9月,比亞迪表現(xiàn)搶眼,旗下多款車型持續(xù)熱銷,單月銷售79,037臺(tái),同比增長(zhǎng)93.2%,環(huán)比增長(zhǎng)16.9%,已然成為中國(guó)車市的新一代學(xué)霸。
秦PLUS迎來(lái)高光時(shí)刻
尤其是秦PLUS,已經(jīng)成長(zhǎng)為比亞迪旗下的核心主力,9月份秦PLUS終端零售銷量達(dá)到了23,560臺(tái)(含DM-i和EV車型),這個(gè)成績(jī)僅次于軒逸和朗逸,超過(guò)了寶來(lái)、速騰等明星車型,躋身轎車榜前列,這也是最近一年自主轎車取得的最佳成績(jī)。
可以類比的是,豐田旗下兩大明星車型,卡羅拉9月份終端零售銷量不過(guò)12,592臺(tái),雷凌銷量13,215臺(tái),秦PLUS銷量幾乎達(dá)到豐田兩款車型銷量總和。
考慮到目前秦PLUS訂單快速積累,產(chǎn)能也在增加,10月份銷量將有很大希望超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)。很多人驚呼,秦PLUS將很快成為自主轎車的新標(biāo)桿,并與帝豪、逸動(dòng)一起打響自主轎車的反擊戰(zhàn)。
F3的鼎盛年代
秦PLUS的表現(xiàn)雖然搶眼,但就銷量數(shù)據(jù)而言,在比亞迪以往的車型戰(zhàn)績(jī)中卻并非第一,因?yàn)樵缭?0年前,比亞迪轎車就曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)奇跡,那款車型就是大家耳熟能詳?shù)谋葋喌螰3。
雖然今天的比亞迪F3已經(jīng)淪落到打醬油的角色,但這款車型曾在銷量上打敗了所有合資對(duì)手,創(chuàng)造了中國(guó)轎車的最佳成績(jī)。時(shí)間回到2009年,比亞迪F3轎車的銷量達(dá)到29.1萬(wàn)臺(tái),其中2009年12月份銷量達(dá)到驚人的35,848臺(tái),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)時(shí)的捷達(dá)、桑塔納、凱越、朗逸和卡羅拉等一眾合資明星車型,輕松拿到了2019年度轎車銷量的年度冠軍。那一年是比亞迪的高光時(shí)代,比亞迪另一款轎車F0也名列前10。
可惜,比亞迪F3的成功很短暫,因?yàn)榉N種原因,比亞迪F3在登上頂點(diǎn)之后就快速下滑。2010年,雖然F3的銷量依然排名轎車市場(chǎng)第一,但銷量已經(jīng)下降到大約26萬(wàn)臺(tái);2011年,F(xiàn)3繼續(xù)淪落,銷量已經(jīng)低于15萬(wàn)臺(tái),排名被擠出前10。后來(lái)的幾年,F(xiàn)3繼續(xù)下滑,自此之后,銷量排名再也沒有回到前10,至今已經(jīng)岌岌無(wú)名,淪落到打醬油的角色。
最近比亞迪秦PLUS的崛起,推動(dòng)比亞迪重新進(jìn)入快速增長(zhǎng)軌道。
不過(guò)2021年比亞迪的綜合競(jìng)爭(zhēng)力,和10年前已經(jīng)大不相同,10年前比亞迪F3的成功,曾讓自主品牌崛起的聲音響徹全場(chǎng),但是如果以現(xiàn)在的眼光觀察,以及后來(lái)的事實(shí)證明,F(xiàn)3銷量的含金量其實(shí)并不高。
當(dāng)時(shí),比亞迪F3的外形是基于豐田花冠逆向開發(fā),尾燈學(xué)習(xí)本田思迪,搭載三菱4G15的老款發(fā)動(dòng)機(jī),匹配一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱,起步指導(dǎo)價(jià)不過(guò)區(qū)區(qū)5.68萬(wàn)元,不但低于凱越、朗逸、卡羅拉等競(jìng)品,也低于奇瑞和長(zhǎng)城的同級(jí)車型,屬于以價(jià)換量的典型。
產(chǎn)品技術(shù)全面升級(jí),可硬剛合資
如今,比亞迪秦PLUS和F3相比,已經(jīng)完全不是一個(gè)層次的產(chǎn)品。
秦PLUS擁有家族式的龍顏設(shè)計(jì),將優(yōu)雅和激情巧妙地融合一體,有著藝術(shù)品一般的魅力,讓人看第一眼就帶來(lái)驚艷,如果和無(wú)趣的朗逸、卡羅拉放在一起,絕對(duì)是鶴立雞群。
技術(shù)層面,當(dāng)年F3遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代,發(fā)動(dòng)機(jī)是老款三菱,變速箱是5速手動(dòng),底盤松散拉跨,在技術(shù)方面和朗逸有著明顯代差。今天的秦PLUS,無(wú)論是DM-i車型,還是EV車型,在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)了徹底趕超,甚至已經(jīng)對(duì)合資陣營(yíng)形成了高高在上的降維打擊。
在最重要最核心的動(dòng)力系統(tǒng)方面,秦PLUS DM-i搭載一套混動(dòng)系統(tǒng),核心是一臺(tái)比亞迪自主研發(fā)的1.5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率高達(dá)43%,位于行業(yè)頂峰。電池是比亞迪傲視全球的刀片電池,在能量密度和安全性方面位于全球頂尖水準(zhǔn),可以提供55公里至120公里的純電續(xù)航。因?yàn)榉N種先進(jìn)技術(shù)加持,這套動(dòng)力系統(tǒng)能耗極低。當(dāng)合資轎車通過(guò)油耗碾壓自主時(shí)候,秦PLUS DM-i的反擊兇狠猛烈,直接將油耗降低到百公里1.2L的水準(zhǔn),哪怕在虧電狀態(tài)下百公里綜合油耗也只有3.8L,出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性也是這部車的最大魅力。
此外,新車全系搭載6安全氣囊,搭載先進(jìn)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助、360全景影像,搭載超大中控屏,超強(qiáng)語(yǔ)音識(shí)別,還搭載電動(dòng)座椅、衛(wèi)星導(dǎo)航、自適應(yīng)大燈、自適應(yīng)懸浮Pad以及移動(dòng)電站和遙控駕駛,在智能化遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同級(jí)合資,百公里加速度只有7.3秒。
正是因?yàn)樵诩夹g(shù)和性能方面的全面趕超,比亞迪秦PLUS的價(jià)格定位也已經(jīng)可以硬剛同級(jí)合資車型,秦PLUS DM-i的起步價(jià)格為10.58萬(wàn)元,頂配車型為14.58萬(wàn)元,這個(gè)價(jià)格定位,完全殺入了合資腹地,與朗逸和卡羅拉們貼身肉搏。雖然價(jià)格一樣,但是在性能方面,在技術(shù)含量方面,在能耗方面,秦PLUS DM-i對(duì)合資產(chǎn)品已經(jīng)形成了全面的優(yōu)勢(shì)。這和10年前F3的以價(jià)換量完全不同。如今秦PLUS取得的銷量成績(jī),顯然更有質(zhì)量。
10年蛻變比亞迪
10年時(shí)間,比亞迪再度問(wèn)鼎中國(guó)轎車頂峰,10年歲月,比亞迪已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)進(jìn)化。
在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面,比亞迪有了自成一派的設(shè)計(jì)理念,并且設(shè)計(jì)水準(zhǔn)突飛猛進(jìn),目前的家族龍顏設(shè)計(jì)風(fēng)格,已經(jīng)達(dá)到了藝術(shù)品級(jí)別。在技術(shù)層面,比亞迪更是實(shí)現(xiàn)了翻天覆地的徹底趕超,動(dòng)力水準(zhǔn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了世界前沿,插混動(dòng)力技術(shù)在全球堪稱首屈一指。
在品控方面,比亞迪也實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨的進(jìn)化,即便和市場(chǎng)頂尖水準(zhǔn)或許還略有差別,但是相比此前,已經(jīng)完全不在一個(gè)境界?,F(xiàn)在消費(fèi)者選擇一臺(tái)比亞迪汽車,只要不是狠造,隨隨便便開上幾年,基本一顆螺絲釘都不用動(dòng),同時(shí)還提供終身保修,徹底將質(zhì)量差的帽子扔進(jìn)了太平洋。
寫在最后
這10年,比亞迪臥薪嘗膽,已經(jīng)逐漸成長(zhǎng)為自主品牌的標(biāo)桿企業(yè),而且技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。當(dāng)然,比亞迪的成功不是偶然,也不孤獨(dú),包括長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和吉利在內(nèi)的線自主品牌,都在進(jìn)行大刀闊斧的革新和發(fā)展,并且已經(jīng)開始全力攻打合資領(lǐng)地。銷量數(shù)據(jù)也變得更有質(zhì)量,自主品牌,由此也將迎來(lái)最美好的發(fā)展時(shí)光。
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