在以往燃油車市場，換上全新平臺意味著產(chǎn)品的一次大換代，車輛各方面都會得到升級，而這也同樣適用于純電市場。在推出NT2.0平臺后，蔚來旗下車型大部分已經(jīng)完成了升級，產(chǎn)品力得到了全面加強，唯獨還剩一款蔚來EC6還用的是第一代平臺，不過隨著新車申報圖的曝光以及更多消息的露出，切換至新平臺的全新蔚來EC6也即將于9月發(fā)布，更讓人期待的是，定位純電轎跑SUV的全新蔚來EC6這次可能會降價，加上產(chǎn)品力方面的提升，今后狙擊Model Y勢必會更從容。那么問題來了，新車會有哪些變化和升級呢？

不僅看著更低趴，實際也確實更運動了

作為蔚來目前在售產(chǎn)品中，最后一個還沒有切換到第二代平臺的車型，蔚來EC6還是有較高關注度，主要原因是它的轎跑SUV造型，以及中型SUV定位都和Model Y形成了較為直接的競爭關系。而這次的全新蔚來EC6的改變明顯會讓它更具競爭力。

根據(jù)之前的申報信息來看，全新蔚來EC6不出意外將換上了最新家族風格造型，比之前要更簡約和精致，同時車頂上的激光雷達也十分顯眼。除了設計之外，用上新平臺的全新蔚來EC6的尺寸也發(fā)生了變化，車長還是超過4.8米，但車寬接近2米，車高則降至1.7米以內，軸距為2915毫米，相比2022款，新車不僅更低矮，車身也變寬了，換來的視覺效果自然也是更低趴了，同時軸距加長后預計車內乘坐表現(xiàn)也會更好。

值得注意的是，全新蔚來EC6除了轎跑造型拉風外，還將會配備一個可升降電動尾翼，能夠起到梳理氣流、增加下壓力、提升操控的效果，所以再配合平臺其它方面升級，這次全新蔚來EC6不僅看上去更帥，實際可能也會更加運動。

用上激光雷達，智能駕駛更強了

切換至NT2.0平臺后，消費者對產(chǎn)品智能化升級相信會更在意，而關于這一點，我們其實完全可以參考已經(jīng)完成換代的全新蔚來ES6，它和蔚來EC6算是兄弟車型了。

全新蔚來EC6最明顯的升級自然是增加了瞭望塔式激光雷達，并且還有兩顆800萬像素攝像頭，這些也都是蔚來第二代平臺車型的標志性配置，另外4顆英偉達Orin X芯片，全車眾多的攝像頭、雷達應該也會不會缺席，給到產(chǎn)品更多的冗余。那么有了硬件支持，智能化提升我們也完全可以參考全新蔚來ES6，會用上Aquila蔚來超感系統(tǒng)和Adam蔚來超算平臺，這些都是NT2.0平臺的專屬。反應到實際智能駕駛方面就是，全新蔚來EC6將會支持高速、城區(qū)的NAD，而按照蔚來持續(xù)升級計劃，今后蔚來車型還將會支持泊車、換電全場景的NAD，這些功能說不定會先給全新蔚來EC6用上，屆時面對還未換代的特斯拉Model Y也將具備更強的競爭力。

與此同時，作為即將上市的車型，我們預計全新蔚來EC6還將優(yōu)先用上第二代數(shù)字座艙Banyan 2.0，這是一套融合中控大屏、后排HDR多功能控制屏、NOMI、HUD 增強平視顯示系統(tǒng)等軟硬件的系統(tǒng)，參考全新蔚來ES6的一些表現(xiàn)例如NOMI的一些功能升級，它可以提供記事本功能，不僅可以提供日程安排、事務提醒，還能夠進行一個更好的車機互聯(lián)，人機交互體驗會提升一個臺階，而這也是蔚來競爭其它品牌的一大優(yōu)勢。

可能取消空氣懸架，但價格會有驚喜？

提到蔚來，不少人會首先想到它的換電優(yōu)勢，以及良好的服務，并且這項優(yōu)勢也在隨著蔚來換電站的持續(xù)加快建設變得更有價值，不過相比這些，蔚來其實在動力、底盤方面也有很多拿得出手的地方。

全新蔚來EC6盡管目前沒有公布太多動力、續(xù)航方面信息，但是切換NT2.0平臺大概率會用上和全新蔚來ES6相同的動力總成，也就是那套前交流異步電機、后永磁同步電機的電四驅系統(tǒng)，根據(jù)申報信息來看，前電機最大功率為150kW，后電機最大功率為210kW，和全新蔚來ES6一樣，因此零百加速跑到4秒級水不是問題，相比之下，Model Y的長續(xù)航全輪驅動版零百加速需要5秒。

需要注意的是，從之前工信部《免征購置稅目錄》顯示，全新蔚來EC6在使用75千瓦時和100千瓦電池、并使用不同輪轂尺寸下，CLTC純電續(xù)航里程在450-630km之間不等，其中最高續(xù)航是要比老款更長，其實這也說明NT2.0平臺不僅提升了智能化，還降低了電能，原因也是新平臺會優(yōu)化電池管理和電控方面的策略，而這些也已經(jīng)在全新蔚來ES6產(chǎn)品上有所展現(xiàn)，能耗表現(xiàn)更低、續(xù)航更穩(wěn)、更準。

然而在競爭激烈的市場中，同樣參考全新蔚來ES6的一些產(chǎn)品變化，相信不少朋友對于全新蔚來EC6也表示出了擔憂，比較明顯的是新車可能會和全新蔚來ES6一樣，取消空氣懸架，但是CDC可變阻尼減震器應該會得到保留。不過對于大部分用戶來說帶來的影響其實并不大，經(jīng)過良好調校，CDC可變阻尼減震器一樣可以達到高級行駛感，只是在懸架風格方面無法和空氣懸架那樣給到用戶一些舒適或運動的選擇。但話說回來，取消空氣懸架后，全新蔚來ES6的價格是進行了大幅下調的，因此這次全新蔚來EC6或許也會用取消空氣懸架的代價，換來一個驚喜的低價，例如30萬元出頭？相信在價格和配置的選擇上，用戶應該更傾向能用一個更便宜的價格買到全新蔚來EC6吧。

總結

在蔚來的產(chǎn)品序列中，全新蔚來EC6將會是最后一個切換NT2.0平臺的車型，此前我們在全新蔚來ES6身上看到了升級新平臺后的產(chǎn)品變化，包括動力、智能駕駛、能耗等各方面均表現(xiàn)更好了，并且用上激光雷達后，產(chǎn)品的智能駕駛能力也有了足夠的硬件冗余，能夠應對更長久的硬件競爭。更重要的是，從目前市場情況來看，全新蔚來EC6很有可能會和之前蔚來產(chǎn)品一樣，帶來一個驚喜價格，這不僅可以更好競爭特斯拉的產(chǎn)品，還能應對一些其它國產(chǎn)車型的降價，因此對于全新蔚來EC6的到來，還是值得期待的。