第1頁：各級別購車熱度排行

2017年一季度中國車市都在努力擺脫2016年底購置稅優(yōu)惠減半的沖擊，就像努力擺脫痛苦的毒癮一樣，剛過去的三月進入了深度調整期：哈弗大幅促銷如約而至，不僅推出了售價更低的哈弗H6經(jīng)典版，還發(fā)送了10億大紅包，但依舊無法阻擋傳祺GS4的勢頭，后者三月的購車熱度力壓哈弗H6，這是一次史無前例的“逆襲”；寶駿510就像一枚核彈，不僅把整個小型SUV車市炸開了花，也影響到了小型轎車等周邊車市；大眾汽車呈現(xiàn)冰火兩重天的銷售狀況，轎車大幅促銷，新SUV熱火朝天……

本文中的“購車熱度”指在相應領域的銷售線索占比。汽車銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，2017年3月的線索數(shù)據(jù)，除在當月被消費，有部分會延遲到四五月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經(jīng)銷商數(shù)量高達24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 主流級別：3月大眾系等強化促銷力度，拉升了緊湊型轎車的線索占比

三月大眾系緊湊型轎車的降價促銷力度，沒有最猛烈只有更猛烈，捷達、寶來、朗逸、速騰等的經(jīng)銷商報價幾乎都有兩三萬的優(yōu)惠，連國一國二等“老爺車”都不放過，置換廣告出現(xiàn)在各大平臺。由于大眾系在緊湊型轎車市場一股獨大，再加別克、現(xiàn)代等不得不跟進，多家車企的大幅降價拉升了緊湊型轎車的購車熱度，其3月的線索占比提升至32.50%，進一步遠離30%這條生死線，整個一季度為31.2%。不過大眾、別克、現(xiàn)代等都無法阻擋中國車市由轎車向SUV轉型的趨勢，一季度緊湊型轎車的線索量下滑了將近20%，SUV的線索量繼續(xù)上升，其中中型SUV的增幅超過20%。

● 小型車：大眾POLO越戰(zhàn)越勇，韓系車下滑明顯

『上汽大眾POLO』

『北京現(xiàn)代瑞納』

3月小型轎車的整體線索占比跌破6%，至5.9%，除POLO、飛度等少數(shù)幾款的線索量勉強維持與去年同期同等水平外，多數(shù)車型都出現(xiàn)了大幅下滑，尤其是韓系車，瑞納、K2線索量同比下滑都超過了50%。這使得POLO越戰(zhàn)越勇，3月線索占比躍升至21.80%，但這對POLO未必是好事，越來越集中的購車熱度，部分意味著小型轎車的整體規(guī)模在加速縮小，日后的機會也會隨之減少。豐田新上市的YARiS L 致享、威馳FS如能在4月有不錯的表現(xiàn)，或將止住豐田小型轎車購車熱度的下滑勢頭。

● 緊湊型車：思域如何盤活本田系緊湊型轎車？

『東風本田思域』

目前緊湊型轎車正由“朗逸時代”向“思域時代”過渡：2月絕大多數(shù)月銷過萬輛的主流緊湊型轎車的銷量都出現(xiàn)了大幅下滑，如朗逸由1月2.25萬輛下滑至2月1.40萬輛（新車交強險數(shù)），唯獨思域繼續(xù)保持上升態(tài)勢，由1月1.17萬輛升至2月1.24萬輛；3月思域再次位居緊湊型轎車購車熱度排行的首位，線索占比7%，或助力3月持續(xù)熱銷。但思域僅憑一己之力是很難撼動大眾緊湊型轎車優(yōu)勢的，如果本田想與大眾掰掰手腕，思域接下來還將承擔起如何盤活凌派、哥瑞等本田系緊湊型轎車的重任。

● 中型車：邁騰優(yōu)勢越發(fā)明顯，帕薩特有些力不從心

『一汽-大眾邁騰』

『凱迪拉克ATS-L』

僧多粥少，邁騰和帕薩特攜手壟斷中型轎車的格局正發(fā)生改變，一季度邁騰線索占比12.17%，同比增長28.56%，帕薩特線索占比6.95%，同比下滑30.67%。雅閣不甘示弱，一季度以7.39%的線索占比，力壓帕薩特，同比增長11.94%；奧迪A4L、名圖、凱美瑞等部分中型轎車同樣面臨較大挑戰(zhàn)，一季度線索量的下滑幅度都在30%以上；凱迪拉克ATS-L的購車熱度穩(wěn)步提升，估計4月的線索占比會躍升至中型轎車購車熱度TOP10，屆時繼奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級后，又會多一款豪華中型轎車。

● 小型SUV：一款寶駿510讓小型SUV車市炸開了花

『寶駿510』

3月最精彩的細分車市莫過于小型SUV，寶駿510就像一枚核彈，在小型SUV車市炸開了花，其3月再次強勢問鼎小型SUV購車熱度榜首，線索占比高達23.41%，遙遙領先于任何一款車型，哈弗系、長安系、江淮系等的線索占比都受到了不同程度的擠壓，再加名爵ZS、奔騰X40等的“新車效益”，直接把哈弗H1、瑞風S3等擠出了3月購車熱度TOP10。寶駿510的沖擊波也影響到了小型轎車等周邊車市，導致后者3月線索占比直接跌破6%，至5.9%。寶駿510的力挽狂瀾，說明中國品牌的突圍之路絕非一味“上探”，物美價廉始終是大眾性消費市場的核心訴求，寶駿510也會加速小型SUV的市場細分，篤實低價陣營。

● 緊湊型SUV：傳祺GS4逆襲哈弗H6

『廣汽傳祺GS4』

『寶駿560』

3月緊湊型SUV車市出現(xiàn)了歷史性的一幕，傳祺GS4的購車熱度逆襲哈弗H6，以7.54%的線索占比躍升至榜首，這等于把即將于4月19日上市的新哈弗H6直接逼向了“破釜沉舟”的境地，如何借助1.3T新動力，以及更時尚的設計，竭盡所能吸引更多年輕用戶，日新月異的SUV車市沒有一成不變的“專家”。與寶駿510的火熱形成鮮明反差，3月寶駿560已處于緊湊型SUV購車熱度TOP10的邊緣地帶。指南者的表現(xiàn)相對穩(wěn)定，3月和一季度的線索量都緊隨途觀。

● 中型SUV：傳祺GS8逆襲漢蘭達

『廣汽傳祺GS8』

『廣汽豐田漢蘭達』

3月的傳祺SUV像打了雞血，除傳祺GS4的購車熱度超越哈弗H6，傳祺GS8也反超了漢蘭達，但在整個一季度，領銜購車熱度排行的依舊是漢蘭達。昂科威、奧迪Q5的形勢依舊不太樂觀，一季度線索量分別同比下滑18.1%和27.75%；

『起亞KX7；斯柯達柯迪亞克』

『雪佛蘭探界者；標致5008』

在合資中型SUV體系，接下來值得期待還有KX7、柯迪亞克、探界者、5008等，其中的任何一款，都是一道道軍令狀——只能成功不能失敗，否則起亞、斯柯達、雪佛蘭、標致等面對中國品牌的競爭，將沒有任何天然屏障。

『長安CS95』

在中國品牌中型SUV體系，接下來值得期待的有長安CS95、WEY W01、傳祺GS7等。長安董事長徐留平認為長安CS95的性能超過同類合資產(chǎn)品，且找到了實現(xiàn)長安CS95月銷過萬輛的方法，個人高度期待長安CS95能如徐留平所愿，也期待這些中國品牌的旗艦級SUV車型的優(yōu)異表現(xiàn)，能給中大型SUV哈弗H8等創(chuàng)造更多的借鑒價值。我經(jīng)常暗示自己，哈弗H8還沒有失敗，只是尚未找到適合自己的打法。

第2頁：各品牌購車熱度排行

● 主流品牌：轎車大幅促銷，新SUV熱火朝天，大眾演繹冰火兩重天

3月大眾購車熱度回升到15%以上，達15.91%，這主要歸功于大眾新SUV的強勢表現(xiàn)，繼途觀L之后，途昂上市再次把大眾新SUV的購車熱度推向了高潮。但大眾一季度的整體熱度位居15%以內，為14.69%，如何實現(xiàn)轎車的復興，依舊是大眾的艱難任務。2017-2019年是大眾推進SUV的關鍵階段，由于SUV與轎車的消費存在比較明顯的替代關系，大眾推進SUV的過程中，勢必會部分影響轎車銷售，這客觀上會為本田、吉利、長城等挑戰(zhàn)大眾創(chuàng)造機會；繼標致、雪鐵龍、起亞之后，個人希望現(xiàn)代、別克、福特、豐田等要有更多的危機意識，2017年一季度四者的線索量分別下滑了46.17%、30.44%、23.96%、22.30%。

● 中國品牌：寶駿超越吉利，引領3月中國品牌購車熱度排行

基于寶駿510的強勢表現(xiàn)，3月寶駿購車熱度一舉超越吉利位居榜首。寶駿的成功很大程度上是吉利、長城的“恩賜”。近幾年吉利、長城的品牌形象和市場定價有了大幅提升，同時也給寶駿等低價品牌騰出了較大的市場空間。物美價廉始終是大眾性市場的核心訴求，“消費升級”的核心內容永遠不是售價，而是產(chǎn)品。

傳祺GS4、傳祺GS8的優(yōu)異表現(xiàn)，讓傳祺在3月的購車熱度緊隨哈弗之后，如下半年小型SUV傳祺GS3也有出色的表現(xiàn)，傳祺勢必會給哈弗造成更大壓力。同時廣汽集團也要有在合資與自主之間抉擇的心理準備，2016年廣汽乘用車銷量占到了集團總量的四分之一，凈利潤貢獻了二分之一。隨著上汽乘用車銷量的快速提升，上汽集團也會在合資與自主之間，面臨越來越大的抉擇壓力。至于一汽，或許目前還用不著太操心。

攘外必先安內，立志對標Jeep和路虎的哈弗，其實還有不少棘手的事情要處理。我希望中國品牌之間能形成良性互動體系——相互競爭、相互促進。今天對標這個國家，明天對標那個國家，中國本土車企永遠不可能建立真正意義上的中國品牌DNA。但沒有自身品牌DNA這把金鑰匙，中國品牌想打開歐美日市場無異于紙上談兵。

● 豪華品牌：3月奧迪購車熱度繼續(xù)下滑

2月奧迪購車熱度為29.44%，三月為27.82%，下滑的速度有點快，一季度的線索下滑了25.52%。沃爾沃、雷克薩斯、路虎也面臨不同程度的壓力，一季度的線索分別下滑了22.51%、17.57%、11.36%；LYNK&CO的首款車型將于2017年底上市，屆時會不會繼續(xù)擠壓沃爾沃還難下定論。凱迪拉克、林肯、捷豹的市場表現(xiàn)比較強勢，一季度的線索分別同比增長了51.69%、48.74%、36.49%；英菲尼迪、DS正越來越尷尬，一直位居購車熱度TOP10之外，且線索量不斷下滑。

● 主流國別：3月韓系購車熱度跌破5%，已危機四伏

在2月的文章中，我曾指出如韓系車的購車熱度繼續(xù)下跌至5%，其在華危機可能會全面爆發(fā)，由東風悅達起亞蔓延至北京現(xiàn)代。3月韓系“果斷”跌破5%，至4.24%，且線索量同比下滑42.88%，讓我壓力倍增。

● 全文總結

文章結尾處，我腦海里回蕩最多的還是長城與哈弗H6。雖然長城在3月面臨不小的挑戰(zhàn)，諸如哈弗H6的購車熱度被傳祺GS4超越，以及哈弗品牌被擠出TOP10等，但我仍看好長城汽車的應對能力。設計更符合年輕人消費胃口的新哈弗H6即將于4月19日上市，希望其能有不錯的表現(xiàn)，更希望中國品牌之間能形成良性互動，彼此之間能有更多的借鑒。哈弗H8雖然沒有取得銷量上的成功，但給傳祺GS8、長安CS95等提供了寶貴的借鑒價值，傳祺GS8的火熱也進一步提振了GS4的表現(xiàn)。如傳祺GS8、長安CS95等日后能取得持續(xù)的成功，也希望哈弗H8能獲得借鑒價值。更希望中國品牌能形成梯隊，形成差異化定位，寶駿的成功很大程度歸功于吉利、長城的“恩賜”，后兩者的不斷“上探”，為前者留出了廣闊的市場空間。任何一家車企的戰(zhàn)略調整，都能給其它車企創(chuàng)造新的市場機遇，2017-2019年大眾加速向SUV的轉型，也將為本田、吉利、長城等創(chuàng)造新的歷史機遇。我相信2020年中國車市的新格局，一定能從2017年3月的購車熱度中找到些蛛絲馬跡。（文/汽車之家 周麗君）