在無限趨同的汽車市場，東風標致的獨特性將成為其最寶貴的資產

隨大流容易，保持個性難，即便如此，東風標致在東方大地扎根20多年，依然是以獨特的設計風格和浪漫的造車理念為消費者所熟知。

在法系車逐漸勢微的大背景下，東風標致表現出極強的“韌性”。它不僅帶來了“新法式無界座駕”408X，還相繼推出多款年度改款車型，大有回歸主流賽道的勢頭。

作為神龍汽車雙網融合后推出的旗艦車型，標致新508L進行了全面升級，其在設計上依然不落俗套，性能駕控再度進化，致力于用獨到的品味和燃擎的馭望在一眾B級車里探出頭來，吸引年輕群體的目光。

相比起凱美瑞、雅閣、帕薩特這些合資中高級轎車，標致508L一直是最個性的存在，在大多數同行者都在“本土化”的口號中變得“圓滑”時，新508L用進階的獅魂美學詮釋了真正的本土化設計是用本土化的思維放大個性魅力。

今年是標致品牌煥新第三個年頭，行業(yè)競爭日益加劇，銷售壓力只增不減 ，從新508L這款車可以看到，即使是一次中期改款，標致在內外設計，配置動力方面都下了狠功夫。

新車采用全新獅吼前臉，設計理念來源于標致概念車Instinct的設計靈感，即無邊框前格柵與前保險杠融為一體。更大全新鋒銳盾形獅標凸顯自信的風范，并以其為中心，向上下左右漪動輻散，其仿生態(tài)宛如疾速奔跑的雄獅在獵風怒吼，處處彰顯運動格調。

除此之外，源自標致超級跑車9X8設計靈感的“三爪”LED日間行車燈設計，集成在細狹的獅眼LED矩陣大燈，形成最具識別度的動感個性元素，而這也是深受中國消費者喜歡的元素。

側面來看，東風標致新508L側面造型較為流暢，并且在引擎蓋、翼子板、車身腰線以及尾部大面積采用弧形和弧面設計。另外東風標致新508L在車輛尾部、機罩、翼子板升級的深灰的GT造型標識，品質感極佳。車尾部分，略微上翹的鴨尾式擾流板組件結合造型纖細修長的LED尾燈組辨識度較強。

新508L新增的白釉灰新車色，能夠在冷灰和曖白色之間顏色轉換，并通過更加細膩的金屬粉和通透閃爍的玻璃粉，讓白釉灰在光影變化下呈現不同的色彩情感，給整車增添了溫潤和優(yōu)雅。

標致是用風格設計，而不是為了設計而設計。為了將優(yōu)雅浪漫貫徹到底，新508L升級了全新灰藍風格內飾，其中涵蓋藍黑雙色儀表板，灰藍NAPPA座椅，灰藍中央扶手箱，灰藍門護板，整體更具法式格調，全面刷新感官體驗。

可以說，新508L的設計完美地融合了“美感、動感、質感”的品牌基因，有效詮釋不過時的法系魅力，傳遞出豐富的品牌內涵，讓標致始終標致。

毋庸置疑的是，在設計愈發(fā)“同質化”的時代，這樣堅持個性的設計將會成為品牌的寶貴財富。

一輛同級的新能源車已經可以將零百加速成績卷到3-4秒了，如果還有人毅然選擇燃油車，那么其一定是對真正的駕控有要求，對專屬于燃油車的機械傳動之美有執(zhí)念。

新508L的外觀已經將車的駕控屬性傳達了一小部分，但進到車內這種感覺會更強烈。尺寸小巧但手感極佳的方向盤，明顯較同級車型偏低的坐姿，輕微向著駕駛位傾斜的中控多媒體區(qū)域都在傳達這一信號。

熟悉標致的人會知道，標致素來有著“法系駕控大師”的美稱，新508L傳承品牌百年駕控基因與性能優(yōu)勢，其取消了1.6T發(fā)動機的車型，搭載的400THP渦輪增壓發(fā)動機+進口愛信8速手自一體變速箱這套動力系統(tǒng)令新車的動力更強勁，輸出更線性，換擋時邏輯清晰、迅速。

比起動力加速，新508L給人印象最深的還是它的底盤調教，其搭載的五連桿獨立懸架以及AMVAR可變獨立懸架系統(tǒng)，可隨著駕駛模式進行避震懸架軟硬自動調節(jié)，不僅在運動模式下的整體支撐足夠硬核，日常模式下也可為駕乘者提供以往法系車獨有的舒適體驗。

簡而言之，在不同的駕駛場景下，新508L都能匹配到剛剛好的駕控水準。這或許就能解釋，法系車雖然銷量不及日系車，但在全球市場都有良好的口碑，在中國市場，也有一批忠實的擁躉為其癡迷。

在一眾合資中級車中，中庸的設計和偏舒適取向的調教讓它們逐漸跟不上年輕一代的消費需求，而東風標致新508L的煥新，卻是充分洞察了消費的變化，為消費者而來。在重新定義新時代合資中型車的品質標準上，新508L可謂恰逢其時。

這次，新508L找準了自己的隊友：有著獨特審美和個性主張，對駕控不妥協(xié)的年輕一代。這次，它選擇特立，但不獨行。

標致品牌近些年的改變有目共睹，作為一家擁有210年歷史的汽車制造企業(yè)，標致并沒有因循守舊，相反，這家老牌企業(yè)一直是新潮流的篤信者，在追求個性的路上從未停歇，在走向未來的道路上加速創(chuàng)變。

我們期待，東風標致能以獨特的方式繼續(xù)扎根并向上，以成功者的姿態(tài)宣告：汽車是關乎個性、品味、人文的工業(yè)產品。