新能源、混動(dòng)、48V輕混，身處在汽車行業(yè)的我，這幾年對(duì)這幾個(gè)名詞，耳朵已經(jīng)快聽出繭子了。之所以這樣，或許是我身處乘用車領(lǐng)域。但在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的皮卡車型等，還暫未聽到與新能源相關(guān)的詞語(yǔ)，不過這一切在今天畫上了休止符，原因就在我今天試駕的福田火星皮卡系列。

坦白來說，傳統(tǒng)動(dòng)力的輕型皮卡車型，并不能引起我的興趣，但在小排量的柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中加入48V輕混系統(tǒng)，這一切就開始變的有意思了，這一領(lǐng)域的開拓者就是來自福田汽車的火星皮卡系列。

火星，在現(xiàn)代電影中是充滿科幻和科技的代名詞，這次福田汽車將其命名在火星皮卡系列車型中，恐怕也是想影射火星皮卡系列的科技先進(jìn)性，尤其泛指動(dòng)力總成部分。

既然胃口已經(jīng)被吊起來了，那咱就聊點(diǎn)干貨。火星皮卡系列目前涵蓋了兩款車型，分別是火星7和火星9，二者在車身尺寸和設(shè)計(jì)上會(huì)有些不同，但在動(dòng)力總成上卻都是用上了2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)為ZF的縱置8AT變速箱。

從參數(shù)上來看，這套動(dòng)力總成并不能讓人眼前一亮，即便有著48V輕混系統(tǒng)的加持，它的最大功率也僅為120kW，峰值扭矩倒是不錯(cuò)，達(dá)到了450N·m。官方宣傳的百公里油耗僅為6.8L。

抱著對(duì)“新科技”的好奇，我將試駕的目標(biāo)車型鎖定在定位更高的火星9上。僅從第一印象出發(fā)，這套動(dòng)力總成安置在火星9上，確實(shí)給人留下了不錯(cuò)的印象。怠速不抖，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)特有的“噠噠噠”聲也被掩蓋的很好。

甚至在動(dòng)力的初段，也很難感知到這是一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這一切的感受，只能證明火星9在隔音靜謐性上做了不少功課。強(qiáng)勁的低扭表現(xiàn)符合我對(duì)柴油動(dòng)力車型的預(yù)期，盡管它是具有市面上頂尖的ZF 8AT變速箱加持，但順暢的動(dòng)力銜接還是讓我忍不住感到一絲驚訝。這其中的“始作俑者”，恐怕就有48V輕混系統(tǒng)的功勞。

平心而論，就算有48V輕混系統(tǒng)的存在，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速階段乏力，也無法避免。且不說時(shí)速100km/h以后的高速巡航階段，就是時(shí)速80km/h的超車，也依舊需要留好提前量，較小的功率弊端就體現(xiàn)在這兒。

不可否認(rèn)的是，花了大成本采購(gòu)的ZF 8AT變速箱表現(xiàn)確實(shí)優(yōu)異，換擋邏輯和梳理動(dòng)力等層面都讓人難以挑出瑕疵。原本在降擋加速上，它也能提供相應(yīng)的動(dòng)力爆發(fā)，奈何代號(hào)為4F20TC17的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還是盡可能想保證“順”，不愿將猙獰的一面展現(xiàn)給駕駛者，除非將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)，才稍有改善。

在底盤的上，福田汽車也在火星皮卡上下了一番“功夫”。就比如結(jié)構(gòu)，雖然還是非承載式車身，但前懸架使用了成本更高的雙叉臂，這也是得益于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的優(yōu)勢(shì)。后懸架為多連桿非獨(dú)立懸架。當(dāng)然，大梁還是存在的。

結(jié)構(gòu)帶來的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，它明顯的改善了非承載式車身的先天結(jié)構(gòu)劣勢(shì)，有效的減少了車身在經(jīng)過顛簸路段的拋跳感，讓懸架更愿意貼附地面。但要從更細(xì)致的調(diào)校上，還是缺乏經(jīng)驗(yàn)?；鹦?無愧于系列中的高端車型，但后懸架為鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的火星7，則…

18.79萬的最高預(yù)售價(jià)，讓火星9勢(shì)必要在消費(fèi)者看得見、摸得著的地方，感到物有所值！它做到了，利用全尺寸皮卡平臺(tái)打造來的氣場(chǎng)，放在這臺(tái)車上確實(shí)不容小噓。必須要承認(rèn)的是，常常被人喊“猛男”的我，對(duì)于火星9的威猛外觀很難不動(dòng)心。

跌宕起伏的“肌肉線條”，在車寬接近2.1米的作用下，讓我無論是把車停著，還是行走在路上都能引來一番問詢，這其中自然是以男性為主。

全LED的燈組，從形體上沒有與碩大的前臉進(jìn)行匹配。但人們經(jīng)常說的“怒目圓瞪”，卻完美的展現(xiàn)在火星9的前臉上了。

全尺寸平臺(tái)打造，自然不光是口頭說說那么簡(jiǎn)單?；鹦?的車長(zhǎng)就達(dá)到了5617mm。這巨大的體量感很好的滿足了皮卡用戶對(duì)于氣場(chǎng)的訴求，就算是我這位身高180以上的大漢，站在它身邊也顯得嬌小。

車尾的造型雖然對(duì)皮卡來說很難玩出新花樣，但適當(dāng)?shù)目萍键c(diǎn)綴和元素突出的標(biāo)識(shí)，還是能塑造些許不同的。尤其是科技以燈為體現(xiàn)元素的今天，火星9用上了熏黑的貫穿式LED燈帶，效果立竿見影。

如何讓皮卡車型擺脫“糙”這個(gè)詞，內(nèi)飾是最好實(shí)施改變的地方。滿眼的“愛馬仕橙”，在遍布車內(nèi)的皮質(zhì)和軟質(zhì)材料的包裹下，散發(fā)著熠熠生輝的豪華氣息。

在整個(gè)內(nèi)飾下，同樣讓人無法忽視的還有14.6英寸的中控大屏，能想到的一些主流互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和配置，自然也沒有缺席，福田也不可能在這方面去節(jié)省成本。

同時(shí)，12.3英寸的全液晶儀表盤，在UI設(shè)計(jì)和顯示細(xì)膩度上也站到目前的第一梯隊(duì)。沒有因?yàn)楦Ｌ锲囀巧逃密嚍橹鞯能嚻蠖O(shè)置的過于粗糙。

三輻式的方向盤在人體工程學(xué)上的設(shè)定，是值得令人夸贊的。但讓我個(gè)人比較費(fèi)解的是，只有火星9才具備電動(dòng)助力，而火星7則連電動(dòng)助力都缺失了。

寫在最后：這些年我試駕過的輕型皮卡并不在少數(shù)，多數(shù)的輕型皮卡在乘坐體驗(yàn)和試駕感受上都無限接近乘用車，盡管它們沒有48V輕混系統(tǒng)的加持。而今天試駕的福田汽車火星皮卡系列，則在這個(gè)基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，將新能源的技術(shù)投入到了柴油皮卡車型當(dāng)中，如果能將細(xì)節(jié)之處進(jìn)一步打磨，那么未來輕型皮卡這個(gè)領(lǐng)域就會(huì)變得更加有趣。