在上個月的蘇州GT show上，本以為會是向廣大汽車愛好者宣傳國內改裝文化的契機，但是保時捷闖卡、奧迪打轉、各種自己改裝的車輛在蘇州的街頭炸街，又一次將改裝這個詞推上了風口浪尖。場館內宣傳普及改裝文化，場館外各種亂象層出不窮，不免得讓人產生疑惑：中國的改裝文化，是福還是禍？

從廣義上來說，各大汽車廠商因為造車成本、相關法律法規(guī)的限制，不能夠將一輛車的潛力發(fā)揮到極限，同時，量產的車型也很容易讓人產生審美疲勞。就是在這樣的環(huán)境下，改裝，似乎是各位汽車發(fā)燒友升級愛車的唯一途徑，以此滿足車主更高的要求。

縱觀全球，改裝文化一般和當?shù)仄嚬I(yè)的發(fā)展水平成正比。在美國、德國、日本等汽車工業(yè)高度發(fā)達的國家，都有屬于自己的改裝文化。就比如，那輛每個男生心中的神車——AE86。

隨著改裝產業(yè)的發(fā)展，行業(yè)逐步走向正軌，各家零部件公司完成體系化的建設。在大部分國家并不會受到管控，無論是動力還是外觀的改裝，只要是合規(guī)的改裝件，并且能通過車檢，就能夠合法上路。

但是在我國，對于改裝車只允許在外觀和內飾的部分進行小范圍的升級，動力部分是不允許被改裝的。國內的改裝文化，在現(xiàn)在這個階段并沒有相關的法律法規(guī)進行約束，有相當一部分的車主都在進行暗改。雖然中國憑借電動汽車成為汽車工業(yè)的大國，但發(fā)展的時間相對更短，相關的環(huán)節(jié)也不夠完善。

縱使擁有一流的造車技術，但改裝文化的發(fā)展還需要更長的時間進行沉淀和積累。飆車、炸街等事件，無疑影響了改裝文化的發(fā)展。也希望在不久的將來，國內能夠誕生一種更加積極、正向的改裝文化。