三月的暖陽照舊，從寒風(fēng)刺骨到草長(zhǎng)鶯飛間，賀歲檔電影讓大家對(duì)國(guó)產(chǎn)科幻片充滿樂觀，而連續(xù)幾次大調(diào)價(jià)的特斯拉又讓大家為自主品牌捏了把汗。不變的是，籠罩車市的陰霾還未散去。

作為2018年度唯一銷量破百萬的自主品牌，從更新車標(biāo)到首款MPV上市再到轎跑SUV星越的曝光，吉利年后一系列大動(dòng)作，正試圖拉開與身后對(duì)手的差距。相比吉利在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的自信，幾何A作為新能源品牌獨(dú)立后的第一款車型，它的亮相與預(yù)售聲勢(shì)或許并不浩大，但卻有望讓吉利在新能源領(lǐng)域出現(xiàn)新拐點(diǎn)。

高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型預(yù)售價(jià)補(bǔ)貼后15萬元起，高能超長(zhǎng)續(xù)航版車型預(yù)售價(jià)補(bǔ)貼后17萬元起。從預(yù)售價(jià)區(qū)間出發(fā)，新車將直接遭遇比亞迪秦Pro新能源與即將登場(chǎng)的廣汽新能源 Aion S。但在新能源車型層出不窮的今天，它真正的對(duì)手，可能一直都在路上。

從只有李永樂老師才能夠“講清楚”的車名—幾何A來看，這臺(tái)純電動(dòng)車型無疑瞄準(zhǔn)了新生代人群。新車外觀雖不及特斯拉到來之初那般咋舌，但足以辨認(rèn)出新能源的身份，同時(shí)410KM與500KM的NEDC工況續(xù)航里程處于自主第一梯隊(duì)。不過只有這些，并不能形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

4736mm的車身長(zhǎng)度、2700mm的軸距沒有與帝豪新能源拉開差距，同時(shí)新車也沒有擺脫燃油車的基本輪廓。不過主動(dòng)進(jìn)氣格柵、前輪擾流板、流線型后視鏡、隱藏式門把手和空氣動(dòng)力學(xué)輪轂的加入，讓新車擁有0.2375Cd的風(fēng)阻系數(shù)。更低的風(fēng)阻對(duì)續(xù)航里程做出了貢獻(xiàn)，要知道特斯拉Model 3的數(shù)值為0.23Cd，兩者極為接近。

如果說吉利繽瑞、嘉際等燃油車型在內(nèi)飾方面做出了同級(jí)少有的質(zhì)感，而電動(dòng)汽車領(lǐng)域以特斯拉為首的“造車新人”在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上則打開了新世界。幾何A并沒有延續(xù)燃油車的既得路線，也沒有跟進(jìn)“造車新人”的腳步，而是在兼顧了使用習(xí)慣后做出了變化。4.2寸液晶儀表板、HUD抬頭顯示、12.3寸懸浮式中控大屏以及E-Touch觸控區(qū)都營(yíng)造出了強(qiáng)烈的未來感，此外除了全景天窗，D柱后面積巨大的后擋風(fēng)玻璃也保證了車內(nèi)足夠的開揚(yáng)感。只是在中控的集成化與智能化體驗(yàn)上，幾何A還有待考察。

在科技配置方面，幾何A搭載了L2級(jí)駕駛輔助、自動(dòng)泊車、360度全景影像、速度限制提醒、開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、空氣凈化系統(tǒng)等功能。值得注意的是，如L2級(jí)駕駛輔助、LED前后大燈組、E-Touch觸控區(qū)、感應(yīng)式自動(dòng)開啟后備箱等配置都是全系標(biāo)配。幾何A并沒有讓智能化流于形式，同時(shí)當(dāng)下還沒有這個(gè)價(jià)位的車型全系標(biāo)配了L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)最大功率為120kW的永磁同步電機(jī)，最高車速為150公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間為8.8秒。幾何A的動(dòng)力電池由寧德時(shí)代提供，分別為51.9kWh和61.9kWh兩款高容量三元鋰電池。動(dòng)力總成除了達(dá)到IP67防水防塵級(jí)別外，官方表示在零下30°到50°溫度區(qū)間，電池都可正常充電。充電時(shí)間方面，官方表示標(biāo)準(zhǔn)版車型從30%-80%充電需要0.5小時(shí)，而高續(xù)航車型從30%-80%充電需0.55小時(shí)。

在剛發(fā)布的《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》中，比亞迪高達(dá)55億元的數(shù)額為身后吉利的兩倍有余。同時(shí)在2018年新能源車型銷量榜單上，前十名中吉利無一身影，其總體占比也僅為7%。即便吉利2018年財(cái)務(wù)報(bào)表同比18%的增長(zhǎng)超過預(yù)期，在自主車企里持續(xù)強(qiáng)勢(shì)。但吉利2019年的發(fā)展重點(diǎn)，勢(shì)必會(huì)引進(jìn)更多具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品，以大幅增加新能源和電氣化汽車的銷量占比。無論在外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)、科技配置還是官方續(xù)航里程方面，這輛幾何A在并無明顯短板的前提下做出了差異化。

同時(shí)在《2018新能源年度報(bào)告》中，除了國(guó)內(nèi)新能源車型發(fā)展保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)和處于世界主導(dǎo)地位外，純電動(dòng)車型與A級(jí)車的占比都顯著增加。市場(chǎng)中除了特斯拉與各種占牌“神器”外，的確需要像幾何A這樣讓消費(fèi)既可以接受價(jià)格，也可以接受產(chǎn)品的車型。此外，吉利在簽約曹操專車和滴滴出行后，帝豪新能源車型的投放讓消費(fèi)者對(duì)其品牌與品質(zhì)都有了初步認(rèn)知，為幾何A在家用車市場(chǎng)層面的推廣打下了一定基礎(chǔ)。

從限牌/限行、雙積分政策、咖啡法則、新能源外資股比開放，再到增值稅下降，政策一直都是推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源前進(jìn)的關(guān)鍵。特斯拉上海超級(jí)工廠如火如荼，新勢(shì)力造車還在野蠻生長(zhǎng)，合資品牌即將登上舞臺(tái)。留給傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的時(shí)間已然不多，但側(cè)面也反映出市場(chǎng)中并無爆款車型，幾何A的發(fā)展空間依舊足夠。而當(dāng)新能源補(bǔ)貼逐漸退坡，供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)向頭部車企集中。幾何A未來在車型配置分布以及具體定價(jià)上，能否給消費(fèi)者帶來驚喜？

回歸到產(chǎn)品的宏觀層面，續(xù)航焦慮、實(shí)際使用成本、日常便捷程度以及保值率依舊是無法回避的問題，當(dāng)下無論哪一輛新能源車型都無法完全解決痛點(diǎn)。不過相比多數(shù)只能解決限牌需求的車型來說，幾何A的思路并沒有另辟蹊徑，依舊面向大眾人群。作為吉利新能源品牌獨(dú)立后的第一款產(chǎn)品，新車將于4月11日上市。整個(gè)車市的陰霾還在彌漫，但新能源市場(chǎng)的春天一定會(huì)到來。幾何A，是吉利的又一個(gè)突破口？

編輯  |  陳敏浩

責(zé)編  |  陳宇翔

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