8月16日晚，在車圈大部分人都將目光對(duì)準(zhǔn)比亞迪與它的方程豹時(shí)，寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池的領(lǐng)導(dǎo)者，卻是在一旁悄悄祭出了對(duì)付燃油車的大殺器——“神行超充電池”。

這里筆者并沒有危言聳聽，因?yàn)椤叭招邪税倮铩钡纳裥须姵?，它相比市面上大多?shù)的動(dòng)力電池組，是具有劃時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力的，將在很大程度上加速燃油車的淘汰，具體來看：

首先就是材料性質(zhì)，它沒有采用目前主流的三元鋰電池，而是選擇了磷酸鐵鋰電池，這是因?yàn)榱姿徼F鋰電池有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)是三元鋰電池?zé)o法比擬的，最大的優(yōu)勢(shì)就是安全性，磷酸鐵鋰電池的燃點(diǎn)高達(dá)800攝氏度，而三元鋰電池的燃點(diǎn)只有200攝氏度，這意味著在同等條件下，三元鋰電池更容易發(fā)生熱失控和燃燒，造成安全隱患，而磷酸鐵鋰電池則更穩(wěn)定，更不易著火。

另一個(gè)就是磷酸鐵鋰的循環(huán)壽命，要比三元鋰電池更長(zhǎng)，可以達(dá)到2000次以上，這在未來電池年檢上線的時(shí)候會(huì)更占優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，磷酸鐵鋰電池也有一些缺點(diǎn)，比如不耐寒。在低溫下，磷酸鐵鋰電池的容量和充放電效率會(huì)降低，影響續(xù)航里程和充電時(shí)間，但神行電池通過創(chuàng)新技術(shù)算是解決了部分問題，能夠在零下10攝氏度的環(huán)境中保持快充，算是一定程度上優(yōu)化了磷酸鐵鋰電池在北方的補(bǔ)能效率。

其二是神行電池主打的另一個(gè)賣點(diǎn)——快充?，F(xiàn)階段能源電池的發(fā)展有兩個(gè)大方向，一個(gè)是大容量，一個(gè)是快充，如果說這兩個(gè)哪個(gè)會(huì)是未來主流的話，筆者會(huì)將這一票投給快充。因?yàn)樵诂F(xiàn)階段材料科學(xué)沒有突破的時(shí)候，大容量電池唯一的方式就是增大電池體積，結(jié)果就是電池重量超標(biāo)，這就出現(xiàn)了一個(gè)矛盾，想要長(zhǎng)續(xù)航就要更重的電池，但大重量電池又會(huì)影響續(xù)航能力，更何況一塊大電池的成本是非?？鋸埖模詷O氪那塊140度的電池為例，為此你需要多掏10萬塊錢，而這價(jià)格足以買一輛頂配比亞迪海鷗了。

與此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池的快充性能普遍不佳，像網(wǎng)絡(luò)上爆火的4C/5C電池，它們多為三元鋰電池，而這次寧德時(shí)代將磷酸鐵鋰電池做到4C的速度，能實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的效果是一個(gè)非常大的跨步，而且充電速度快了，充電樁的利用率也會(huì)提高，真正像油車一樣，即充即走。

那你可能會(huì)問，那4C、5C快充三元鋰早就有了，為什么不說三元鋰呢？這就引出了第三點(diǎn)——成本，盡管三元鋰電池的快充速率很高，但鋰電行業(yè)的從業(yè)人員表示：4C 快充車型在 2025 年前的市場(chǎng)份額不會(huì)超過10%，其中的主要制約因素是三元鋰電池的高昂成本，它比普通磷酸鐵鋰電池貴28%。

相比之下，寧德時(shí)代推出的磷酸鐵鋰快充電池報(bào)價(jià)更為有競(jìng)爭(zhēng)力，據(jù)悉每瓦時(shí)的報(bào)價(jià)為5毛3，后年將進(jìn)一步降到4毛以下。因此，在成本和性能方面，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池明顯更具大規(guī)模普及的潛力。

此外，現(xiàn)階段800V平臺(tái)已經(jīng)成為各大車企的核心賣點(diǎn)之一，尤其從今年下半年開始，頭部車企會(huì)瘋狂販賣“非800V焦慮”，所有20萬以上的純電車型，且不是800V架構(gòu)的，都會(huì)面臨一個(gè)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。所以這時(shí)候，寧德時(shí)代神行電池的救場(chǎng)就很有必要了，畢竟三元鋰超充電池在成本與穩(wěn)定性上均不如前者。

換句話說，神行電池就是寧德時(shí)代對(duì)比亞迪最有力的回?fù)?，畢竟后者同屬磷酸鐵鋰的刀片電池可做不到4C快充，而且在理想，小米，小鵬，極氪等品牌集體上車寧德時(shí)代之后，對(duì)于比亞迪刀片電池的市占率會(huì)是一次極大的沖擊，所以比亞迪自家的快充電池，應(yīng)該得早點(diǎn)兒交卷了。

至于現(xiàn)在為人詬病的超充樁少的問題，在寧德時(shí)代大規(guī)模入場(chǎng)，超充電池市占率越來越高之后，超充的基建是一定會(huì)被倒逼加速的，畢竟需求足夠高了，發(fā)展也會(huì)拍馬趕上的，相信在不久之后，充電樁就要迎來一波“史詩級(jí)”加強(qiáng)了。

寫在最后

綜合來看，這塊兒“神行電池”一定是要比麒麟電池更符合現(xiàn)在新能源市場(chǎng)的需求，尤其是其明顯的成本優(yōu)勢(shì)，為其賦予了廣泛的普及前景，它的出現(xiàn)，甚至為定價(jià)在20萬以下的車型提供了配備4C甚至5C電池的機(jī)會(huì)。

更令人期待的，則是這款神行電池并非期貨，據(jù)悉它將于今年年底進(jìn)入量產(chǎn)階段，意味著最早明年第一季度，我們就有望駕駛搭載了“神行電池”的新能源車了，而等到那時(shí)，新能源市場(chǎng)也必將迎來新一輪價(jià)格戰(zhàn)，只能說這波，等等黨“贏麻了”！