數(shù)據(jù)顯示，2020年關停退網(wǎng)的4S店為2362家，2021年退網(wǎng)4S店有1400家，2022年則是1757家。在這些關停退網(wǎng)的4S店背后，是一個又一個退出中國的汽車品牌，包括大家熟知的JEEP、三菱、謳歌等。

出現(xiàn)這樣的情況，原因在于如今的國內(nèi)市場太卷了！在燃油車時代，國內(nèi)車市缺乏競爭，所以合資車能夠躺著把錢掙了，但進入新能源時代，國內(nèi)車市造車新勢力層出不窮，一個比一個卷，合資車再難翻身。

正好順應了優(yōu)勝劣汰的生存法則，今天咱們就來聊一聊這些未來3年極有可能退出中國市場的汽車品牌。

馬自達

馬自達給人的印象一直是，固執(zhí)己見、售價偏高和更新?lián)Q代慢，進入2023年的馬自達還在啃老本，轉(zhuǎn)型緩慢，導致今年上半年銷量同比下滑近50%，累計銷量僅3.22萬輛。

值得認可的是，馬自達的駕駛感受和油耗表現(xiàn)都是比較出色的，圈住了一批真正懂馬自達的鐵粉，為了擴大市場占有率，馬自達未來還將推出CX-50混動版車型，新款馬自達3昂科塞拉價格降幅接近3萬也是馬自達對中國市場妥協(xié)的表現(xiàn)，只不過一切都來得太晚了。

標致/雪鐵龍

和部分日系品牌相比，法系車的處境也不容樂觀。3月份那波購車補貼政策，暫時讓法系車止住了血，但是長遠來看，補貼只是一時的，治標不治本。

到5月時，法系車就繃不住了，銷量全線潰敗，總銷量僅為6046輛，十幾款車型中只有一款車型銷量達到了一千以上，就是凡爾賽C5-X，如果沒有這臺車苦苦支撐，法系車的銷量就更不能看了，退出中國市場只是時間問題。

斯柯達

從年銷34萬到年銷4.4萬輛，斯柯達只用了5年的時間。2018年-2022年，斯柯達銷量分別為34萬輛、28.2萬輛、17.3萬輛、7.12萬輛、4.4萬輛，時間來到今年7月柯斯達國內(nèi)銷量僅為1998輛，在售六款車型，無一臺銷量破千。

柯斯達的問題出在哪里呢？首先，定位廉價大眾的它，售價卻比捷達還要高，性價比比不過捷達，更比不過近幾年崛起的自主品牌；其次，在一些新產(chǎn)品、新技術(shù)上，在大眾集團內(nèi)部的優(yōu)先級也比不上大眾，電氣化轉(zhuǎn)型遲緩，與自主品牌的混動車型相比毫無競爭力，所以斯柯達退出中國只是早晚的事。

英菲尼迪

英菲尼迪是東風和日產(chǎn)在2014年合資成立的豪華汽車品牌，2015年其就在中國市場取得了4.02萬輛的銷量，這對于一個豪華新品牌來說，已經(jīng)非常不錯了，但英菲尼迪也就止步于此了。

2022年全年，英菲尼迪累計銷量僅4237輛，平均每月才353輛，今年前五個月，英菲尼迪的銷量僅為3188輛，按照這個趨勢發(fā)展下去，年銷想破萬都難。

產(chǎn)生這樣結(jié)果的原因在于，其產(chǎn)品缺乏核心競爭力、車型更新迭代慢、新能源轉(zhuǎn)型遲緩再加上被央視爆出的變速箱質(zhì)量問題，這些都是英菲尼迪逐漸邊緣化的原因。還有消息稱，英菲尼迪要到2026年年底才上市第一款純電動車，如今的新能源競爭都已進入下半場，更別說2026年了，恐怕到時候優(yōu)勝劣汰，早就沒有英菲尼迪這個品牌了。

寫在最后

以上這些汽車品牌，都面臨著未來幾年發(fā)展的不確定性，因此，想要買這些車的小伙伴，筆者還是勸你早些打消念頭，因為買了之后很有可能面臨售后維修沒有保障的問題，如果你執(zhí)意要買，筆者只能祝你成功了！

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