根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示,2021年2月國內(nèi)SUV累計(jì)銷量為55.6萬輛,同比增長426.7%,環(huán)比下降43.8%。值得注意的是,這里三位數(shù)的同比增長沒有太多參考價(jià)值,因?yàn)槿ツ赀@個(gè)時(shí)候正是國內(nèi)疫情最為嚴(yán)峻的時(shí)間,整個(gè)車市都處于停工狀態(tài)?;A(chǔ)數(shù)據(jù)小,同比自然高,而環(huán)比下降則是由于春節(jié)假期以及過年前的1月份提前預(yù)支了一部分消費(fèi)者,每年都是這樣的劇本,所以用正常眼光看待就好。
從公布的榜單來看,最為矚目無疑是第一名易主了,哈弗H6長達(dá)多年的“統(tǒng)治”終于被CS75推翻,Q5代替上個(gè)月的GLC-L上榜,成為唯一的豪華品牌,歐尚X5則是最大的驚喜,上市不到一年時(shí)間便成功入選銷量前十,市場表現(xiàn)值得期待。
NO.1:長安CS75
銷量:32365輛
一直以來,想要挑戰(zhàn)哈弗H6的車型有很多,但從來沒有成功過,直到CS75 Plus出現(xiàn)之后,憑借著個(gè)性時(shí)尚的外觀、豐富的科技配置以及強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng),得到市場消費(fèi)者認(rèn)可,從而帶動(dòng)整個(gè)車系銷量攀升,并完成對(duì)哈弗H6的超越。當(dāng)然了,下個(gè)月能不能維持還是存在變量,畢竟哈弗H6僅僅比CS75少一千多輛。
NO.2:哈弗H6
銷量:31066輛
哈弗H6未能繼續(xù)創(chuàng)造連勝傳說屬實(shí)有些可惜,不過我相信這僅僅是暫時(shí)而已,未來哈弗H6必定會(huì)有反撲的機(jī)會(huì)。畢竟第三代H6完全舍棄逆向研發(fā)思路,基于全新研發(fā)的檸檬平臺(tái)進(jìn)行打造,不僅車輛科技配置得到補(bǔ)足,而且燃油經(jīng)濟(jì)性、性能表現(xiàn)以及駕乘體驗(yàn)都有了長足進(jìn)步。而且,二代哈弗H6依然在售,新老同堂銷售政策無疑可以讓它覆蓋到更多消費(fèi)群體。
NO.3:本田CR-V
銷量:14896輛
合資陣營當(dāng)中,本田CR-V是絕對(duì)的銷量王者,作為國內(nèi)最早一批國產(chǎn)的緊湊型SUV,CR-V憑借著與時(shí)俱進(jìn)的外觀、寬敞的乘坐空間以及高效的燃油表現(xiàn),早已在消費(fèi)者當(dāng)中樹立起優(yōu)秀的市場口碑。如今這代CR-V不僅造型變得年輕化,而且還首次引進(jìn)混合動(dòng)力系統(tǒng),帶來更出色的駕駛質(zhì)感。除此之外,插電式混動(dòng)CR-V上線,進(jìn)一步覆蓋更多細(xì)分市場。
NO.4:途觀L
銷量:14224輛
途觀L近兩年所走的路并不平坦,在市場熱度最為高漲的時(shí)候卻被曝光出安全性能不足的問題,銷量一落千丈,直接掉出榜單前10.,并開始長達(dá)半年多的低迷期。不過隨著新車改善了安全性能,并且終端非常給力的現(xiàn)金優(yōu)惠,途觀L逐漸復(fù)蘇,這次進(jìn)入榜單前5也是對(duì)它的一種認(rèn)可。
NO.5:吉利博越
銷量:11855輛
吉利博越可以說是和哈弗H6同年代的產(chǎn)品,盡管銷量沒有后者那么“爆炸”,但其穩(wěn)扎穩(wěn)打的市場取向還是能吸引到一部分與它志同道合的消費(fèi)者。另外,博越Pro和博越組成的新老同堂銷售策略也是其銷量能持續(xù)穩(wěn)定的原因。目前博越缺少有關(guān)搭載新能源動(dòng)力的車型,如果未來能推出插電式混合動(dòng)力,那么銷量絕對(duì)會(huì)有顯著提升。
NO.6:豐田榮放
銷量:10574輛
豐田RAV4在國人心中的地位與CR-V幾乎對(duì)等,不過由于之前價(jià)格一直堅(jiān)挺,優(yōu)惠力度不及CR-V,所以銷量一直徘徊在10名之外,但隨著廠家放開優(yōu)惠,價(jià)格來到消費(fèi)者心理預(yù)期,銷量也隨之提升。不僅如此,全新榮放外觀一改以往城市化路線,轉(zhuǎn)而走向偏硬朗的越野風(fēng)格,帶來煥然一新的視覺效果。而且在全新TNGA架構(gòu)下,主被動(dòng)安全配置非常豐富,全方位保護(hù)日常行車安全。
NO.7:奧迪Q5L
銷量:10529輛
奧迪Q5L代替上個(gè)月的奔馳GLC-L進(jìn)入榜單前10,目前Q5L最大優(yōu)勢(shì)就是它終端讓人無法拒絕的讓利,對(duì)比同級(jí)的寶馬X3和CLC-L,Q5L價(jià)格更低,同時(shí)性價(jià)比也更高。另外值得一說的是,中期改款Q5L已經(jīng)在工信部進(jìn)行申報(bào),相信會(huì)在年中上市,中期改款可以參考A4L,中網(wǎng)和大燈進(jìn)行調(diào)整,內(nèi)部換用更大的尺寸懸浮中控屏。
NO.8:歐尚X5
銷量:10405輛
長安歐尚X5上市不到一年就成功闖入榜單前10,這種情況對(duì)于一輛沒有車型歷史新車屬實(shí)罕見。當(dāng)然,凡事都有第一次,歐尚X5成功主要在于它準(zhǔn)確抓住了這價(jià)位消費(fèi)者購車心理,時(shí)尚前衛(wèi)的外觀、兼顧科技與豪華的內(nèi)飾,更重要的是,搭載藍(lán)鯨NE高功率1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),百公里加速成績可以進(jìn)入8秒以內(nèi),性能表現(xiàn)領(lǐng)先同級(jí)產(chǎn)品。
NO.9:大眾探岳
銷量:10255輛
作為一汽大眾首款中型SUV,探岳相較于途觀L要年輕不少,一體式中網(wǎng)搭配上環(huán)形日間行車燈可以帶來相當(dāng)不錯(cuò)的行車辨識(shí)度。另外,由于軸距沒有加長,車內(nèi)空間對(duì)比途觀L稍顯下風(fēng),再加上后者市場口碑回暖,探岳銷量遭到壓縮。不過即便如此,它在一眾SUV當(dāng)中排名第九,實(shí)力還是可圈可點(diǎn)的。
NO.10:日產(chǎn)奇駿
銷量:10113輛
東風(fēng)日產(chǎn)奇駿可以稱的上老而彌堅(jiān),雖然車型款式是這10款車當(dāng)中最老的那位,但憑借著可靠的動(dòng)力系統(tǒng)以及寬大舒適的座椅依然征服不少消費(fèi)者。當(dāng)然了,日產(chǎn)也知道長期下去奇駿很可能會(huì)掉出前10,所以全新一代奇駿已經(jīng)亮相工信部,大概率會(huì)在上海車展進(jìn)行公開亮相,隨后進(jìn)行上市。
總結(jié)
綜合來看,上榜車型與以往沒有太多區(qū)別,只有極個(gè)別車型是新面孔,但排名有了一些變化,最明顯就是長安CS75登頂,終結(jié)哈弗H6的不敗傳說;其次就是探岳和途觀L的位置進(jìn)行了交替,后者狀態(tài)回暖。2021年才剛剛開始,期待有更多車型上榜。
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