不得不說，我們一提到日產(chǎn)，腦子里面蹦出來的就是滴滴之王——軒逸。確實，日產(chǎn)作為一個主攻家用經(jīng)濟市場的品牌，豪華二字和它確實不咋沾邊，只要價格高了一丟丟，很多車型都是慘敗收場，比如西瑪和樓蘭。

不過大家不要忘了，日產(chǎn)還有一個鎮(zhèn)廠之寶，那就是東瀛戰(zhàn)神——GTR。

一百多萬的價格，但是性能和歐洲那些三四百萬的選手想比，都是不落下風(fēng)，而且在幾年前，GTR的零百加速成績就已經(jīng)跑進了2秒內(nèi)，真還有點向布加迪看齊的節(jié)奏。

但是作為一個被大家公認的「超跑」，GTR的出生卻不是一下就走向神壇，50年前它發(fā)布的時候，還是一輛四門性能轎車，后期才改成雙門造型；不過因為上世界70年代的經(jīng)濟危機，GTR的前兩代車型都沒能在舞臺上表現(xiàn)自己，真正把「東瀛戰(zhàn)神」這個名字打響的，還要數(shù)第三代GTR。

首先是那個型號為RB26DETT的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，雖說受限于當(dāng)年日本汽車市場發(fā)動機最大功率不超過280馬力的「君子協(xié)定」，但是由于采用鑄鐵缸體，整個發(fā)動機非常耐操，同時改裝潛力巨大。

在1990年，第三代Skyline GT-R包攬了日本國內(nèi)A組和N組賽事的冠軍，Skyline GT-R曾創(chuàng)下出戰(zhàn)29場，勇奪29場冠軍的神話。當(dāng)年的在日本的比賽中，只要有它的存在，那么冠軍的歸屬基本沒有爭議，同時在一些高組別比賽中，當(dāng)時的GTR也能虐殺比自己高一個等級的選手，一下就把日產(chǎn) GTR的聲望打響了起來。

而且走出國門的R32，在歐洲賽場上也是吊打一切的存在，當(dāng)時的各大車廠根本拿不出一款車，來和R32對抗，所以當(dāng)時為了維護自己的面子，位于歐洲的國際汽聯(lián)居然還修改了規(guī)則來限制GTR，讓它不能再參加國際性賽事。

不過萬物都逃不過一個定律——「一旦有點成績，就開始飄起來」

日產(chǎn)也一樣，R32如此巨大的光環(huán)確實讓人上頭，讓日產(chǎn)誤以為自己是個賽車天才，隨便搗鼓搗鼓一下就能造出神車，于是在第三代GTR車型——R33上，日產(chǎn)居然采用了偏重舒適的轎車底盤，雖說同時提升了馬力和扭矩，但是一個民用車的底子能有多大潛力？

所以R33一下就成了賽場上的戰(zhàn)五渣，也是GTR歷史上最為失敗的車型。

意識到危機的日產(chǎn)后來立馬作出調(diào)整，潛心研制新一代GTR，也就是大伙更為熟知的R34，這款車型被很多粉絲譽為「GTR巔峰」，不光外觀經(jīng)典，RB26發(fā)動機在它身上也發(fā)揮到了極致，同時還加入了四輪轉(zhuǎn)向科技，在當(dāng)時來說可謂是車中黑科技。

再到后來，也就是我們看得最多的R35這一代了，這一代作出的改變就是從之前一個性能跑車，轉(zhuǎn)化了一個超跑（雖說很多人對GTR是不是超跑還有爭議），采用3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，百公里加速2.7S，在紐北也刷出了不錯的圈速，完全有向歐洲超跑叫板的實力。

但是R35這代已經(jīng)上市很多年，不光是設(shè)計還是技術(shù)都有些盡顯疲態(tài)，雖說已經(jīng)小改款多次，但是和市面上的對手想比之下，依舊還是十年前的設(shè)計水平，不過為了幾年GTR出道50周年，日產(chǎn)與Italdesign合作打造了一款限量50臺的GT-R50。

GT-R的3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動機輸出被升級到了720馬力、780牛米；外觀上也變得更加奔放，前臉做了較大改動，變得非常猙獰，尾部的變動也是在向老款車型致敬；不過內(nèi)飾上除了材質(zhì)的變動，車廂內(nèi)部的改變不是很多。

隨著外觀和動力的提升，GT-R50的價格也是往上沖了一波，達到99萬英鎊，折合成人民幣的話約861萬，要是真要進口到國內(nèi)，加上各種稅費的基本就是1500萬的節(jié)奏，相當(dāng)于3臺法拉利F8的價格。

所以以后有人說他開日產(chǎn)，你還會罵他開的是破尼桑嗎？