想要開著卡宴“扮豬吃老虎”，現(xiàn)在多了一個(gè)可以上綠牌的選項(xiàng)。

近日，保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)發(fā)布了2024款Cayenne Turbo E-Hybrid車型，并公布了在中國市場的指導(dǎo)價(jià)格。Cayenne Turbo E-Hybrid官方指導(dǎo)價(jià)194.8萬元，Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé官方指導(dǎo)價(jià)199.8萬元。這也是Cayenne家族產(chǎn)品首次給E-Hybrid插混系列車型冠以高性能的“Turbo”名號。

能冠以“Turbo”之名，新車自然在動(dòng)力方面有著不俗的表現(xiàn)。這將會是有史以來動(dòng)力數(shù)據(jù)最強(qiáng)的一款Cayenne，系統(tǒng)最大功率544kW，峰值扭矩950N·m，零百加速僅需3.7s，最高車速297km/h。

具體而言，這套混動(dòng)系統(tǒng)由一臺最大功率441kW的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和后軸上一臺130kW電機(jī)組成。這種混動(dòng)總成方案，此前在Panamera Turbo S E-Hybrid上已經(jīng)有過類似的嘗試（但是參數(shù)略低于Cayenne Turbo E-Hybrid）。相較于普通版Cayenne E-Hybrid車型采用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+100kW后電機(jī)的方案，Cayenne Turbo E-Hybrid的系統(tǒng)綜合功率提高了251kW，零百加速也快了足足1.8s，極速更是提高了64km/h，當(dāng)然，兩者在價(jià)格上也不是同一維度的產(chǎn)品。

不過如果和純?nèi)加偷腃ayenne Turbo GT車型對比，Cayenne Turbo E-Hybrid的零百加速以及最高時(shí)速數(shù)據(jù)，還是有細(xì)微的差距，這也與混動(dòng)系統(tǒng)帶來的車重影響，有一點(diǎn)關(guān)聯(lián)。

此外，Cayenne Turbo E-Hybrid的電池組容量也從17.9kWh增加到25.9kWh，使純電續(xù)航也增加至了82km，并且這塊電池可以借由11kW的交流充電機(jī)在2.5小時(shí)內(nèi)充滿。

新車在外觀部分也有一定的微調(diào)，進(jìn)氣冷卻口的面積更大，且用黑色高光葉面加以點(diǎn)綴，輪眉和后裙板采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，紅色制動(dòng)卡鉗以及兩組拉絲不銹鋼尾管也是其區(qū)別于普通Cayenne車型的特征?？傮w而言，新車的外觀設(shè)計(jì)還算比較克制，沒有過于張揚(yáng)。

為增加車內(nèi)運(yùn)動(dòng)感的營造，其車頂內(nèi)襯采用Race-Tex面料包裹，并采用GT造型運(yùn)動(dòng)方向盤（帶加熱功能），配備快速駕駛模式選擇開關(guān)，同時(shí)還標(biāo)配了18向可調(diào)運(yùn)動(dòng)真皮座椅（可選14向舒適型真皮座椅）。

底盤部分，新車標(biāo)配雙腔式空氣彈簧，可以獨(dú)立調(diào)節(jié)底盤的高度與彈簧回彈、拉伸時(shí)的剛度，適應(yīng)不同的路況與駕駛風(fēng)格，有著廣泛的調(diào)節(jié)范圍。此外，底盤還配備了保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版（PTV Plus），可通過后差速鎖的功能，調(diào)節(jié)左右兩側(cè)輪間扭矩關(guān)系，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）則為選裝配置。近年來，電動(dòng)化技術(shù)的另一面，即高性能的潛力，正在逐步被傳統(tǒng)豪華品牌挖掘并放大。從M家族、AMG再到保時(shí)捷，插電混動(dòng)的高性能車型開始嶄露頭角。Cayenne Turbo E-Hybrid的誕生，很好順應(yīng)了這一趨勢，也使得此前一枝獨(dú)秀的寶馬XM，迎來了強(qiáng)有力的競爭對手。

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)