從前十榜單可以看到，東風(fēng)日產(chǎn)有兩款SUV排名較前，奇駿月銷1.8萬輛排名第二，逍客月銷1.28萬輛排名第十。加上“移動(dòng)大沙發(fā)”軒逸常年在轎車銷量榜單排名第一，東風(fēng)日產(chǎn)轎車+SUV的組合拳還是打得不錯(cuò)的。中期改款的逍客在4月8日晚剛剛上市，新車升級(jí)了外觀設(shè)計(jì)和配置，在競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)的情況下，逍客的銷量有望進(jìn)一步提升。

本田CR-V經(jīng)歷了“機(jī)油門”事件后也在逐步的恢復(fù)元?dú)猓衲?月銷量回升至1.39萬輛，與去年同期相比有著1425.1%的增長(zhǎng)。不過，這個(gè)表現(xiàn)距離CR-V巔峰時(shí)期還有一定的差距。要想回到月銷2萬輛，CR-V的產(chǎn)品形象必須扭轉(zhuǎn)回來。

而常年在合資SUV車型中排名第一的途觀，此次以月銷2萬輛登上銷量亞軍也不令人意外。對(duì)比去年同期2.5萬輛銷量，途觀的銷量有所下滑，買車君分析認(rèn)為這是受到大眾加緊完善在華SUV產(chǎn)品矩陣的影響，一汽-大眾加速推出越來越多的SUV車型，上汽大眾也在加碼，消費(fèi)者的選擇更多，難免出現(xiàn)與途觀同門“相殘”的局面。

對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，購車時(shí)選擇品牌價(jià)值更高、車型更具穩(wěn)定性的合資車型已經(jīng)是心照不宣的秘密，因此，合資車型在售價(jià)更高的情況下仍能大賣。從銷量前十車型的來看，除途觀外，奇駿、本田CR-V和逍客都有不同程度的增長(zhǎng)，但同比增長(zhǎng)的自主車型僅有一款，這也是很能說明問題了。

哈弗F7排名第六銷量搶眼，吉利陷內(nèi)斗

同樣陷入“內(nèi)斗”局面的還有吉利旗下的車型，博越同比下滑23.2%，3月銷量?jī)H為1.6萬輛，與去年同期的2.1萬輛有著不小的差距。盡管博越自上市以來均被冠以“黑馬”的稱號(hào)，但從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，博越始終無法對(duì)哈弗H6造成威脅。加上同門“兄弟”繽越上市，更加年輕化的設(shè)計(jì)也搶走了博越的部分市場(chǎng)，以1.2萬輛的月銷成績(jī)緊隨逍客身后，博越想要迎來銷量大爆發(fā)似乎不太可能。

值得一提的是哈弗F7竟然以1.4萬輛月銷排名第六，為哈弗的F系車型狠狠的刷了一把存在感。定位運(yùn)動(dòng)、年輕的哈弗F系車型目前有F7和F5兩款車型，與哈弗H系形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。盡管大眾擔(dān)心F系與H系之間的差異化不夠明顯，但面對(duì)不同細(xì)分的消費(fèi)人群，哈弗確實(shí)有一套。其實(shí)在SUV市場(chǎng)，哈弗還有一個(gè)秘密武器——哈弗M6。H6、M6、F7三款車型為哈弗砍下近6萬輛銷量，加上歐拉品牌、WEY品牌、皮卡，長(zhǎng)城3月份銷量達(dá)到了10萬輛。

銷量遭遇滑鐵盧，寶駿、長(zhǎng)安怎么了？

車市大環(huán)境不佳，首當(dāng)其沖的就是自主品牌，特別是靠著性價(jià)比生存的車型，在對(duì)手們也開始打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，它們的生存空間被進(jìn)一步擠壓。以寶駿510為例，3月份銷量1.7萬輛，同比下滑45.3%，近乎腰斬。回顧2月份，寶駿510的銷量?jī)H為1.3萬輛，同比2018年2月。銷量下滑59%。

與之形成對(duì)比的是，寶駿510的對(duì)手長(zhǎng)安CS35實(shí)現(xiàn)銷量大幅上漲，以同比35%的增長(zhǎng)，3月累計(jì)銷量1.4萬輛。CS35銷量上漲，離不開去年推出的長(zhǎng)安CS35 PLUS，該車搭載騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)，互聯(lián)社交功能突出。當(dāng)然，買車君認(rèn)為最重要的還是CS35 PLUS的外觀顏值很討喜，既霸氣又時(shí)尚，獲得年輕人青睞也是意料之中。長(zhǎng)安CS35自2012年上市以來，至今以熱銷姿態(tài)屹立SUV銷量榜，口碑還是很堅(jiān)實(shí)的。

能夠進(jìn)入SUV銷量排行榜的前十車型，其品牌的銷量通常不會(huì)太差，SUV車型就是銷量的保證。把榜單拉到前十五名，另一大驚喜是奔馳GLC同比增長(zhǎng)33.8%，3月銷量增長(zhǎng)至12390輛。話又說回來，連奔馳GLC都賣瘋了，一般家用車有何感想？

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