7月份，作為傳統(tǒng)車市的淡季，今年卻一反常態(tài)，呈現(xiàn)出了“淡季不淡”的態(tài)勢(shì)，多家車企在7月份迎來高光時(shí)刻，特別是以新能源車企為代表，持續(xù)沖擊著傳統(tǒng)大廠的市場(chǎng)地位。

眼瞅著市場(chǎng)份額一降再降，上汽大眾首先坐不住了，于7月初宣布對(duì)旗下ID.3車型進(jìn)行降價(jià)，限時(shí)優(yōu)惠3.7萬元，直接從16.28萬元的指導(dǎo)價(jià)降到了12.59萬元。而帶來的成果也是顯著的，大眾ID.3 7月實(shí)現(xiàn)月銷量破萬，單日最高訂單量950輛，環(huán)比增長(zhǎng)689%。

而除了上汽大眾，7月也有許多車企明里暗里在降價(jià)，而且也都取得了不錯(cuò)的成效。例如，零跑針對(duì)旗下全系車型推出多重購車福利，有選裝基金、金融貼息、尾款抵扣券、置換補(bǔ)貼、增換購補(bǔ)貼等多項(xiàng)福利，有了多項(xiàng)購車福利的加持，零跑7月銷售1.4萬輛新車，同比增長(zhǎng)19%，環(huán)比增長(zhǎng)8.52%。此外，極氪也推出了限時(shí)贈(zèng)送最高3.6萬元選配裝置的政策，7月份極氪實(shí)現(xiàn)新車交付1.2萬輛，同比增長(zhǎng)139.7%，環(huán)比增長(zhǎng)13.4%，創(chuàng)歷史新高。

7月份降價(jià)促銷的成功坐實(shí)了那句流傳在車圈的名言，那就是“沒有不好的車，只有不好的價(jià)格”。降價(jià)成功的車企嘗到了甜頭，一旁的友商們也紅了眼。

嘗到甜頭的上汽大眾繼續(xù)加碼，不僅將ID.3限時(shí)優(yōu)惠政策繼續(xù)延長(zhǎng)，還將價(jià)格戰(zhàn)火延伸至燃油車領(lǐng)域，宣布對(duì)途昂家族、途觀家族，ID.4 X、ID.6 X等9款SUV車型進(jìn)行限時(shí)降價(jià)，其中，途昂和途昂X綜合優(yōu)惠最高更是達(dá)到了6萬元，途觀L插電混動(dòng)車型最高綜合優(yōu)惠5.5萬元，更有免費(fèi)旅游的購車福利。

此外，上汽大眾剛上市1個(gè)多月的朗逸新銳也加入了降價(jià)陣營(yíng)，最高降幅2萬元，起售價(jià)直接下探到了7.99萬元，降價(jià)力度之大，讓人驚嘆。總之，上汽大眾8月份的降價(jià)幅度對(duì)比7月份來說，有過之而無不及，而借著這波降價(jià)，上汽大眾或許能重返國(guó)內(nèi)銷量TOP3車企行列也說不定。

作為新勢(shì)力“性價(jià)比”屠夫，零跑汽車同樣延續(xù)了“拼刺刀”的狀態(tài)，這次甚至是對(duì)旗下多款高配版車型下手了，最高降幅2萬元，降價(jià)后的零跑四驅(qū)性能版C11 580和C01 630的價(jià)格都僅需20萬出頭，真的完全沒有給對(duì)手留余地。

而被降價(jià)成功“羨慕哭”的友商也沒有閑下來。8月1日，蔚來推出8月限時(shí)購車優(yōu)惠，截至8月31日前支付定金購買蔚來新車的用戶，提車后可獲贈(zèng)30張換電體驗(yàn)券，同時(shí)對(duì)家充電樁價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，最高降幅達(dá)2700元。雖然看著力度沒有其他家那么大，但蔚來可是一向堅(jiān)稱不降價(jià)的企業(yè)，這也是繼蔚來調(diào)整換電權(quán)益包后的又一次降價(jià)。

坐不住的還有長(zhǎng)城，8月4日長(zhǎng)城歐拉宣布本月下訂且開具機(jī)動(dòng)車發(fā)票的用戶，可享一年免費(fèi)交強(qiáng)險(xiǎn)，并且還對(duì)23款歐拉好貓/好貓GT木蘭版推出2.2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，歐拉閃電貓3萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，還有終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量等福利政策?？磥須W拉上半年銷量同步下滑了20%，也讓長(zhǎng)城免不了著急上火。

除此之外，奇瑞新能源旗下的小螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro三款車型最高補(bǔ)貼1萬元；哪吒S最高降幅達(dá)4.9萬元；上汽名爵為旗下的MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE提供現(xiàn)金補(bǔ)貼，最高優(yōu)惠可達(dá)2.6萬元，而原定7月31日結(jié)束的MG MULAN降價(jià)2.4萬元的促銷活動(dòng)也再延長(zhǎng)了一個(gè)月。

客觀總結(jié)下來，這一輪車企降價(jià)的主要原因，一方面要?dú)w結(jié)于半年銷量成績(jī)的不理想，從年初各家車企制定的全年銷量目標(biāo)來看，2023年已經(jīng)過半，除了理想汽車和比亞迪、吉利汽車的完成率已經(jīng)超過50%，其他車企距離完成年銷量目標(biāo)的壓力仍舊較大；另一方面，則是車企的慣性思維，畢竟對(duì)家都降價(jià)了，自己不降就說不過去吧？

總而言之，下半年的車市注定不會(huì)太平，想要提振銷量，勢(shì)必會(huì)有更多企業(yè)將加入降價(jià)陣營(yíng)，所以等等黨們，看到合適的，可以準(zhǔn)備準(zhǔn)備開沖了。