在茫茫的戈壁荒漠中，鄭州日產(chǎn)新帕拉丁開(kāi)始續(xù)寫(xiě)新一輪的越野傳奇，連續(xù)三次達(dá)喀爾拉力賽完賽的新帕拉丁回歸，帶來(lái)的不僅僅是榮譽(yù)，還寄托了越野愛(ài)好者的期許。在試駕之前，全新帕拉丁就在敦煌宣布上市，可以說(shuō)，上市加試駕，時(shí)間銜接非常絲滑，不過(guò)這也讓我們有了更充足的時(shí)間，深度探究全新帕拉丁的變化。接下來(lái)，就跟隨我們來(lái)感受一下吧。

全新帕拉丁外觀還是有不少的亮點(diǎn)，全新的品牌LOGO設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于龍頭和靠旗，看起來(lái)更為張揚(yáng)，中網(wǎng)也沒(méi)有了日產(chǎn)鍍鉻標(biāo)志性元素，少了一分精致，多了一分狂野。

側(cè)面車身較為平滑有力，伴隨腰線隆起的寬肩設(shè)計(jì)，充滿了力量感，尾部造型較為飽滿，高高在上的下包圍，能夠看出這臺(tái)車的越野特質(zhì)。車身尺寸方面，全新帕拉丁的長(zhǎng)寬高分別為4882/1850/1875mm，軸距為2850mm。

內(nèi)飾可以說(shuō)是全新帕拉丁的最大看點(diǎn)，豎向中控屏雖然取消了大量的物理按鍵，整體設(shè)計(jì)仍舊秉承著傳統(tǒng)的豪華氛圍，不同材質(zhì)和流暢的線條勾勒下，內(nèi)飾的品質(zhì)感較為出色，帶來(lái)不錯(cuò)的居家氛圍。

頂配版本提供了7英寸的液晶屏加數(shù)字模擬儀表，低配版本則提供了TFT液晶儀表，12英寸中控大屏車機(jī)系統(tǒng)功能也比較豐富，功能界面操作簡(jiǎn)便，顯示效果細(xì)膩，系統(tǒng)的運(yùn)行也比較流暢，沒(méi)有產(chǎn)生卡頓的現(xiàn)象。

簡(jiǎn)單看完內(nèi)外的設(shè)計(jì)之后，我們也開(kāi)始跟隨車隊(duì)出發(fā)了，從敦煌山莊駛出，開(kāi)始駛向城外荒野，出城后路況也開(kāi)始逐漸變好，空曠的道路讓人不自覺(jué)就提高速度。這次全新帕拉丁搭載的是三菱的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率168kW，扭矩360N·m，在城區(qū)起步加速的時(shí)候就非常暢快，加速超車一氣呵成，而在城區(qū)外的空曠道路，深踩油門，明顯能夠感到發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力，中后段加速還是非常迅猛的。

8AT變速箱的換擋邏輯也比較積極，尤其是運(yùn)動(dòng)模式下，加速降擋切換比較有默契。油門調(diào)教比較靈敏，剎車較為松軟，而且配合標(biāo)準(zhǔn)模式下的換擋邏輯，整體駕駛感覺(jué)比較偏向輕松居家。

懸架行程同樣是比較長(zhǎng)，應(yīng)對(duì)一些大的坑洼路非常不錯(cuò)，小顛簸過(guò)濾也令人滿意，車身支撐性很好，在中低速過(guò)彎時(shí)，車身能夠保持相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性。進(jìn)入古絲綢之路的戈壁灘之后，懸架表現(xiàn)讓我們眼前一亮，對(duì)于一些坑洼不平的道路，不會(huì)產(chǎn)生多余的晃動(dòng)，車身始終能夠保持不錯(cuò)的穩(wěn)定性。

由于路況相對(duì)平坦，因此在戈壁灘速度還是比較快的，我們只是設(shè)置了高速四驅(qū)模式，即可暢快享受戈壁灘的越野樂(lè)趣，而且，全新帕拉丁還配備了坦克掉頭的功能，能夠縮小轉(zhuǎn)彎半徑，在一些特殊路況中比較實(shí)用。

結(jié)語(yǔ)：在一望無(wú)際的戈壁荒野中，有那么一刻，恍若時(shí)空交錯(cuò)，引擎的轟鳴與沙漠的風(fēng)聲交相呼應(yīng)，不斷將我們的幻想拉回現(xiàn)實(shí)，勇闖絲綢古道，越覽山河縱情逐夢(mèng)，這或許就是越野帶給生活的意義。