當(dāng)然依照全新一代凱迪拉克CT6的定位，更多時(shí)候它應(yīng)該是用來享受的，畢竟高強(qiáng)度豪華懸掛系統(tǒng)和3109mm的軸距不能讓后排白白浪費(fèi)。但是作為一款后驅(qū)車，擁有Brembo定制剎車系統(tǒng)和ARS主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，再加上2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和多種駕駛模式可選，如果不好好享受全新一代凱迪拉克CT6帶來的豪華駕控體驗(yàn)，也說不過去。

于是近期凡遇到想換車的人，無論男女麻哥都給對方推薦CT6。偶爾會出現(xiàn)心動的人，卻最終靜止在行動上。一問原因，答案竟是：“想買CT6，奈何錢不夠。”

雖然全新一代凱迪拉克CT6更適合成功人士，但又有哪個(gè)年輕人能不被新美式科技旗艦所擄獲呢？所以年輕人一旦對這個(gè)級別的車心動了，購買力就成了攔在現(xiàn)實(shí)與夢想之間最大的門檻。

按理說，喜歡凱迪拉克的年輕人入手XT4是更為實(shí)際的選擇，至少價(jià)格還處于能夠負(fù)擔(dān)的范圍。可也有人就是執(zhí)拗到喜歡2.0T+10AT的動力總成，現(xiàn)階段唯獨(dú)全新一代CT6可選，那么夢想之車就這樣被擋在門外無法靠近了嗎？答案是否定的。

凱迪拉克CT5，一款延續(xù)凱迪拉克全新命名方式的轎車。定位低于CT6，造型和氣勢卻不亞于CT6。有消息稱它將替代CTS成為新一代高性能轎跑車型，如此一來就對CT5側(cè)面造型給出了合理解釋。第一眼看去你會聯(lián)想到寶馬GT系列，但仔細(xì)觀察又會發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)上的不同。

從誕生起到今天，溜背式的車尾造型在凱迪拉克產(chǎn)品中是很少見的設(shè)計(jì)。尤其進(jìn)入中國后，凱迪拉克給消費(fèi)者的印象一直是棱角分明、充滿力量感和磅礴氣勢的標(biāo)志性美式豪華品牌，并且凱迪拉克也完整地將這一特性延續(xù)了下來。相比其他豪華品牌的多變，凱迪拉克對經(jīng)典的傳承是不少藝術(shù)家鐘愛該品牌的理由之一。

所以這次CT5的造型突破，乍一看以為是別樣的凱迪拉克，可鏡頭回到前臉，還是標(biāo)志性的垂直行車燈，還是運(yùn)動與豪華兼具的Escala概念車同款中網(wǎng)，官方給出的兩種配色依然是風(fēng)尚版和運(yùn)動版的雙車身設(shè)計(jì)，只是這一次風(fēng)尚版的車漆，實(shí)在令人著迷。

是深紅還是暗紫？還是像人們形容的那樣：“勃艮第色”。如果未來官方真的宣布CT5主打色為勃艮第紅酒色，那凱迪拉克已經(jīng)把優(yōu)雅和性能發(fā)揮到另一種境界了。

尾部依然是熟悉的凱迪拉克風(fēng)格，只是對于車身上、下部分的造型做了更為夸張的調(diào)整。以上翹的車尾為界，上半部分是極力收窄后緊湊有力的視覺效果，下半部分則是生猛而又“夸張”的拓寬，后翼子板的突出像極了年輕人喜愛的寬體低趴改裝車，與突然收窄的車尾形成強(qiáng)烈對比，讓CT5尾部帶來更多的視覺沖擊。

這是一次不一樣的凱迪拉克，這也一定是一款不一樣的CT5。

雖然官方只放出電子擋桿的特寫畫面，但依然能清晰捕獲木質(zhì)裝飾版的紋理，以及門板上也運(yùn)用了同樣材質(zhì)的裝飾。從官圖中的光澤和木板厚度來看，令人想起初次見到XT5內(nèi)飾時(shí)的驚喜感。每一處細(xì)節(jié)的處理和材質(zhì)的運(yùn)用都是恰到好處的融合，不過時(shí)，不浮夸，很高級，很凱迪拉克。

最值得等待的是，凱迪拉克CT5將延續(xù)全新一代CT6的驅(qū)動方式：后驅(qū)和全驅(qū)，并提供2.0T+10AT動力總成的全系標(biāo)配，未來如果國產(chǎn)想必也是同樣的性能參數(shù)。而在北美市場，如果不滿足還可以選擇更換雙渦輪增壓的3.0L V6發(fā)動機(jī)；同時(shí)新車的尾標(biāo)或?qū)⒏鼡Q成以扭矩命名的方式，大概CT6會是你最后一次見到“28T”的標(biāo)識了。

所以買不起CT6又何妨？等等CT5，夢想依然有救。