近日，萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為泰慶汽車科技服務(wù)有限公司。

大連萬達(dá)集團(tuán)股份有限公司退出股東行列，新增股東山東泰岳實業(yè)集團(tuán)有限公司。同時，加盟萬達(dá)汽車僅一年的總裁李宏鵬也選擇了離開，加盟高合汽車。

曾經(jīng)紅極一時的萬達(dá)汽車，徹底煙消云散，萬達(dá)集團(tuán)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的模式探索，也正式宣告失敗。

▌入局

2021年今年8月20日，萬達(dá)集團(tuán)主席王健林親自拉開了萬達(dá)汽車進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的序幕。

萬達(dá)集團(tuán)與一汽集團(tuán)簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容提到，雙方將圍繞汽車服務(wù)生態(tài)等領(lǐng)域開展深入合作，并且將通過資源共享、優(yōu)勢互補來開創(chuàng)品牌營銷、渠道拓展的跨界合作新模式。

為了表達(dá)合作誠意和對未來發(fā)展的期望，王建林親自帶頭，萬達(dá)副總裁以上級別的高管全部換乘紅旗汽車。

后續(xù)更是宣布從2022年初起，新紅旗車主可在萬達(dá)集團(tuán)旗下各場景，享受免費觀影、免費停車、萬達(dá)酒店萬悅會鉑金卡等多項優(yōu)惠政策。

同為地產(chǎn)界的著名企業(yè)家，心高氣傲的王健林自然要與“大大大”的恒大造車模式有不同才行。

萬達(dá)入局以汽車服務(wù)為主要業(yè)務(wù)，經(jīng)營范圍包括汽車新車銷售、汽車零配件批發(fā)、機(jī)動車充電銷售、家用電器銷售、專業(yè)設(shè)計服務(wù)等內(nèi)容，但未包含汽車制造、研發(fā)，貫徹當(dāng)時備受好評的輕資產(chǎn)模式。

新的商業(yè)模式，其實是一種探索，對于萬達(dá)集團(tuán)在全國的商業(yè)地產(chǎn)版圖，往里裝什么樣的業(yè)態(tài)，都可以成為一種新戰(zhàn)略選擇，但所有的商品類別，都比不得汽車來得有氣勢。

尤其是中國品牌的代表，紅旗品牌。從某種意義上看，這也是一種相互成就。

龐大的商業(yè)地產(chǎn)體系無疑為萬達(dá)和紅旗的合作奠定了基礎(chǔ)，尤其是在以特斯拉為代表的商超模式興起后，很多汽車品牌都愿意將車輛展示在熱門的商圈地段地段，包括小鵬、威馬等品牌都在萬達(dá)廣場設(shè)有門店。

按照規(guī)劃，萬達(dá)汽車全國七千多家停車場及智慧停車系統(tǒng)將向紅旗車主開放，并提供試駕、交付、輕維修保養(yǎng)、充電等服務(wù)。隨后陸續(xù)在全國開設(shè)六家萬達(dá)紅旗體驗中心，開業(yè)當(dāng)日就售賣100輛新車。

這次合作紅旗得益于萬達(dá)的廣闊的商業(yè)藍(lán)圖，擁有了更好的傳播平臺，紅旗也幫助萬達(dá)重新整合規(guī)劃旗下的地產(chǎn)資源，成為了萬達(dá)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的敲門磚，可謂是雙贏的選擇。

萬達(dá)汽車為車企提供服務(wù)，而非親自下場造車，理念似乎與華為如出一轍，也正是一個明智的選擇。從體驗、服務(wù)及銷售的角度進(jìn)入汽車領(lǐng)域，對于萬達(dá)而言，也更加務(wù)實且容易實施。

▌急轉(zhuǎn)直下

2021年11月，萬達(dá)集團(tuán)在珠海成立萬達(dá)汽車，注冊資本1億元，萬達(dá)集團(tuán)的持股比例為65%，泰慶科技持股35%，后者隸屬于紅旗經(jīng)銷商泰岳集團(tuán)。

也就是說萬達(dá)和這家成熟的汽車銷售服務(wù)公司合資成立萬達(dá)汽車，主要目的也是為了綁定紅旗品牌。

萬達(dá)汽車成立不久，王健林便又請來了曾在北京梅賽德斯-奔馳、福特中國、現(xiàn)代汽車等公司任職的資深汽車行業(yè)人士李宏鵬出任總裁一職，負(fù)責(zé)萬達(dá)汽車的多元化運營。

企業(yè)家和職業(yè)經(jīng)理人的蜜月，要么天長地久，要么就是短的離譜。2022年2月22日至3月2日，在王健林的支持下，萬達(dá)汽車在不到十天內(nèi)連續(xù)在長春、貴陽、沈陽、銀川、天津、太原等6座城市注冊汽車業(yè)務(wù)相關(guān)公司。

但此時回頭望去，不到兩年時間，萬達(dá)汽車在萬達(dá)集團(tuán)的戰(zhàn)略地位就風(fēng)光不再。在萬達(dá)汽車的12家子公司中，目前已有四家處于注銷狀態(tài)。

戛然而止的萬達(dá)汽車，留下了很多經(jīng)典的商業(yè)失敗案例，供各個商學(xué)院去研究。而就愿景與初衷，萬達(dá)集團(tuán)和一汽集團(tuán)在各自的主營領(lǐng)域遭遇困境，也是不可忽略的原因。

萬達(dá)集團(tuán)的上市過程一波三折，按照和投資者的對賭協(xié)議，如不能在2023年底成功上市，就需要向上市前投資者支付約380億元股權(quán)回購款。

一汽集團(tuán)紅旗品牌在刷新歷史目標(biāo)后的銷量回落，也為繼續(xù)合作添加了阻力，雙方合作積極性都有所下降。

在此前的一個關(guān)于地產(chǎn)商入局新能源汽車的統(tǒng)計中，就已有包括綠地集團(tuán)、冠城大通、大名城、華夏幸福、碧桂園、萬通地產(chǎn)、寶能集團(tuán)、富力集團(tuán)，以及恒大和萬達(dá)等十余家企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，計劃投資總額近4000億元。

根據(jù)上述地產(chǎn)商的現(xiàn)狀可見，目前在對汽車的投資方面還沒有真正成功的案例可以借鑒，但失敗的案例卻不少?；蛘呶覀兛梢晕鋽嗟貟伋鲆粋€結(jié)論：在中國，凡入局汽車行業(yè)的地產(chǎn)商，都是死路一條，無一例外。

萬達(dá)汽車也曾經(jīng)有過風(fēng)云激蕩的高光時刻，其時，王健林剛剛請來業(yè)界著名職業(yè)經(jīng)理人李宏鵬，王健林認(rèn)為：“汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型已勢不可擋，未來十年汽車銷售模式與消費場景必將隨著新能源汽車的普及而被徹底顛覆，而萬達(dá)汽車在打造汽車消費服務(wù)生態(tài)圈上擁有巨大機(jī)會。”

話音未落，形勢卻已大變。盡管未涉及造車等重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，但萬達(dá)汽車的短暫壽命，正說明汽車跨界并非看起來那么簡單。

 ▌一窩蜂

過去幾年，在大型商場賣車的理念由特斯拉和本土電動車新品牌帶起，逐漸滲透到幾乎所有汽車品牌。

這個趨勢最近卻出現(xiàn)了變化，仍有汽車品牌在進(jìn)入商場，而一些早就入駐的老客戶卻開始轉(zhuǎn)換方向。全球最大的電動車品牌特斯拉，關(guān)閉了中國首家僑福芳草地體驗中心門店。

由此，中國的汽車企業(yè)一窩蜂似的，又重新爭奪起各個城市里的商圈中，開啟線下展示。其實，就在幾年前，他們中的很多人還在聲情并茂地講，線上新零售，電商模式將主宰未來。

商超模式迎合了現(xiàn)代主流消費群體，不同于燃油車，新勢力品牌本身就旨在吸引年輕人，更合"車找人"的便利銷售方式。同時也有利于提高品牌曝光度和熟悉度，為品牌文化的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

而另一面，商超模式在引流效果下降的同時，開店的成本卻在急速上升。很多汽車品牌為了擠進(jìn)商超愿意承受高昂的租金，而這會拉高商場租金的整體水平。

車企的扎堆進(jìn)入，會導(dǎo)致原本客流量被各家門店分散稀釋，也會激發(fā)商場內(nèi)部的競爭。對于頭部品牌來說，也就是在用自己的影響力替其他競爭對手引流，得不償失。

▌尾聲

很多時候，人們奉行的一些基礎(chǔ)的理念，不會改變。

即便是互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)如此發(fā)達(dá)的今天，在各個商圈，仍然有人頭攢動的場景。人的眼睛永遠(yuǎn)對這個世界充滿好奇，手機(jī)屏幕再酷炫，也終究擋不住人們的東張西望。

商超模式并不會消失，線下體驗場景的升級，會不斷吸引著人們走出去，看過去，到線下去購物。在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，4S店和商超店等多種經(jīng)銷模式將依然并存。

雖然，我們不能根據(jù)萬達(dá)汽車的失敗作為評判商超模式的標(biāo)準(zhǔn)。但作為企業(yè)家，王健林和他的萬達(dá)集團(tuán)在汽車行業(yè)的激流勇退，對于汽車行業(yè)和跨界合作的未來發(fā)展，依然具有積極意義與參考價值。