3月22日，長(zhǎng)安汽車(chē)在午間的一則公告，救了當(dāng)天的市場(chǎng)，這么說(shuō)并不算夸張。3月21日下午接近收盤(pán)時(shí)，近期活躍的一批“妖股”突然從漲停板上打開(kāi)，上演高位跳水，一兩分鐘內(nèi)就掉了十幾個(gè)點(diǎn)，如復(fù)旦復(fù)華、東信和平、人民網(wǎng)、西部建設(shè)等少說(shuō)十幾只。這個(gè)出其不意，對(duì)市場(chǎng)做多信心造成了打擊。

接著，21日當(dāng)晚有報(bào)道稱(chēng)，三大運(yùn)營(yíng)商對(duì)5G的投入將謹(jǐn)慎務(wù)實(shí)。中國(guó)移動(dòng)表示，2019年公司的資本開(kāi)支預(yù)計(jì)為1499億元，相比2018年下調(diào)10.3%，同時(shí)沒(méi)有說(shuō)明5G預(yù)算。這給當(dāng)下大熱的5G產(chǎn)業(yè)鏈概念，當(dāng)頭潑了一盆冷水。

受到上述消息影響，3月22日開(kāi)盤(pán)低開(kāi)低走。香港上市公司中國(guó)移動(dòng)開(kāi)盤(pán)即跳水，當(dāng)日下跌5%。A股5G龍頭中興通訊開(kāi)盤(pán)出現(xiàn)了一波放量走低，最大跌幅近4%。受此帶動(dòng)，滬深兩市賣(mài)盤(pán)不斷涌出，午盤(pán)收市前，上證跌幅超過(guò)一個(gè)點(diǎn)，創(chuàng)業(yè)板跌幅超過(guò)兩個(gè)點(diǎn)。

《汽車(chē)人》之前有過(guò)一篇評(píng)論，對(duì)5G產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度的預(yù)期應(yīng)該冷靜看待。主要原因之一是，高層曾要求三大電信運(yùn)營(yíng)商在提高業(yè)務(wù)服務(wù)水平的同時(shí)降低資費(fèi)，再加上運(yùn)營(yíng)商被剝離了骨干網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)——中國(guó)鐵塔，這使運(yùn)營(yíng)商的盈利能力大大受到制約。中國(guó)移動(dòng)剛剛披露的2018年年報(bào)顯示，多年來(lái)，營(yíng)收增速首次出現(xiàn)下滑，增長(zhǎng)僅為1.8%。而5G建網(wǎng)對(duì)基站的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)4G，這令三大運(yùn)營(yíng)商多少有些顯得心有余而力不足。

但奇跡出現(xiàn)在午盤(pán)休息期間，扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)的是中午的一則公告，由A股上市公司長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布。大概的意思是，三大央企汽車(chē)集團(tuán)，中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)聯(lián)手蘇寧、騰訊和阿里等企業(yè)將共同出資97.6億元，聯(lián)手打造以新能源汽車(chē)為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司。

顯而易見(jiàn)，這是沖著滴滴在國(guó)內(nèi)的壟斷市場(chǎng)來(lái)的。有趣的是，阿里和騰訊也是滴滴的投資者。而不同的是，這次三大汽車(chē)央企和互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，打造的是重資產(chǎn)項(xiàng)目，共享出行所用的應(yīng)該都是自己生產(chǎn)的中國(guó)品牌新能源汽車(chē)。

公告顯示，新公司的投資方向是：擬投資以新能源汽車(chē)為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司，本合伙企業(yè)僅投資出行公司，不從事其他業(yè)務(wù)。出行公司由三大央企汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、金融、零售等行業(yè)頭部公司共同出資設(shè)立，項(xiàng)目以打造網(wǎng)聯(lián)化、共享化的 “智慧出行新生態(tài)”為目標(biāo)，以為社會(huì)公眾提供高品質(zhì)、高安全、高效率的出行和更加愉悅的生活方式為出發(fā)點(diǎn)，致力于成為中國(guó)最值得信賴(lài)的出行服務(wù)企業(yè)。 

受此消息刺激，22日下午13點(diǎn)開(kāi)盤(pán)，A股上市公司長(zhǎng)安汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)瞬間封住了漲停板，東風(fēng)股份在七八分鐘后也被封住漲停板。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的主要資產(chǎn)在香港上市公司東風(fēng)集團(tuán)股份，但激動(dòng)的投資者不管那么多，看名字就買(mǎi)，這是牛市亢奮期一種見(jiàn)怪不怪的狀況。一汽轎車(chē)當(dāng)日也上漲了6.55%，香港上市公司東風(fēng)集團(tuán)股份當(dāng)日上漲3.83%。

這帶動(dòng)了汽車(chē)板塊集體躁動(dòng)。3月22日收盤(pán)，江鈴汽車(chē)漲6.27%、中通客車(chē)漲5.86%、金龍汽車(chē)漲5.24%、宇通客車(chē)漲4.53%、比亞迪漲3.54%、一汽富維漲2.99%、眾泰汽車(chē)漲2.89%，長(zhǎng)城汽車(chē)漲2.84%。伴隨汽車(chē)板塊崛起，多頭情緒借勢(shì)卷土重來(lái)，買(mǎi)盤(pán)進(jìn)場(chǎng)，兩市快速收復(fù)失地，收盤(pán)滬深兩市小幅微漲。

該項(xiàng)目是自電信行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭展開(kāi)股權(quán)合作之后，又一次央企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的示范。一直以來(lái)，轉(zhuǎn)型成為共享出行服務(wù)商是整車(chē)制造企業(yè)的一個(gè)大方向，但無(wú)奈這一領(lǐng)域一直沒(méi)有很好的示范樣本，各大車(chē)企也顯得多少有些力不從心。這次和互聯(lián)網(wǎng)兩大巨頭騰訊和阿里，包括零售巨頭蘇寧的合作，形成了在各自?xún)?yōu)勢(shì)領(lǐng)域上的互補(bǔ)，這也是投資者非?？春玫脑?。

騰訊和阿里高層在公開(kāi)場(chǎng)合多次表示，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。汽車(chē)新四化方面，尤其在智能和出行上，他們更是希望能夠搶先一步，快速融合，試圖打造出新的商業(yè)模式。這也難怪，長(zhǎng)安汽車(chē)的一則公告立即撬動(dòng)了五六十萬(wàn)億的A股市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)。投資者期待共享出行行業(yè)能夠出現(xiàn)新變革，對(duì)于中國(guó)品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，同樣有著重要的意義。有理由相信，市場(chǎng)熱點(diǎn)仍會(huì)圍繞這一主題持續(xù)發(fā)酵。