文｜喬伊 

奇瑞今年殺瘋了。

僅僅是今年的前7個月，他們就實現(xiàn)了89萬輛的銷售目標(biāo)，同比增長了47%。到今年下半年，超過百萬的年銷量幾乎是毫無難度。而真正目標(biāo)要停在哪里，真的是直接讓人充滿了期待。

要知道，這樣體量的增長速度，即便是在中國汽車銷量連年井噴式增長的時代，在當(dāng)時穩(wěn)穩(wěn)拿住市場話語權(quán)的合資品牌中，依然是很難實現(xiàn)的。

所以，有時候我們不得不停下來問一問，世界到底怎么了？自主品牌，如奇瑞一樣的自主品牌，究竟做了什么？才能贏得市場如此的青睞？

奇瑞如此強勢的市場表現(xiàn)，究竟來源于何處？

其實，如果你對過往的奇瑞足夠了解，對如今的奇瑞足夠關(guān)注，就可能較為容易地找到奇瑞取得成功的可能途徑。

比如，從奇瑞誕生至今，就一直被延續(xù)下來的，熱衷鉆研技術(shù)的理工男精神；當(dāng)然，還有一個最重要的點是，奇瑞敢于面對世界的心，以及把產(chǎn)品賣向全世界的愿望。

顯然，如果你對汽車產(chǎn)業(yè)了解得夠久，你會非常熟悉這樣的整體品牌打造邏輯。因為，這就是每一家都在說，都在做的一切。但人與人是有差別的，專注技術(shù)的理工男對于這些信條的打造，其實是真的很認(rèn)真。

奇瑞理工男的整體形象，其實在內(nèi)燃機時代是達到頂峰的。

在還在聊內(nèi)燃機的時代，決定汽車技術(shù)成色，決定企業(yè)技術(shù)成色的，無疑是汽車的三大件技術(shù)。而在當(dāng)時，奇瑞是唯一一家能夠?qū)⑷蠹夹g(shù)給玩明白的企業(yè)，實現(xiàn)了發(fā)動機、變速箱與底盤的完全自主生產(chǎn)與制造。

到今天為止，奇瑞的ACTECO系列發(fā)動機，已經(jīng)走在了自主品牌的前列，而且還趕超了很多合資品牌。更好的熱效率、更好的穩(wěn)定性，帶來的是更經(jīng)濟的使用體驗，更低的售后維護成本。

不要小看這樣的產(chǎn)品技術(shù)特質(zhì)，事實上如果我們把目光放到全球范圍內(nèi)，堅持走這條路線最著名的企業(yè)，無疑就是幾乎年年占據(jù)全球銷量第一，賣不過1千萬輛就算輸?shù)摹S田。

而這種，任何事情都要自己研究，自己打造的企業(yè)精神，則成為了奇瑞品牌的一個重要基因被傳承了下來。尹同躍曾說過，“我年輕時做奧迪，做大眾，‘中毒比較深’，所以一直堅持做自己的技術(shù)、產(chǎn)品，一定要把汽車做好”。

這，顯然是奇瑞理工男精神的源頭?；蛘撸凑杖缃駮r髦的說法是，這就是奇瑞的“品牌基因”了。

品牌基因一旦形成，則不論時代的腳步如何變革，技術(shù)的形態(tài)如何演進，底層邏輯將決定品牌持續(xù)地走在這條道路的最前沿。

基于這樣的邏輯連貫性，我們看到了奇瑞在新能源汽車時代，在產(chǎn)品技術(shù)層面所做出的一系列推動與改變。

比如，在技術(shù)層面之上，首先制定出了一套完整的戰(zhàn)略——“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，通過在15個技術(shù)賽道上的持續(xù)研究與布局，搶占新能源、智能化賽道的發(fā)展制高點。

與此同時，奇瑞開始在新能源領(lǐng)域打開缺口，依托自身在內(nèi)燃機時代的優(yōu)勢，優(yōu)先進入混動賽道，并推出了鯤鵬超性能電混C-DM技術(shù)。而在混動之外，純電技術(shù)的路線也同樣在快速推進。因而，我們看到了奇瑞集團的首個新能源電動汽車品牌iCAR快速的出現(xiàn)。且在架構(gòu)層面，今年奇瑞推出了全新的火星架構(gòu)-超級混動平臺；而在這些技術(shù)的支撐之下，星途星紀(jì)元STERRA推出了兩款全新的STERRA ES和STERRA ET車型產(chǎn)品。

從頂層設(shè)計，到技術(shù)路線，再到產(chǎn)品實現(xiàn)。奇瑞想清楚了所有的路線，并持續(xù)通過學(xué)習(xí)與進化，使自己持續(xù)站在技術(shù)與產(chǎn)品突破的最前沿。

這也是尹同躍所說的：“奇瑞人是一群善于學(xué)習(xí)的老黃?！?，這句話的，最準(zhǔn)確的詮釋。

但，這些顯然不是全部，品牌的持續(xù)前進，市場份額的持續(xù)擴大，用戶的持續(xù)認(rèn)可與選擇，并不單靠品牌方向的清晰，技術(shù)路線的先進，產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)。更靠的是了解市場需求，滿足市場需求。

一個很重要的事實是，如今的中國汽車品牌，所錨定的市場，早已不只是國內(nèi)的市場了。他們的征途，早已是整個世界。

因此，在2023年上半年，發(fā)生爆炸式增長的，并不止于國產(chǎn)汽車的總體銷量，更在于從今年的第一季度開始，中國就已經(jīng)開始取代日本，成為了全球最大的汽車出口國。而在剛剛過去的今年上半年，中國出口的總體量已經(jīng)達到了107萬輛，同比增長了58.1%。

顯然，這對于過去二十年一直穩(wěn)居中國汽車品牌出口量第一的奇瑞來說，無疑是一個好消息。

新能源化的浪潮，讓以往只能以物美價廉的經(jīng)濟型車，以及功能性車占出口大頭的汽車出口模式，得到了巨大的變化。新能源車、智能汽車成為了下一個階段中國汽車品牌出口的重要類型。

對于已經(jīng)走上電動化、智能化道路，并且取得了良好成效的奇瑞來說，這無疑是一個非常好機會。更重要的是，連續(xù)二十年的中國出口第一，使奇瑞擁有了別人不曾擁有的渠道優(yōu)勢、當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢。

近些年來，奇瑞一直在強化這方面的體系建設(shè)。截至目前，奇瑞已經(jīng)建立了蕪湖、上海、北美、南美、歐洲、中亞六大研發(fā)中心。這一套邏輯的強大之處其實和與用戶更深切關(guān)聯(lián)的底層邏輯一樣。

要打造全球化的產(chǎn)品，就必須了解全球不同市場的審美與需求。而只有不斷推進在地化的研發(fā)、設(shè)計才能實現(xiàn)這一目標(biāo)。同時，奇瑞還著力打造出了全球質(zhì)量體系和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)造就全球車。以實現(xiàn)不同的地區(qū)，不同的審美，不同的需求，但秉承同一質(zhì)量與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

目前，承擔(dān)著這一目標(biāo)的最新全球車型，就是在不久前剛剛上市的奇瑞瑞虎9車型，以及包括瑞虎7、瑞虎8在內(nèi)的一整個瑞虎車系。

更重要的是這樣的邏輯并非奇瑞推進全球化的全部。就在幾個月前的上海車展上，奇瑞與自80多個國家的2000多位外賓齊聚。希望以此為契機，推進品牌與海外合作伙伴的進一步親密接觸，共享合作成果，深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，讓全球用戶愛上奇瑞，愛上中國車。

你看，真正的產(chǎn)品的出口，在地化的設(shè)計研發(fā)，其實只是奇瑞走向世界的第一步，接下來也許我們會看到奇瑞開始推進零部件的全球性采購，搭建起全球主要市場的銷售網(wǎng)絡(luò)與渠道，并最終實現(xiàn)全球市場的本地化生產(chǎn)。

這并不是一條遙不可及的路，日本汽車工業(yè)是這樣崛起的，中國的汽車品牌也已經(jīng)有許多開始這么干了，而未來新能源、智能化的時代，奇瑞有可能依然走在這條路線的前列。

有了技術(shù)作為整個品牌的靈魂，有了世界作為整個品牌的舞臺，并不意味著奇瑞放棄了對于市場的研究，對于消費者需求的關(guān)注。尤其是作為奇瑞集團銷量的最核心力量——奇瑞品牌。

要知道，僅僅在奇瑞集團今年1-7月份的89.19萬輛銷量中，奇瑞品牌就貢獻了64.97萬輛。因而，很顯然他們已經(jīng)深刻掌握了市場復(fù)雜的變化趨勢，以及消費者復(fù)雜且多元化的個人需求。

現(xiàn)在問題來了：想要完全掌握這些復(fù)雜的市場的需求，究竟有多復(fù)雜？

說實話，構(gòu)成市場需求的元素，確實挺龐雜的，這其中包括了持續(xù)提供能夠滿足用戶喜好的產(chǎn)品，持續(xù)打造讓用戶喜愛、能夠方便接觸，且能夠輕松融入的營銷渠道，再進一步是建立在這些元素基礎(chǔ)之上形成的，用戶與市場對于品牌的完全認(rèn)可。

這些工作需要從多個角度切入去做。首先，就是產(chǎn)品。

事實上，奇瑞品牌下的產(chǎn)品線一直是多維度全面推進的。按照奇瑞的劃分在更高的產(chǎn)品條線層面，奇瑞計劃未來將持續(xù)地將已經(jīng)被市場高度認(rèn)可的包括瑞虎系、艾瑞澤系、新潮序列的產(chǎn)品矩陣進一步完善。

在產(chǎn)品定價區(qū)間上，從以越級舒適品質(zhì)進軍20萬級SUV市場的磁懸浮超舒適旗艦SUV瑞虎9，到售價12.99萬元-14.69萬元的高性能品質(zhì)家轎——艾瑞澤8高能版，重磅打造的瑞虎8 PRO 冠軍版以及即將面世的探索06，這些產(chǎn)品，將持續(xù)成為奇瑞品牌面向未來產(chǎn)品線的支柱。

與此同時，新能源車的產(chǎn)品也在同步向前推進。目前，奇瑞品牌旗下已經(jīng)同步推出兩款“超級電混”SUV——瑞虎7 PLUS 新能源、瑞虎8 PRO 新能源；同時，預(yù)計到2025年，奇瑞品牌將帶來10余款 C-DM及EV車型，以實現(xiàn)產(chǎn)品的全面新能源化。

顯然，不論是從車型，到價格區(qū)間，再到技術(shù)分類，奇瑞品牌幾乎已經(jīng)開始著手在穩(wěn)固基本盤的基礎(chǔ)上，依靠技術(shù)進行轉(zhuǎn)型突破了。

簡單而言，依靠產(chǎn)品及對更多細分市場，更多空白市場的探索與沖擊是奇瑞，持續(xù)擴大市場份額的重要倚仗。

但讓所有人，不管出于什么目的來賣車，都能找到自己合適的切入口，似乎是更重要的。

基于這樣的出發(fā)點，我們看到了奇瑞品牌在傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式之外，更在著力持續(xù)打造的，是“最貼近用戶的營銷模式”。

比如，奇瑞品牌打造了一個超過50人的主播團隊，自建合肥、蕪湖兩大直播基地及帳號矩陣體系，自營線索平臺。通過如今人們最習(xí)慣的移動互聯(lián)網(wǎng)模式，與消費者通過網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生最直接的溝通。同時，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商體系，也同樣在發(fā)揮作用。通過“1+鐵三角”新媒體專職團隊配備350+家，1-6月份收集線索突破45萬條。實現(xiàn)了經(jīng)銷商與主機廠之間的高效信息互通、互補。

通過這樣的新媒體平臺，1-6月收集銷售線索成交貢獻占比從2.5％提升至到16％。

顯然，這是奇瑞在傳統(tǒng)的營銷渠道與營銷模式的規(guī)范與方式之外，找到的一條，更容易觸達到每個消費者的全新形式。

在這樣的形式下，奇瑞實現(xiàn)了營銷100%直面用戶、100%直聯(lián)用戶、100%用戶直評，全員與用戶建聯(lián)，全員直面用戶，1-6月共直面14090位。同時，建立統(tǒng)一用戶數(shù)據(jù)中心，搭建智慧營銷體系，實現(xiàn)千人千面的個性化服務(wù)體驗，最終通過服務(wù)，提升用戶對品牌粘性。

更重要的是，這樣的服務(wù)模式與理念，是自上而下地推進的。

按照奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用的話來說：“哪怕工作再忙，我每天都要抽出時間看用戶的私信，和用戶溝通”。

這，顯然是表明他們已經(jīng)找到了最快、最準(zhǔn)確了解市場需求、分析市場動向的方法了。

現(xiàn)在我們再來看奇瑞在今年上半年的爆發(fā)式增長，究竟代表了什么？

產(chǎn)品首先足夠的給力，用戶與市場他們足夠的上心，更重要的是，目標(biāo)從來不止于中國市場，而是放眼全球。

這顯然是一個成功車企、百年車企所必須要具備的。

而此時，我們再來聊，奇瑞的理工男氣質(zhì)是否是產(chǎn)生這一巨大成功的原因？

肯定是，但肯定不是全部，因為尹同躍口中“善于學(xué)習(xí)的老黃?！笔紫仁巧朴趯W(xué)習(xí)，其次才是苦干實干。

想清楚了自己未來的道路，我們所能期待的，無疑肯定是下半年，乃至在更久的未來，奇瑞能帶給我們怎么更大的驚喜了。