俗話說“貨比貨得扔”，有些產(chǎn)品，生來就難免被人拿來對比。就比如“BBA”中的3系、C級和A4L，似乎從生來就互為競爭對手。正因如此，它們的市場表現(xiàn)，也會在無時無刻被人們放在一起對比。

隨著中國品牌的不斷壯大以及產(chǎn)品類型的不斷完善，這樣的情況其實同樣很常見。舉個例子，就拿純電小型轎車這一領(lǐng)域來說，五菱旗下的繽果和比亞迪旗下的海鷗，就成了消費者購車時經(jīng)常會放在一起對比的兩個選項。

這樣的情形，其實早在這兩款車未上市前就已經(jīng)形成。今年3月份，五菱繽果率先打入市場，并且以不足6萬元的起售價刷新了這一級別車型的價格下限。彼時，人們都在期待，作為當下如日中天的新能源汽車品牌，比亞迪一出手能否直接與其叫板？

時隔大概一個月，今年4月份比亞迪海鷗正式上市。在產(chǎn)品定位極為相似、產(chǎn)品定價高度重疊的基礎(chǔ)上，二者之間的“戰(zhàn)爭”算是正式打響。彼時，對于海鷗和繽果最終誰是贏家這件事，消費者和網(wǎng)友們看法不一。

有人認為五菱擅長純電小車，所以在繽果身上五菱一定會傾盡全力。再加上5.98萬的起售價，綜合產(chǎn)品力不容小覷；也有人認為，如今比亞迪正處于品牌強勢期，不僅產(chǎn)品造得好，僅靠品牌聲量就必然能獲得不少銷量?？偠灾?，對此兩方各有看法。

如果以五菱繽果上市的時間來算，至今雖然不到半年但也有五個月左右。面對后來的比亞迪海鷗，二者誰是贏家？白紙黑字的銷量也許最能說明問題。如果只看最新的7月份數(shù)據(jù)，海鷗可謂甩開了繽果半個身位都不止。其24989輛的月銷量，直接排在了整個轎車市場的前五。反觀五菱繽果，雖然銷量表現(xiàn)也不差，但卻只有14378輛，兩者的差距甚至超過了10000輛。

如果你覺得只看7月份不能說明什么，6月份的銷量也同樣如此。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看。五菱繽果6月份銷量僅為12176輛，而比亞迪海鷗銷量為16560輛。從這個數(shù)據(jù)我們也能看出，二者的差距正在越拉越大。

至于為何會形成如此明顯的差距，有人覺得是比亞迪當下強勢的品牌影響力所致。真的是這樣嗎？筆者并不認同。要知道，五菱當年可是推出過爆款產(chǎn)品宏光MINIEV的。論純電小車的制造水平和認可度，五菱在消費者心中的地位絕對不落下風。因此，說是品牌之間的差距或許有些牽強。

筆者倒是認為，二者在產(chǎn)品上的差距其實更能體現(xiàn)出雙方造車的態(tài)度差異。眾所周知，五菱繽果上市時間早于比亞迪海鷗。彼時，五菱認為將繽果的入門價格拉低到6萬元以內(nèi)會大大提升產(chǎn)品競爭力。事實上，作為后來者的海豚卻并沒有效仿五菱繽果“定低價”的做法，而是直接7.38萬起步。那么，價格更高的海鷗，為什么反而賣得更好？

如果你研究過繽果的配置，也許你就會找到答案。雖然其價格夠低，但是單氣囊、鼓剎、無ESP的配置水平，實在讓人找不到購買的理由。所以，你可以理解為5.98萬的最低配，只是為了讓它看起來足夠便宜而已。

而在兩款車同樣售價7.38萬的配置上，你也可以再一次看到比亞迪的誠意。雖然尺寸偏小，但是盤式剎車、電子駐車、雙氣囊、頭部氣簾、ESP、自動駐車、定速巡航、無鑰匙進入、自動大燈、皮質(zhì)座椅等等配置，比亞迪全部配備?？吹竭@里，你還覺得海鷗銷量更好是仰仗比亞迪品牌的效應(yīng)嗎？換句話說，如果是你，同價位兩款截然不同的車型你又會怎么選？