比亞迪第500萬輛新能源車下線，這是其高光時刻、是中國汽車的高光時刻。又或者說，這是中國汽車由大到強的標志性事件。

用二十年時間，比亞迪以實際行動證明了自己可以、新能源可以、中國汽車可以。所以，在收獲喜悅與回味曾經(jīng)付出的雙重交織中，王傳福分享到動情之處時曾幾度淚灑發(fā)布會現(xiàn)場，不僅為比亞迪，更影射了中國汽車近年來的發(fā)展歷程。13輛中國品牌新能源汽車“在一起，才是中國汽車”則清楚的揭示了中國汽車有實力創(chuàng)造新格局，這也是比亞迪的格局。

二十年堅守 終有回報

2003年，比亞迪決定進入汽車領(lǐng)域，五年后率先布局新能源汽車，彼時自主品牌本就相當孱弱，加上合資燃油車正在快速發(fā)展，一頭扎進新能源汽車領(lǐng)域所面對的不確定性有多大可想而知。加之后來推出的新能源車型一直未取得銷量端的突破，不被理解、看不起、質(zhì)疑聲也就從來沒有斷過。

盡管很難，比亞迪仍堅持投入、潛心研發(fā)，剩下的交給時間去驗證。事實上，這是比亞迪在堅持用技術(shù)創(chuàng)新做一道證明題，試圖證明比亞迪可以、新能源可以、甚至證明中國汽車可以，即便過程跌跌撞撞，但這種堅守的正確性得到了驗證，其從新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)品到服務(wù)得到全面破局。

2021年5月，比亞迪實現(xiàn)了第100萬輛新能源車型下線，此時距其推出首款新能源車型已過去13年；而其第300萬輛新能源車型下線時，距達成第一個百萬輛下線僅過去一年半，再到這次第500萬輛新能源車型下線，時間才過去9個月。市場端，比亞迪新能源產(chǎn)銷明顯進入了快車道，其中有汽車消費偏好大環(huán)境變化所致，更重要的是來自消費者層面對比亞迪新能源技術(shù)的認可。

諸如刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化等無一不具備顛覆性，因此搭載了相關(guān)技術(shù)的車型在市場端表現(xiàn)相當火爆，包括云輦、易四方等技術(shù)也相當獨特，這些都是比亞迪新能源技術(shù)護城河的重要組成部分。根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，其目前擁有的研究院達11個，研發(fā)人員超9萬，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請，其中15項獲得專利授權(quán)。從量到質(zhì)，比亞迪技術(shù)創(chuàng)新、迭代的力度非常大，這亦是其有信心破解這道“證明題”的底氣所在。

與此同時，產(chǎn)品、品牌端也被梳理得越來越順，不同售價梯度劃分明確，從十萬級以下到百萬級以上，對應(yīng)著包括比亞迪（王朝系列、海洋系列）、騰勢、仰望等不同的產(chǎn)品系列或品牌。就在8月16日，比亞迪在深圳又發(fā)布了其專業(yè)個性化品牌方程豹及其核心專屬技術(shù)DMO超級混動越野平臺，且首款車型豹5也正式發(fā)布，其與豹8概念車“SUPER 8”以及豹3構(gòu)成的“583”硬派家族更將市場期待值拉滿，得到普遍好評。至此比亞迪汽車完成全品牌布局，整體向上態(tài)勢再明顯不過。

二十年，時間不僅證明了比亞迪造車長期主義的正確性、取得豐厚回報，也從新能源汽車行業(yè)的最早參與者成長為行業(yè)巨人。

從做大到做強 再創(chuàng)輝煌

從國內(nèi)到全球主流市場，由傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向新能源是不可逆的，不同點在于轉(zhuǎn)變速度的快與慢。毫無疑問，不論是國內(nèi)車市新能源的整體滲透率還是自主陣營里某品牌的滲透率，均在快速提升，以乘聯(lián)會統(tǒng)計的7月份數(shù)據(jù)為例，國內(nèi)新能源汽車的零售滲透率為36.1%，其中自主品牌的滲透率已達59.7%，而合資對推進新能源汽車則遲鈍很多。

這當中，比亞迪仍是最大的推動者，值得一提的是，其在2022年3月已經(jīng)宣布停產(chǎn)燃油車，成為更純粹的新能源車企，也是在這一年，比亞迪新能源汽車銷量一舉超越特斯拉、拿下全球第一。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在今年第一季度的銷量占據(jù)了全球新能源市場份額的21.1%，夯實了第一的位置。

而在國內(nèi)市場，其市場份額占比則更高，今年上半年就占據(jù)了1/3左右，隨著其目前終端銷量還在不斷創(chuàng)造新高，市占率保持高位運行則是必然，從中國到全球，比亞迪均漸入佳境。

在比亞迪的帶動下，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域正形成越來越大的影響力，包括技術(shù)、市場以及供應(yīng)鏈等多個維度，甚至毫不客氣的講，中國新能源汽車已經(jīng)完成了由大到強的轉(zhuǎn)變，這點從王傳福分享的幾組數(shù)據(jù)看得更直觀。

其一是全球超60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)，且出口量全球第一；其二是全球超63%的動力電池由中國供應(yīng)；其三是中國新能源汽車專利公開量占全球70%。也就是說，中國不僅掌握了新能源汽車核心技術(shù)，也具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈，加上本就是全球最大汽車消費市場，中國完全具備新能源汽車強國的實力，當然也要爭取更大輝煌。

為證明中國汽車可以，新能源車型功不可沒，作為新能源汽車行業(yè)的推動者，比亞迪更不可或缺，從這個角度講，比亞迪已然具備世界級品牌的基礎(chǔ)與實力，在《財富》世界500強排名大幅提升則是很直觀的見證。

格局打開 助推中國汽車向上

所謂新能源汽車強國，比亞迪深知一家強不算強，中國汽車在一起才算強，因此就有了13輛中國品牌新能源汽車分列兩排聚在一起的畫面，“在一起 才是中國汽車”也得到了諸多自主品牌的積極響應(yīng)，從傳統(tǒng)車企到造車新勢力均入框?？梢娫谵D(zhuǎn)向新能源的道路上，比亞迪希望中國汽車共同向前，盡管相互之間難免競爭，但格局還是有了。

一個不爭的事實是，自主新能源汽車“一超多強”的局面基本形成，“多強”包括理想、長安深藍等多個新能源品牌，目前這“多強”的上升態(tài)勢亦相當明顯，并且市場空間巨大。根據(jù)王傳福分享的數(shù)據(jù)，他預(yù)測2024年底，中國市場新能源汽車滲透率將達到60%，而到2025年底，自主品牌在新能源的市占率將從50%上升到70%，也就是說本土市場還有20%、也就是400萬的市場增量屬于自主品牌，中國汽車大有可為，此與合資形成鮮明對比。助推中國新能源汽車繼續(xù)向上，比亞迪愿意且有這個實力，也會讓中國汽車彎道超車更順暢、絲滑。

立足國內(nèi)，放眼全球是向上的另一個維度，各大主流品牌已經(jīng)在海外市場嶄露頭角，并取得了不錯的成績，而在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪的成績單則是最閃亮的，同樣以剛過去的7月份為例，其新能源乘用車出口超1.8萬輛，今年累計出口約9.2萬輛，已經(jīng)超越去年全年出口量。

在其第500萬輛新能源汽車下線當天，發(fā)布會還呈現(xiàn)了全球萬人交車大場面，以彰顯其出海的累累碩果。相對于銷量，更大的看點在市場分布，不僅包含挪威、瑞典等北歐發(fā)達國家，更有日本、德國等汽車工業(yè)強國，能進入這些市場并站穩(wěn)腳跟，這使得比亞迪推動中國汽車繼續(xù)向上得到更好的聚焦。

二十年臥薪嘗膽，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的奮斗史可以看作是中國汽車勵志向上的縮影，其第500萬輛新能源車下線，既呈現(xiàn)了為中國新能源汽車發(fā)展保駕護航的實力，“在一起 才是中國汽車”又彰顯了大格局，堪稱中國汽車新標兵。