相信很多關(guān)注車市的朋友7月份都聽過這樣一件事，那就是德國網(wǎng)友在社交平臺(tái)上吐槽大眾汽車“割韭菜”。

事情的緣由是這樣的 ，7月份上汽大眾官方宣布，將針對(duì)旗下的新能源車型ID.3推出限時(shí)優(yōu)惠政策，至高優(yōu)惠3.7萬元。事實(shí)上，降價(jià)后的ID.3的確性價(jià)比很高，畢竟入門價(jià)格只有12.59萬起。也正是因?yàn)檫@個(gè)超低的價(jià)格，才引發(fā)了德國網(wǎng)友的不滿，要知道ID.3在德國本土的起售價(jià)就要4萬歐元左右，四舍五入折合人民幣大概32萬元。

也就是說，德國人想買一臺(tái)“本土品牌”生產(chǎn)的ID.3需要花費(fèi)中國消費(fèi)者三倍左右的價(jià)錢。這事兒換了誰，可能也都難以接受。但事實(shí)上，這件事也很容易想得通。為什么中國的ID.3價(jià)格可以做到這么低？歸根結(jié)底，還是因?yàn)橹袊妱?dòng)車行業(yè)發(fā)展更加成熟。所以，在體系更完善的基礎(chǔ)上，成本更可控。就比如特斯拉，旗下國產(chǎn)車型也同樣是全球最低的售價(jià)。

當(dāng)然，如果我們換個(gè)角度思考，其實(shí)此次降價(jià)也充分體現(xiàn)了大眾在國內(nèi)勢必要提升市場份額的決心和誠意。不過，俗話說：沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)。這個(gè)道理，已經(jīng)在很多車型身上應(yīng)驗(yàn)了，比如上汽奧迪A7L、廣汽本田型格、寶馬i3等等。

而此次降價(jià)的ID.3，市場也同樣沒有辜負(fù)上汽大眾的一片誠意。在官宣降價(jià)后，效果立竿見影的體現(xiàn)在了ID.3上個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)上。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，7月份ID.3銷量高達(dá)7378輛。也許聽起來不算很多，但你有所不知的是，比起6月的1819輛，這個(gè)數(shù)據(jù)提升了4倍不止。此次降價(jià)的效果如何，無需多言。

至少從目前來看，當(dāng)ID.3把價(jià)格“打下去”后，換來的就是簡單粗暴的銷量提升。這也側(cè)面說明了一個(gè)問題：ID.3本身產(chǎn)品力并不存在問題，只是此前的價(jià)格沒有達(dá)到用戶的心理預(yù)期。此次降價(jià)，很有可能會(huì)成為ID.3持續(xù)向上走的開端，筆者認(rèn)為8月份的ID.3終端銷量表現(xiàn)很有可能會(huì)繼續(xù)提升。

從行業(yè)角度來看，ID.3的此次降價(jià)，也無疑打亂了國內(nèi)純電汽車市場的市場格局，帶來連鎖反應(yīng)也是必然的。就比如此前和ID.3價(jià)格有重疊的歐拉品牌，立刻就針對(duì)旗下好貓進(jìn)行了2.2萬元的跟降。隨后，零跑也開啟了對(duì)C11、C01部分車型的價(jià)格調(diào)整。一場小規(guī)模的“價(jià)格戰(zhàn)”，就此打響。

時(shí)至今日，再去討論“以價(jià)換量”的這種模式到底好不好，其實(shí)已經(jīng)沒有什么意義了。對(duì)于各家車企而言，在馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯的當(dāng)下，生存壓力在不斷增加。稍有大意，或許就會(huì)在這條“賽道”上徹底掉隊(duì)。因此，對(duì)于有些本就壓力山大的品牌來說，即便是硬著頭皮，也要先把車賣出去再說。否則，下一個(gè)被淘汰的，很有可能就是自己，大家說是不是這個(gè)道理？