2022年6月，含住金鑰匙出生的集度汽車在百度元宇宙希壤里高調(diào)發(fā)布。一年多的時間過去，外界沒有看到集度汽車修成正果，取而代之的卻是一個全新的名字——極越汽車。

8月14日，吉利控股集團也發(fā)布公告稱，正式推出高端智能汽車機器人品牌“極越”， 并宣稱吉利與百度合作的“汽車機器人戰(zhàn)略合作項目”度過了集度1.0，現(xiàn)在邁入百度、吉利、集度、極越高效協(xié)同2.0階段。

與之前集度的品牌LOGO甚至車型都保持一致，極越最大的不同在與股權(quán)架構(gòu)上的差異。

天眼查App顯示，極與越汽車科技有限公司于8月9日成立，法定代表人、執(zhí)行董事為張權(quán)（吉利控股集團高級副總裁），總經(jīng)理為夏一平（集度汽車CEO），注冊資本1000萬，經(jīng)營范圍含新能源汽車整車銷售、汽車銷售、汽車零配件零售等。該公司由浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司和百度旗下的上海冪航汽車有限公司分別持股65%、35%。

值得注意的是，上海冪航汽車有限公司的前身正是集度汽車。也就是說，從此前百度主導的集度汽車在變?yōu)闃O越之后，成為了吉利旗下的子品牌。

去年12月，上海冪航由集度汽車有限公司改為現(xiàn)名，就曾引發(fā)輿論關注。對此，集度方面回應稱，集度的主體叫上海集度汽車有限公司。當時就有分析人士猜測，可能是集度汽車正在在變更公司主體。

2022年6月28日，吉利系的上海華普汽車有限公司退出集度汽車有限公司，而百度關聯(lián)公司達孜區(qū)百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責任公司持股比例上升到100%。在工商注冊層面來看，吉利完全退出集度汽車，百度通過子公司100%控股。

也正是此舉，讓外界以為在集度汽車的項目中，百度正式走到了臺前。百度李彥宏也屢屢為集度汽車站臺，親自出馬邀請吶喊。

在2022年第一季度的業(yè)績電話會上，李彥宏表示，集度汽車最關鍵的賣點之一是將搭載百度最新的技術(shù)，“考慮到百度行業(yè)領先的智能駕駛技術(shù)，我們有信心在電車市場爭得一席之地?！?/p>

2022年8月，李彥宏又在汽車機器人生態(tài)大會上力捧集度：“就自動駕駛技術(shù)而言，集度將領先特斯拉一代。”

對于外界而言，除了李彥宏的聲援之外，沒有看到集度汽車在產(chǎn)品落地方面的任何進展，甚至在上海車展上還傳出了因為資質(zhì)問題無法到場的情況。雖然被迅速辟謠，但是集度的確沒能給外界展現(xiàn)更多的進度。

直到此次極越的出現(xiàn)。

根據(jù)8月14日工信部最新公布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第374批），吉利汽車一個新的產(chǎn)品系列“極越”正位列其中，這也意味著，在實際控制權(quán)轉(zhuǎn)為吉利之后，生產(chǎn)資質(zhì)的問題也就迎刃而解。

按照工信部 2022 年初發(fā)布的《關于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》顯示，新能源汽車代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。這百度吉利的合作中則意味著，如果集度沒有生產(chǎn)資質(zhì)，則不能直接委托吉利代為生產(chǎn)。

在此之前，集度的產(chǎn)品雖然多次亮相，但始終沒向工信部進行申報。原因在于，集度是百度控股，本身沒有獲得造車資質(zhì)，無法以“集度汽車”之名下場造車。

而作為吉利旗下的子品牌，極越則不存在代工問題，只是在資本層面上引入了百度。

在最近一年多時間中，集度頻繁地進行工商變更，包括此次從集度到極越的折騰，一方面是為新的融資搭建架構(gòu)和新平臺，另一方面也是便于獲得資質(zhì)。

但對于極越來說，從百度到吉利的變化遠遠不止是為了一紙資質(zhì)而已。如果僅僅是為了資質(zhì)，原本消耗巨大打造的品牌效應完全可以留用，僅僅在股權(quán)層面相應調(diào)整就可以，根本不需要另起爐灶。

極越的誕生，更重要的意義可能在于百度對于造車路徑的戰(zhàn)略調(diào)整。改的是名字，換的是那顆造車的心。

從之前的親自下場造車，百度正在轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃迫A為一樣方案解決商。百度、集度與極越的關系，可以在一定程度上看作是華為、問界、賽力斯。

從去年開始，百度在各大公開場合已經(jīng)不再強調(diào)造車事項，轉(zhuǎn)而把目光聚焦到了從移動生態(tài)到智能云、自動駕駛、智能硬件的整合上，而其中的重點就是AI產(chǎn)品文心一言。

今年5月份，李彥宏也表示，“從2022年第二季度起，我們便專注于構(gòu)建可持續(xù)引擎，進一步審視總體業(yè)務，精簡低質(zhì)量、不利于長期增長的項目?！?/p>

這個不利于長期增長的項目很有可能就是造車。

在去年的百度世界大會上，他們發(fā)布了一款由Apollo自主研發(fā)、正向設計的量產(chǎn)自動駕駛車RT6，之后又在今年年初發(fā)布的《百度智能駕駛開放白皮書》中宣稱要做車企的Tier 1供應商。

種種跡象都在表明，集度已不再是百度自動駕駛落地場景中唯一的棋子。如果從2021年，百度正式發(fā)布造車宣言開始（該公告已在官方平臺刪除）算起，不到3年時間，便從野心勃勃的汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)型到供應商，百度的造車之旅顯得有些不夠堅定。

從極越官方的描述來看，與之前集度宣傳的沒有太大區(qū)別。

吉利控股將基于全球領先的 SEA 浩瀚架構(gòu)，發(fā)揮其在研發(fā)、制造和供應鏈管理等領域的競爭優(yōu)勢，深度融合汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，負責生產(chǎn)制造智能化領先的汽車機器人。而百度將繼續(xù)以智能座艙、智能駕駛和文心一言等 AI 技術(shù)能力賦能極越品牌。

需要強調(diào)的是，極越的商標早在2017年就有吉利注冊，此時潦草地被拿出來放在臺前可能也只是因為在名字上與集度有些類似，同時也和吉利旗下的極氪品牌保持了一定的協(xié)同性。

在回歸吉利懷抱之后，極越品牌的項目進程有望進一步加快。華為在為車企賦能之初，也曾經(jīng)拿極狐品牌當過試驗田，才有了后來問界的成功。極越在被百度加持的同時，會不會再次重蹈極狐的覆轍，這里恐怕還需要打上一個大大的問號。