談到運動型中級車的代表，很多人都會想起馬自達阿特茲，畢竟這款車型一經推出，便憑借著非常流行的外觀設計和創(chuàng)馳藍天技術的加成，一時間火爆整個B級車市場，經過了中期改款之后，阿特茲將內飾做工進行了大刀闊斧的改造，算是補上了一塊短板。按理說應該銷量增加，但是我們可以看到近來阿特茲有點力不從心，2019年2月的銷量僅有2026臺，今年以來一共只銷售了4849臺，而基于他的平臺打造而來的紅旗H5，卻在銷量上超過了原型車，今年以來一共銷售了6978臺，青出于藍而勝于藍的表現也讓阿特茲比較尷尬。

紅旗H5雖然是基于阿特茲的平臺打造，但是也是經過了一汽紅旗廠商的一番本土化改造而更加適應國內消費者的需求，它的長寬高尺寸分別為4945*1845*1470mm，軸距為2875mm，相比阿特茲的尺寸全面超越，而且軸距也長了45mm，由此帶來了紅旗H5堪比C級行政轎車的體型和比阿特茲更為寬敞的空間體驗，加上定價為14.98萬元-19.58萬元，相比阿特茲17.58萬元-23.78萬元的價格定位也更加親民?？磥碓诒就粱@一層面，一汽紅旗廠商確實更加懂得消費者的心思。

外觀方面，紅旗H5和阿特茲完全是兩種風格，紅旗H5的前臉采用了紅旗品牌的家族化風格，直瀑式鍍鉻進氣格柵的面積很大，還融入了中國古典的折扇元素，非常具有辨識度，檔次感和豪華感都超越了主打運動風格的阿特茲，相比C級行政級轎車，紅旗H5在氣勢上也不輸給任何一個車型。得益于軸距的增加，紅旗H5的側面相比阿特茲更加修長，溜背式的車身設計也比動感時尚，尾部還采用了小鴨尾設計來增加運動感，鍍鉻的排氣管和三角形的LED尾燈則體現了十足的精致感，尾部中央的紅旗字樣也時刻顯示出與眾不同的獨特氣質，回頭率也是阿特茲所無法企及的。

內飾方面，紅旗H5的內飾做工精細，真皮質感的座椅和實木飾板采用，加上方向盤上面的紅旗LOGO，使得豪華感超越了阿特茲，中控屏幕雖然也是懸浮式造型，但是尺寸卻勝過了阿特茲達到了10.2寸，另外還有科技感十足的7英寸液晶儀表盤和觸控式空調操控界面，這些高大上的配置阿特茲全系都未配備。

配置方面，紅旗H5全系標配有前排側氣囊、胎壓顯示、車身穩(wěn)定控制（ESP系統(tǒng)）、倒車雷達、發(fā)動機啟停、上坡輔助、電動天窗、17寸鋁合金輪轂、無鑰匙啟動、多功能方向盤、前后排中央扶手、后排杯架、帶延時關閉功能的LED大燈、LED日間行車燈、8揚聲器音響系統(tǒng)、12向電動座椅調節(jié)、帶后排出風口的自動分區(qū)空調、PM2.5凈化設備等安全和舒適性配置，相比阿特茲更顯誠意。

空間方面，紅旗H5雖然是溜背設計，但由于加長了45mm的軸距，所以前后排頭部和腿部空間表現都超過了阿特茲，另外后排三個座位都配備了安全頭枕，后備箱的常規(guī)容積也和阿特茲基本一致，后排座椅放倒后的最大容積也基本處于同一水準，只是高度稍微比阿特茲矮了一點，不過好在放倒后的地板整體較為平整，有利于放置較大體積的物品。

動力方面，紅旗H5并未采用阿特茲上面那套創(chuàng)馳藍天動力總成，而是全系都搭載了1.8T渦輪增壓發(fā)動機加上6速手自一體變速箱的組合，發(fā)動機的最大功率為137Kw（186馬力），最大扭矩為250Nm，參數上超過了阿特茲上搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機，與阿特茲上2.5L自然吸氣發(fā)動機的參數基本一致，不過實際加速和油耗表現稍遜于阿特茲，不過價格相比起來也便宜了2萬多，這么看的話其實性價比還不錯。

底盤方面，紅旗H5采用了前麥弗遜式獨立懸架加上后多連桿獨立懸架，前后懸架也都配置了橫向穩(wěn)定桿，和阿特茲一樣，屬于B級車中的運動配置，不過和阿特茲偏向運動的調校不同，紅旗H5的底盤調校完全偏舒適風格，路面上的顛簸起伏被懸架過濾得很干凈，不會有明顯震動帶來的不適感，給駕乘者更加舒適愜意的行駛質感，這也很符合品牌的定位。

綜合來看，紅旗品牌作為國人引以為傲的存在，之前的車型大多作為禮賓車、檢閱車的定位，在國人心目中的地位甚至超越了豪華品牌，很難有其他品牌可以比擬，而即使是價格20萬以下的H5車型，也自帶這種獨特的光環(huán)，甚至有一點國民豪車的味道，所以這是同平臺的阿特茲所不能比擬的。加上紅旗H5主打豪華大氣，和定位運動操控的阿特茲并不重疊，這種差異化的車型定位也有助于紅旗H5進一步提升銷量，再加上動力足夠、配置豐富、空間寬敞等優(yōu)勢，紅旗H5取得比阿特茲更好的銷量也就不難理解了，何況他還比阿特茲便宜了2萬多元，對于消費者的吸引力就可想而知了。