撰文 / 牛小金

設(shè)計(jì) / 張 萌

皮卡市場這片原本相對小眾的領(lǐng)域，也正經(jīng)歷著前所未有的變革。

3月31日，鄭州日產(chǎn)Z9開啟預(yù)售，不僅是鄭州日產(chǎn)重回主流賽道的一次重要發(fā)力，更引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外對于這位中國皮卡老玩家能否借此成功破圈、再度崛起的關(guān)注。

自2016年皮卡解禁政策推行以來，皮卡市場迎來了新的發(fā)展契機(jī)，其用途逐漸從單純的工具車向多用途乘用車拓展，乘用化、高端化趨勢日益明顯 。

數(shù)據(jù)顯示，雖然2019 - 2021年皮卡市場終端每年約40萬輛銷量，2022年降到32萬輛，2024年終端27.5萬輛達(dá)近十年最低，但出口市場幾乎是國內(nèi)市場的一倍。

隨著政策的持續(xù)放開和市場需求的轉(zhuǎn)變，未來增長潛力不可小視。

中汽協(xié)與國家信息中心聯(lián)合完成的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢及政策建議研究》預(yù)測，在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，皮卡市場國內(nèi)需求到2030年可達(dá)100萬輛之上，樂觀估計(jì)，2030年皮卡市場國內(nèi)和出口總銷量預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)200萬輛。在這樣的大背景下，新能源皮卡成為了各大車企角逐的新戰(zhàn)場。

鄭州日產(chǎn)，作為中國皮卡市場的元老級企業(yè)，擁有著深厚的歷史底蘊(yùn)。

1993年成立的鄭州日產(chǎn)，不僅首秀了皮卡這一全新品類，更以“皮卡世家”的身份在中國汽車市場上留下了皮卡玩家的精彩一筆。

32年來，鄭州日產(chǎn)依托對市場的深刻洞察與技術(shù)的創(chuàng)新，陸續(xù)推出了帕拉丁、納瓦拉、銳騏系列等經(jīng)典車型，累計(jì)銷量超150萬輛，在用戶心中樹立了“高品質(zhì)”的形象。

同時，作為東風(fēng)集團(tuán)唯一皮卡事業(yè)單元，鄭州日產(chǎn)有著日產(chǎn)嚴(yán)苛的全球品控體系和東風(fēng)完整的供應(yīng)鏈資源，具備全鏈路自主研發(fā)能力。

然而，面對市場的快速變化和新勢力的沖擊，老牌車企也面臨著轉(zhuǎn)型的壓力。

在傳統(tǒng)燃油皮卡市場，鄭州日產(chǎn)雖然占據(jù)了一定的市場份額，但隨著新能源皮卡市場的興起，如果不能及時跟上步伐，很可能會被市場淘汰。

從市場競爭格局來看，目前新能源皮卡市場已經(jīng)涌入了眾多參與者，既有吉利雷達(dá)、上汽大通、江淮汽車等傳統(tǒng)車企推出的新能源皮卡車型，也有比亞迪等企業(yè)傳出研發(fā)新能源皮卡的消息，市場競爭日益激烈。

此次鄭州日產(chǎn)推出Z9，無疑是其在新能源皮卡領(lǐng)域的一次重要戰(zhàn)略布局。

從產(chǎn)品本身來看，Z9有著諸多亮點(diǎn)。它基于鄭州日產(chǎn)耗時3年打造的全球多元越野平臺，攻克了平臺化、電動化、智能化三大領(lǐng)域17項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，聚焦“越野化、新能源化、國際化”。

這一平臺不僅是向乘用化拓展的孵化器，更是打開全球市場的利器。

在動力方面，除了本次預(yù)售推出的燃油動力外，未來推出的Z9 PHEV車型將搭載先進(jìn)的電動驅(qū)動系統(tǒng)，滿足消費(fèi)者對于動力和續(xù)航的需求；在智能化配置上，也有望配備一系列智能駕駛輔助系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)功能，提升用戶的駕駛體驗(yàn)。

與皮卡新勢力不同，鄭州日產(chǎn)擁有龐大的客戶粉絲基盤，這為Z9的市場推廣提供了一定的基礎(chǔ)。

皮卡消費(fèi)族多是理性務(wù)實(shí)、注重品質(zhì)，兼顧生活與生意及遠(yuǎn)方，他們有燃油車駕駛經(jīng)驗(yàn)，購車以貨用、家用、越野等為多元需求，追求良好的品質(zhì)和駕乘體驗(yàn)。Z9憑借其產(chǎn)品優(yōu)勢，有望滿足這部分消費(fèi)者對于新能源皮卡的需求。

在營銷方面，鄭州日產(chǎn)也制定了一系列的計(jì)劃，通過緊湊的營銷節(jié)奏，快速提升產(chǎn)品的知名度和市場關(guān)注度。同時，鄭州日產(chǎn)還將借助線上線下相結(jié)合的營銷方式，加強(qiáng)與消費(fèi)者的互動和溝通，提升品牌影響力。

鄭州日產(chǎn)Z9要實(shí)現(xiàn)破圈和東山再起，也并非一帆風(fēng)順。

首先，雖然皮卡解禁政策在不斷推進(jìn)，但在一些地區(qū)，皮卡的使用仍然受到一定的限制，如進(jìn)城限制、高速限速等，這也在一定程度上影響了皮卡市場的發(fā)展。

其次，新能源皮卡市場目前仍處于發(fā)展初期，消費(fèi)者對于新能源皮卡的認(rèn)知度和接受度相對較低，需要企業(yè)加大市場培育和推廣的力度。

此外，新能源皮卡的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)成本相對較高，如何在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，控制成本，提高產(chǎn)品的性價比，也是鄭州日產(chǎn)需要面對的挑戰(zhàn)。

機(jī)遇總是與挑戰(zhàn)并存。環(huán)保意識的增強(qiáng)和“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，新能源皮卡市場的發(fā)展前景廣闊。消費(fèi)者對于個性化、多功能車型的需求不斷增加，皮卡作為一種兼具載貨和載客功能的車型，市場需求也在逐漸擴(kuò)大。

如果鄭州日產(chǎn)能夠充分發(fā)揮自身的品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和渠道優(yōu)勢，精準(zhǔn)把握市場需求，不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，那么Z9有望成為鄭州日產(chǎn)在海外市場和新能源皮卡市場的破局之作。

鄭州日產(chǎn)Z9的預(yù)售，將是鄭州日產(chǎn)重回領(lǐng)航者邁出的重要一步，也是中國皮卡市場發(fā)展的一個縮影。

在這個充滿變革和機(jī)遇的時代，老牌車企的轉(zhuǎn)型之路雖然充滿挑戰(zhàn)，但也充滿了希望。

期待鄭州日產(chǎn)能夠憑借Z9破圈，在傳統(tǒng)燃料與新能源多元動力并存的皮卡市場中占據(jù)一席之地，續(xù)寫其新傳奇。