覺得 2023 年的今天，800 V 架構的車應該成為用戶的必選項。

測試之前，我也曾經質疑，800 V 是不是只有在小鵬自建的樁才有優(yōu)勢，在第三方充電樁就和其他車表現(xiàn)一樣？答案并非如此，無論是小鵬自建樁，還是第三方充電樁，800 V 架構的優(yōu)勢都非常明顯。

小鵬 G9 搭載的全域 800 V 高壓 SiC 平臺，高電壓、大電流的方案提升充電功率。同時，小鵬鋪設的 S4 超充樁，最高可以實現(xiàn) 480 kW/670 A 的充電能力。

此外，在能耗方面，我們購買的 650 性能版 Max 車型在測試全程盡量頂著限速跑，平均速度達到了 105 km/h 情況下，跑出 461 km 高速里程之后，還有 18 km 的剩余續(xù)航。在全域 800 V 架構的加持下，小鵬 G9 的高速能耗同樣表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

很顯然，技術的進步，讓此前百萬級純電動車才有的技術，真正能在主流家用車型上量產。

2023 年，如果你要買一輛電動汽車，全域 800 V 會是你的必選項嗎？